廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案

通過介紹廣州地鐵二號線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點(diǎn)和要點(diǎn),有助于進(jìn)一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動(dòng),有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進(jìn)行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細(xì)介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗(yàn)、體會,希望對同類施工有所借鑒。

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計(jì)與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述，觀測項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性，值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗(yàn)值得類似工程監(jiān)測借鑒。

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

簡要地總結(jié)了投入到廣州地鐵二號線越－三區(qū)間隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀盤特點(diǎn)，適應(yīng)性以及以后施工需要改進(jìn)的主要功能。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說明.

文章編號：ｊｌ０１－０２３５（２００６）０３－０００９－０４ 河北交通科技 ｈｅｂｅｉｊｉａｏｔｏｎｇｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３卷第３期 ２００６年９月 ｖｏｌ．３ｎｏ．３ ｓｅｐｔ．２００６ 收稿日期：２００５－０７－１４ 作者簡介：王明波，男，１９６３～，高級工程師。長期從事線、橋、隧施工與管理工作。 地鐵車站樁基托換施工及監(jiān)控量測技術(shù) 王明波１、２ （１．上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院上海２０００３０；２．中鐵十四局集團(tuán)有限公司第一工程公司日照２５００１４） 摘要介紹了廣州地鐵一號線樁基托換施工的方案和順序，詳細(xì)敘述了施工全過程監(jiān)測的目 的、項(xiàng)目、測點(diǎn)布置、控制標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測頻率，對沉降位移監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞地鐵車站樁基托換監(jiān)控量測 中圖分類號ｕ２３１．４文獻(xiàn)標(biāo)識碼ａ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎ

廣州地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道在４棟６～９層的樁基樓房下方穿越而過，并破除隧道范圍內(nèi)的約１５０根樁基。利用鋼筋混凝土梁式轉(zhuǎn)換層和鉆孔灌注樁組成托換結(jié)構(gòu)，成功應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)并攻克了多個(gè)難題。

通過實(shí)際的工程實(shí)例,淺述了盾構(gòu)法施工地鐵中監(jiān)控量測的實(shí)施及信息反饋的方法,取得了一定量的監(jiān)測反饋數(shù)據(jù),對盾構(gòu)工程的設(shè)計(jì)與施工具有一定的指導(dǎo)意義。

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計(jì)比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

天津地鐵二號線十四合同盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)監(jiān)測方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司天津地鐵二號線十四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部1 盾構(gòu)區(qū)間施工監(jiān)測方案 一、工程概況 1、工程概況 我項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間范圍為博山道站~津赤路站~李明莊盾構(gòu)終點(diǎn)，分 為左右兩線。博山道站~津赤路站區(qū)間起訖里程為：右線： ck20+132.002~ck21+135.667，區(qū)間全長：1000.672m（右線短鏈 2.993m）。左線：ck20+194.502~ck21+135.667，區(qū)間全長938.703m （左線短鏈2.462m）。津赤路站~盾構(gòu)終點(diǎn)區(qū)間起訖里程：右線為 ck21+333.967~ck22+190，區(qū)間全長954.951m（右線長鏈98.918m）； 左線區(qū)間全長958.135m（左線長鏈102.102m）。 本標(biāo)段博～津區(qū)間從博山道站開始，沿衛(wèi)國道南側(cè)至津赤路站， 沿途經(jīng)過天佳機(jī)械設(shè)備安裝公司

結(jié)合廣州市軌道交通三號線瀝-廈區(qū)間樁基托換工程實(shí)例,介紹了托換體系的設(shè)計(jì)、施工步驟和監(jiān)測。

本文結(jié)合廣州地鐵一號線的樓房樁基托換工程,分析了影響樁基托換方案的因素,探討了幾種可能的樁基托換方案和拖換結(jié)構(gòu)型式,提出了一種合理可行的樁基托換技術(shù)方案,這一方案已經(jīng)專家組論證決定用于地鐵工程,也可供其它托換工程參考。

介紹運(yùn)營中的廣州地鐵一號線樁基托換過程中,車站地板下托換梁工作隧道及套拱隧道開挖設(shè)計(jì)方法、施工及安全措施,托換梁頂升及斷樁控制技術(shù)

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計(jì)與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計(jì)方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計(jì)算要點(diǎn),并結(jié)合施工方案驗(yàn)證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

該文詳細(xì)論述了廣州地鐵二號線信號系統(tǒng)中梅蘭日蘭ups在電源系統(tǒng)中的應(yīng)用,首先通過對其基本的工作原理進(jìn)行闡述,其可以根據(jù)工作條件切換選擇最佳的工作方式來為負(fù)載提供可靠、穩(wěn)定的電源;同時(shí)針對兩種不同型號ups的冷卻系統(tǒng)進(jìn)行對比分析,指出部分采用風(fēng)冷系統(tǒng)的梅蘭日蘭ups設(shè)備在報(bào)警系統(tǒng)中所存在非故障-安全的問題,即存在低液位不報(bào)警的風(fēng)險(xiǎn);為有效提高日常維護(hù)質(zhì)量,針對其中的非故障-安全的問題給出檢修和維護(hù)建議。

北京地鐵光華路車站采用分離島式結(jié)構(gòu),車站中洞與2個(gè)側(cè)洞均要穿越山海丹過街天橋橋樁,為保證施工安全,在天橋不能拆除的情況下,分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過綜合分析比較,最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿,輔以支撐加固的直接穿越法,工程獲得圓滿成功。

1 廣州地鐵二號線工程投資控制管理制度 第一部分概述 1.前言 工程投資控制是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程投資控制目標(biāo)的實(shí)施性安排,其內(nèi)容包括未來一定時(shí)期的 工程投資計(jì)劃及完成、資金支付、投資控制等目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施、方案、程序、日 程等；因此，工程投資管理制度是組織、指揮設(shè)計(jì)、施工生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)投資控制的依據(jù)，是實(shí) 現(xiàn)投資控制的行動(dòng)指南。 本制度意在通過各種規(guī)定的格式、內(nèi)容、流程來規(guī)范設(shè)計(jì)、施工、各參與部門各個(gè)環(huán)節(jié) 的資金計(jì)劃及支付、投資計(jì)劃及完成、合同外資金的審批及支付、概算內(nèi)項(xiàng)目的投資控制、 概算外目的歸口報(bào)批和投資控制。 二號線工程投資控制是建設(shè)事業(yè)總部統(tǒng)一安排下進(jìn)行的，建設(shè)事業(yè)總部總體部計(jì)劃室是 資金計(jì)劃、投資計(jì)劃及完成、宏觀投資控制及分析、概算外項(xiàng)目的歸口報(bào)批主管部門，預(yù)算 合同部是資金支付、合同外資金、概預(yù)算審批的主管部門，駐地監(jiān)理、項(xiàng)目部是工程量審核 及資金計(jì)劃的實(shí)施部門。各部門

通過介紹二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調(diào)系統(tǒng)。