改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層SMA13質(zhì)量控制

sma做為一種新型的瀝青混合料,是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的嵌擠型骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料。在學(xué)習(xí)了德國和美國的設(shè)計(jì)方法,又結(jié)合我國的工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,得出我國sma的技術(shù)指標(biāo)及配合比設(shè)計(jì)方法,本文主要闡述了有理方法在sma設(shè)計(jì)中應(yīng)用。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料課件.

本文以國道324線漳浦路段路面大修工程為背景,通過sma-13瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層試驗(yàn)段的試鋪,較為全面地驗(yàn)證了該混合料的配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案,并取得了大量的試驗(yàn)和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù),總結(jié)了該混合料面層在國道大修工程的施工應(yīng)用,從而為同類型項(xiàng)目施工提供了經(jīng)驗(yàn)和可靠的依據(jù)。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料 目錄1應(yīng)用 2形成背景 3(sma)的組成原理及特點(diǎn) 1.3.1構(gòu)成組織 2.3.2sma的特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonematrixasphalt，簡稱sma) 是由高含量粗集料、高含量礦粉、較大瀝青用量，低含量中間粒徑顆粒組成的骨架密 實(shí)結(jié)構(gòu)型瀝青混合料。 1應(yīng)用 我國首次使用改性瀝青是1992年首都機(jī)場高速公路，使用了奧地利技術(shù) novophalt。其關(guān)鍵技術(shù)在于利用間隙可不斷調(diào)整的大型膠體磨使改性劑反復(fù)多次通過 磨體而達(dá)到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結(jié)構(gòu)是否混合均勻。pe 對改善高溫穩(wěn)定性較好，而sbs對改善低溫穩(wěn)定性較好，96年首都機(jī)場東跑道罩面摻入 4%pe+2%sbs，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了 一個(gè)等級，軟化大為升高，粘度增

瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工工藝與質(zhì)量控制——主要論述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料的施工工藝及質(zhì)量控制。

主要論述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料的施工工藝及質(zhì)量控制。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國道路運(yùn)輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況?；诖?，為對瀝青路面質(zhì)量進(jìn)行有效提升及延長路面使用年限，在瀝青路面建設(shè)中各種新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，使得瀝青路面整體質(zhì)量得到了極大的提升。文章簡要闡述了sma的特點(diǎn)，隨后分析了sma路面平整度存在的問題，在此基礎(chǔ)上對提高sma改性瀝青混凝土路面平整度的有效策略進(jìn)行論述。

關(guān)于對瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)施工的分析 摘要：本文主要從瀝青混合料的拌制、攤鋪、壓實(shí)等幾方面詳 細(xì)的闡述了瀝青瑪蹄脂碎石混合料sma－13的路面施工方法，并對 施工中的應(yīng)注意的問題進(jìn)行了簡要的分析。 關(guān)鍵詞：sma瀝青施工 瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占 有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進(jìn)一步研究，以修筑 性能優(yōu)良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面 的使用性能已成為道路工作者的重要課題。已有研究表明：瀝青路 面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及 宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級配)、排水能力，而該性能在要求上往 往是互相矛盾或相互制約的因此瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，必須根 據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件及交通情況作具體分析，兼顧這些相互矛盾的要 求。為避免或減少上述矛盾，長期以來國內(nèi)外研究者做了大量的研 究工作。除了采取

1瀝青瑪蹄脂碎石混合料 ·簡介 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemasticasphalt，簡稱sma) 圖冊sma(3張) 瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它起源于20世紀(jì) 60年代的德國，德文稱splitmastixasphalt.20世紀(jì)90年代初引入美國，被稱 為stonemasticasphalt，縮寫為sma。1993年，sma在我國首都機(jī)場高速公 路首次應(yīng)用。 ·特點(diǎn) sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填 充于間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料 和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙 中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性 和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路

介紹了瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)的發(fā)展概況,闡述了sma的組成特點(diǎn),對sma的路用性能進(jìn)行了分析。

簡介瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA的應(yīng)用

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)

在充分參考、吸收國外先進(jìn)sma技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國的氣候特點(diǎn)和交通狀況,詳細(xì)闡述了符合我國實(shí)際的sma技術(shù)。

１ｓｍａ在國外的發(fā)展瀝青瑪蹄脂碎石混合料是近年來國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它最早出現(xiàn)于２０世紀(jì)６０年代的德國。德國在研究能抵抗新型輪胎磨損的新鋪罩面層時(shí)，發(fā)現(xiàn)通過采用木質(zhì)素或礦物纖維，增加礦粉用量，瀝青改性等技術(shù)手段組成瀝青瑪...

改性瀝青瑪蹄脂碎石(sma)是一種優(yōu)異的路用材料,具有優(yōu)良的抗滑性能和抗車轍性,極大地提高瀝青路面的承載力和使用壽命。但改性瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜,生產(chǎn)難度大。文章將原材料選擇、配合比設(shè)計(jì)和攪拌運(yùn)輸質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)。

本文主要從瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓成型、接縫等幾方面對sma路面施工進(jìn)行了詳細(xì)的論述,具有較高的實(shí)用價(jià)值。

改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，作為現(xiàn)代公路建設(shè)中的一種重要材料，具有高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、良好的抗水損害性能以及耐老化性等優(yōu)點(diǎn)。其應(yīng)用不僅能有效提高公路的使用壽命，還能降低公路維護(hù)成本，對于推動我國公路建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

sma（stonemasticasphalt）是一種高級公路路面材料，主要由瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料和纖維穩(wěn)定劑組成，經(jīng)特殊配合比和拌和工藝制成。其獨(dú)特結(jié)構(gòu)和優(yōu)良性能使其廣泛應(yīng)用于重載交通路面，如高速公路、一級公路和城市主干道。

sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種在公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用的高級路面材料。它的主要成分包括sbs改性瀝青、瑪蹄脂、碎石等。sbs改性瀝青的引入，使得混合料具有更好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，而瑪蹄脂的使用則提高了混合料的粘結(jié)性和耐久性。因此，sbs瀝青瑪蹄脂碎石混合料在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，是建設(shè)高質(zhì)量公路的重要材料。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料施工與質(zhì)量控制——論述了瀝青混凝土路面上面層改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma-13)的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工工藝和質(zhì)量控制。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制——該資料為瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制根據(jù)公路建設(shè)工程實(shí)踐，并結(jié)合瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(sma)施工特點(diǎn)，分析了sma路面施工工藝及影響路面施工質(zhì)量的主要因素，從混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓...