高速筑路廢棄地基質(zhì)肥力特征及

路基施工是道路施工中必要的一個(gè)工序,這一工序是否通過直接影響著整個(gè)工程是否通過,但是在現(xiàn)實(shí)中有不少問題影響工程的實(shí)施,針對(duì)公路路基施工辦法以及施工中出現(xiàn)的一些問題開展了分析。

本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

高速公路路基質(zhì)量檢測(cè)途徑分析——公路路基的施工質(zhì)量，是通過路基施工過程中的檢測(cè)來保證的，慈工質(zhì)量要憑數(shù)據(jù)說話就是這個(gè)道理。所以檢測(cè)試驗(yàn)的每一個(gè)數(shù)據(jù)就顯得非常重要，而要保證每一個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，則要求提高我們每一個(gè)試驗(yàn)人員的技術(shù)素質(zhì)，按相關(guān)試驗(yàn)規(guī)...

路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個(gè)施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量。本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

近幾年來,我國高速公路的發(fā)展進(jìn)程大大加快,但路基所存在的質(zhì)量問題日益成為了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

高速公路軟土地基的沉降變形特征分析

本文根據(jù)揭普高速公路勘察資料,介紹揭普高速公路軟土的分布和特征,分析軟土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo),并提出軟基的處理措施

唐津高速(二期)軟土地基,采用了塑料排水板排水預(yù)壓固結(jié)和深層攪拌樁處理方法,加速了軟土的固結(jié)、提高路基的承載力,大大的縮短了施工工期。通過對(duì)軟土地基施工、運(yùn)營過程中的典型樁位軟土地基變形特征進(jìn)行分析,總結(jié)軟土地基變形規(guī)律和處理效果,利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算軟土地基固結(jié)度、沉降系數(shù),供同行參考。

以大田縣鐵礦廢棄地為對(duì)象,研究了鐵礦廢棄地不同修復(fù)模式土壤重金屬元素cu、zn、pb、ni和cr的污染情況,并進(jìn)行土壤重金屬元素污染等級(jí)評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:(1)不同修復(fù)模式土壤cu、zn、pb和cr重金屬元素均超過相應(yīng)福建土壤背景值,其中pb含量超過國家土壤背景值。(2)cu和zn極顯著相關(guān),表明cu和zn具有一定的同源性。(3)不同恢復(fù)模式土壤重金屬綜合評(píng)價(jià)值排序?yàn)閞0>r1>r2>r3>r4>ck。(4)從單因子污染指數(shù)來看,pb元素污染指數(shù)最高,其次為zn元素,其他3種元素污染較小。r0和r1模式屬重度污染；r2和r3模式屬輕度污染；r4模式屬警戒；ck模式屬安全。

闡述武麻高速公路三里橋互通軟土地基工程地質(zhì)特征,針對(duì)一般路段、涵洞通道和橋梁等三種工程位置容許工后沉降的不同要求和不同工點(diǎn)的軟土工程地質(zhì)條件,通過穩(wěn)定性和沉降計(jì)算,設(shè)計(jì)確定了相應(yīng)的軟基處治措施,提出了沉降與穩(wěn)定觀測(cè)方法,指出了施工注意事項(xiàng)。

公路路基作為公路路面的基礎(chǔ)，其承受著路面所提供的靜荷載以及車輛交通動(dòng)荷載，同時(shí)路基將荷載傳遞擴(kuò)散到地基深處。顯然．做好路基施工質(zhì)量是確保公路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā)，路基施工技術(shù)也得到較大進(jìn)步，為公路路基工程施工奠定了基礎(chǔ)。筆者結(jié)合某公路路基施工實(shí)例以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)公路路基的相關(guān)施工技術(shù)。本文結(jié)合某公路路基填筑實(shí)例，就路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討．提出了填方中地下水排出對(duì)高填方路基施工等建議。經(jīng)過工程實(shí)踐證明．對(duì)該路基所采用的施工技術(shù)能有效地確保工程質(zhì)量．收到良好的施工效果，為同類工程提供借鑒。

宛坪高速公路過濕土填筑路基處治技術(shù)——本文通過對(duì)過濕土的類型劃分、工程特性的分析，結(jié)合南陽宛坪高速公路路基過濕土的分布情況，在處置過濕土路基時(shí)，采取翻曬、摻加生石灰和強(qiáng)填的有效結(jié)合。并在宛平高速施工中應(yīng)用成功。研究表明，在填料允許的情況下，用...

公路路基作為公路路面的基礎(chǔ),其承受著路面所提供的靜荷載以及車輛交通動(dòng)荷載,同時(shí)路基將荷載傳遞擴(kuò)散到地基深處。顯然,做好路基施工質(zhì)量是確保公路工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。隨著我國公路工程建設(shè)的快速發(fā),路基施工技術(shù)也得到較大進(jìn)步,為公路路基工程施工奠定了基礎(chǔ)。筆者結(jié)合某公路路基施工實(shí)例以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)公路路基的相關(guān)施工技

高速鐵路碎石土填筑路基工法 一、前言 某高速鐵路部分路段路基本體及基床底層填料設(shè)計(jì)為湖州碎石土，其 巖石碎塊主要為石英砂巖，充填有黏土。昆山試驗(yàn)段進(jìn)行碎石土填筑試驗(yàn) 研究時(shí)，主要進(jìn)行了碎石土顆粒篩分試驗(yàn)、抗風(fēng)化能力試驗(yàn)、cbr值試驗(yàn)、 擊實(shí)試驗(yàn)、級(jí)配改良方法試驗(yàn)、碾壓試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)方法之間相關(guān)關(guān)系等 研究工作，總結(jié)出碎石土填筑施工工藝、適合于碾壓碎石土的壓路機(jī)類型、 關(guān)鍵工藝參數(shù)，以及質(zhì)量控制措施，指導(dǎo)今后某高速鐵路路基填筑施工。 通過室內(nèi)物理力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)，湖州碎石土為a、b組填料，它的水穩(wěn)性、抗 風(fēng)化能力及強(qiáng)度值均良好，能滿足高速鐵路設(shè)計(jì)對(duì)路堤本體及基床底層填 料的要求。通過現(xiàn)場填筑試驗(yàn)，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓效果比較好，其 孔隙率n、地基系數(shù)k30值均超過暫規(guī)規(guī)定的指標(biāo)值。 二、工法特點(diǎn) 1、本工法選用國內(nèi)最先進(jìn)的帶有密實(shí)度儀的重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓質(zhì) 量滿足《高速鐵路路基工程施

應(yīng)用層次分析(ahp)的基本決策理論,結(jié)合廣東省某高速公路k34+200~k34+400象山段特有的自然、人文環(huán)境及地質(zhì)特征等具體條件,建立了目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層的層次分析模型,構(gòu)造判斷矩陣,求解矩陣的特征向量,最后確定路塹邊坡植草防護(hù)及修筑天橋是較適合該路段的修筑方案。

1、試比較砂土、壤土、粘土的肥力特征 1、砂質(zhì)土 以砂土為代表，也包括缺少粘力的其他輕質(zhì)土壤（粗骨土、砂壤）， 它們都有一個(gè)松散的土壤固相骨架，砂粒很多而粘粒很少，粒間孔隙 大，降水和灌溉水容易滲入，內(nèi)部排水快，但蓄水量少而蒸發(fā)失水強(qiáng) 烈，水汽由大孔隙擴(kuò)散至土表而丟失。砂質(zhì)土的毛管孔隙較粗，毛管 水上升高度小。砂質(zhì)土的養(yǎng)分少，又因缺少粘粒和有機(jī)質(zhì)使得保肥性 弱，速效肥料易隨雨水和灌溉水流失。砂質(zhì)土含水少，熱容量比粘質(zhì) 土小，白天接受太陽輻射而增溫快，夜間散熱快而降溫也快，因而晝 夜溫差大。砂質(zhì)土通氣好，好氣微生物活動(dòng)強(qiáng)烈，有機(jī)質(zhì)迅速分解并 釋放出養(yǎng)分，使農(nóng)作物早發(fā)，但有機(jī)質(zhì)累積難，其含量常較低。 2、粘質(zhì)土 此類土壤的細(xì)粒（尤其是粘粒）含量高而粗粒（砂粒、粗粉粒）含量 極低，常呈緊實(shí)粘結(jié)的固相骨架。粒間孔隙數(shù)目比砂質(zhì)土多但甚為狹 小，有大量非活性孔（被束縛水占據(jù)的）阻止毛管

本文從設(shè)計(jì)及施工的角度，對(duì)如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議，以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

采用野外采樣和室內(nèi)分析相結(jié)合的方法,研究了湘潭錳礦廢棄地5年生欒樹人工林各組分微量元素含量、積累與空間分布特征。結(jié)果表明:土壤中微量元素含量順序?yàn)閒e>mn>zn>cu,除fe的含量隨深度增加而遞增外,其它元素的含量隨深度增加而變化規(guī)律性不明顯;草本層和死地被物層微量元素含量順序均為mn>fe>zn>cu;欒樹各組分微量元素含量順序?yàn)闃淙~>樹枝>細(xì)根>樹皮>粗根>根頭>大根>樹干,地上部分與地下部分微量元素含量排序均表現(xiàn)為mn>fe>zn>cu,且地上部分總含量要遠(yuǎn)高于地下部分;欒樹人工林微量元素總積累量為165837.14kg/hm2,空間分布表現(xiàn)為土壤層>喬木層>草本層>死地被物層>灌木層;喬木層和林下植被層微量元素積累量排序?yàn)閙n>fe>zn>cu,死地被物層和土壤層微量元素積累量排序?yàn)閒e>mn>zn>cu;欒樹對(duì)不同微量元素的生物吸收系數(shù)存在明顯差異,其中對(duì)mn和fe元素的生物吸收系數(shù)最高,分別為0.08和0.05,zn和cu的分別為0.01和0.001,這表明欒樹對(duì)mn和fe這2種元素具有較高的富集能力。

1引言 廣東地處祖國南大門改革開放的前沿，自1989年我省第一條廣佛高速公路通車以來， 目前廣東省高速公路通車?yán)锍桃延?00km，“九五”計(jì)劃通畫達(dá)1100km。而高速公路的建設(shè) 不可避免地要涉及到對(duì)軟土基處理。對(duì)設(shè)計(jì)人員來說，要做到恰當(dāng)?shù)剡x用軟土地基處理方法， 則必須對(duì)所要處理的軟土地基的特征、物理力學(xué)性質(zhì)有全面、熟悉的掌握。筆者結(jié)合近幾年 來參加高速公路軟土地基勘察和設(shè)計(jì)的體會(huì)，結(jié)合有關(guān)資料，淺談珠江三角洲高速公路軟土 特征及常見處理方法。 2軟土的概念 軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑狀態(tài)的粘性土。它一般是 在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物、化學(xué)作用形成的。但含水量多少才謂之高、承載 力多少才謂之低，目前尚沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。比如，日本采用標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)、無側(cè)限抗壓強(qiáng) 度、荷蘭式貫入指數(shù)等三項(xiàng)指標(biāo)來劃分軟土。德國則用“很容易搓

從工業(yè)廢棄地到綠色公園--景觀設(shè)計(jì)與工業(yè)廢棄地的更新

文章根據(jù)河南省駐馬店至泌陽高速公路填石路基石方工程量大的特點(diǎn),對(duì)石質(zhì)路基施工質(zhì)量的控制和檢測(cè)進(jìn)行了論述和探討,提出了填石路基施工檢測(cè)方法—相對(duì)沉降量法,為今后公路石方路基施工質(zhì)量控制與檢測(cè)提供了參考。