廣州地鐵內燃機車空調頻繁啟停問題分析及解決方案

針對內燃機車空調在運用過程中遇到的制冷弱問題進行研究與分析,找出了問題的原因并加以積極預防,進一步提高了機車空調檢修水平,縮短了機車臨修停時,提高了機車運用率。

應用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內燃機車司機室內部噪聲進行測試與分析,得出結果為:司機室內部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結果為內燃機車司機室的減振降噪設計提供依據。

1前言機車空調裝置由1個空調電源、2臺空調機組和2個操縱盒組成?？照{裝置試驗的目的是要檢驗其相關性能是否達到要求:在空調裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的

本文主要介紹了內燃機車后視鏡、內燃機車刮雨器無骨刷架、內燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內燃機車無級調速驅動器過渡裝置、df4b型內燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術改造原因、主要內容及特點、成果及效益和推廣應用情況。簡單介紹了上述內燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結構組成。

內燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

內燃機車空調電源的設計——文章針對內燃機車設計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調變頻電源，實現恒壓頻比控制、工作頻率設定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

最近幾年，伴隨鐵路提速，內燃機車搭配的牽引也被隨之變更。針對機車本體，要配有可靠的內在增壓器，這種配件密切關聯(lián)著運行態(tài)勢下的機車安全，縮減增壓類的多樣故障。但從現狀來看，內燃機車搭配的這類增壓器仍存有多樣的故障隱患，沒能吻合設定規(guī)格。為此，有必要解析增壓器表現出來的突發(fā)故障；歸結故障的成因，摸索適宜的化解方案。

當前階段,鐵路內燃、電力機車并存。內燃機車使用的柴油機,需要充分考慮到增壓器功率問題。增壓器結構相對復雜,實際工作環(huán)境也相對惡劣,為此,對需要承受較高環(huán)境壓力影響的增壓器往往會在運行的過程中發(fā)生故障問題。結合實際情況,采用合理方案解決相關問題是本文中研究重點內容。針對內燃機車增壓器的故障問題提出有效解決對策,希望能夠對未來工作開展提供借鑒意義。

提出了一種內燃機車的單相空調器逆變電源的設計方案,介紹了該逆變電源的結構和spwm調制原理。

重型軌道車(內燃機車)

本文主要闡述了地鐵電力工程車以及內燃機車的相關應用及技術對比,同時簡單分析了南京地鐵電力+內燃雙能源工程車,僅供參考。

2ТЭ25К型內燃機車通過驗收試驗

從內燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術改造,提高機車運行可靠性。

df4型內燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

本文首先分析了內燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內外目前降低內燃機車噪音的方法,最后針對內燃機的工作特點對降低內燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司將為印度鐵路改造內燃機車

機車司機室吸附式空調器是一種以內燃機排氣的余熱驅動的空調系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質對,采用單吸附器結構,通過蓄冷器實現向內燃機車司機室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。該文闡述了該空調器的實驗方法,并對實驗結果及性能影響因素進行了分析。實驗表明:機車司機室吸附式空調器是一種實用、可行的新型空調系統(tǒng)。實驗結果對原型樣機及其運行控制方法的設計有重要的參考價值。

第8期(總第426期)內燃機車209年8月 內燃機車空調漏水故障原因分析與防治 羅云超，朱明勇 (柳州機務段，廣西柳州545007) 中圖分類號：u262．46文獻標識碼：b文章編號：1003-1820(2009)08-0036-01 1問題的提出 柳州機務段目前配屬各型內燃機車530余臺， 承擔著局管內大部分的客、貨運輸任務。近兩年 來，鐵路局對司機室環(huán)境工程越來越重視，安裝有 空調的內燃機車臺數也逐年增加，目前全段安裝空 調的機車已達320多臺。在機車空調使用頻繁的 夏季，空調漏水的故障時有發(fā)生，尤其是在下雨的 天氣，空調漏水會直接影響乘務員值乘工作，產生 安全隱患。為此，如何防治機車空調漏水故障，就 成為一個急需解決的問題。 2原因分析 2．1空調機組安裝不良 通常，空調機組安裝不良導致漏水主要表現在 兩個方面：(1)空調機組在安

針對目前內燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術作為基礎,以ttc60控制器作為核心,提出一種內燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

分析了一臺由發(fā)動機余熱驅動的內燃機車司機室空調樣機.該樣機的空調系統(tǒng)采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環(huán),以沸石-水為吸附工質對,吸附時間長于解吸時間,解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實現.對樣機在實驗室工況下的運行性能進行了測試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統(tǒng)的總體性能.結果表明,該樣機節(jié)能環(huán)保、運行穩(wěn)定、操作方便,可以滿足機車駕駛室的需要

本系統(tǒng)是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內燃機排氣的余熱驅動的新型空調系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)為單吸附器結構，并通過蓄冷器，實現向內燃機車司機室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了內燃機車司機室吸附式空調系統(tǒng)的設計原理及部分實驗研究結果。

機車司機室吸附式空調器是一種以內燃機排氣的余熱驅動的新型空調系統(tǒng).該系統(tǒng)利用固體吸附式制冷原理,分子篩-水作為工質對,采用單吸附器結構,通過蓄冷器實現向內燃機車司機室連續(xù)、穩(wěn)定地供冷.在對該系統(tǒng)進行制冷性能仿真的基礎上,分析了各種溫度狀態(tài)參數對系統(tǒng)性能系數cop的影響,為實驗樣機的設計提供了重要依據