廣州地鐵閘機(jī)設(shè)備布局調(diào)整方法

介紹因乘客冒用老人卡、學(xué)生卡優(yōu)惠票造成的票款流失問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方案。闡述地鐵閘機(jī)語(yǔ)音提示系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)、元器件選型及安裝調(diào)試。

在對(duì)現(xiàn)有閘機(jī)控制系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,指出了現(xiàn)有閘機(jī)控制系統(tǒng)中的不足,設(shè)計(jì)了一種新的智能人體識(shí)別方法對(duì)通過(guò)閘機(jī)的人和物體進(jìn)行識(shí)別。并采用多傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè),通過(guò)建立人體知識(shí)庫(kù)、結(jié)合人類判別經(jīng)驗(yàn)的規(guī)則集合解決了以往識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)單、識(shí)別率不高的問(wèn)題,擺脫了人體檢測(cè)對(duì)視頻圖像的依賴,極大提高了識(shí)別速度。

廣州地鐵三號(hào)線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

結(jié)合廣州地區(qū)地質(zhì)復(fù)合型特點(diǎn),分析廣州地鐵3、5號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象,說(shuō)明重視盾構(gòu)在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構(gòu)順利掘進(jìn)的關(guān)鍵,重點(diǎn)闡述盾構(gòu)在富水?dāng)嗔褞?、石英含量高的硬巖、孤石、風(fēng)化深槽、煤氣層、巖溶空洞等特殊地質(zhì)段采取的掘進(jìn)施工方法。

廣州地鐵特殊地質(zhì)土壓平衡盾構(gòu)施工方法——結(jié)合廣州地區(qū)地質(zhì)復(fù)合型特點(diǎn)，分析廣州地鐵3、5號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)施工中遇到的特殊地質(zhì)現(xiàn)象，說(shuō)明重視盾構(gòu)在特殊地質(zhì)地段的施工是保證盾構(gòu)順利掘進(jìn)的關(guān)鍵，重點(diǎn)闡述盾構(gòu)在富水?dāng)嗔褞?、石英含量高的硬巖、孤石、風(fēng)化深槽、煤...

廣州地鐵三號(hào)線閘機(jī)扇門(mén)電機(jī)電磁制動(dòng)器的研究及相關(guān)異常問(wèn)題分 析 摘要:地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng),簡(jiǎn)稱地鐵afc系統(tǒng),是城市軌道交通 的重要組成部分。地鐵afc系統(tǒng)中的扇門(mén)式閘機(jī)(簡(jiǎn)稱閘機(jī))是一種對(duì) 地鐵乘客的出入進(jìn)行有效控制的檢票設(shè)備,是afc系統(tǒng)中的關(guān)鍵終端 設(shè)備之一。閘機(jī)安裝于地鐵車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處,只允許 合法的乘客通過(guò)閘機(jī),為乘客提供自助式的檢票和快速出入通行服 務(wù)。 截至2011年6月,廣州地鐵三號(hào)線開(kāi)通至今有五年半的時(shí)間,全線 閘機(jī)的使用次數(shù)最高的設(shè)備已達(dá)一千萬(wàn)次,隨著線網(wǎng)的客流不斷升高, 作為運(yùn)行狀態(tài)與客流量密切相關(guān)的扇門(mén)模塊,整體動(dòng)作次數(shù)也在升 高。線上的大部分扇門(mén)模塊出現(xiàn)了工作在非正常狀態(tài)的現(xiàn)象,我們可 以通過(guò)對(duì)閘機(jī)扇門(mén)的制動(dòng)器研究以及對(duì)相關(guān)模塊的維修、維護(hù)達(dá)到提 高閘機(jī)的開(kāi)關(guān)門(mén)順暢以及提高閘機(jī)整體性能使得乘客能安全進(jìn)出閘

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng),簡(jiǎn)稱地鐵afc系統(tǒng),是城市軌道交通的重要組成部分。地鐵afc系統(tǒng)中的扇門(mén)式閘機(jī)(簡(jiǎn)稱閘機(jī))是一種對(duì)地鐵乘客的出入進(jìn)行有效控制的檢票設(shè)備,是afc系統(tǒng)中的關(guān)鍵終端設(shè)備之一。閘機(jī)安裝于地鐵車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界處,只允許合法的乘客通過(guò)閘機(jī),為乘客提供自助式的檢票和快速出入通行服務(wù)。截至2011年6月,廣州地鐵三號(hào)線開(kāi)通至今有五年半的時(shí)間,全線閘機(jī)的使用次數(shù)最高的設(shè)備已達(dá)一千萬(wàn)次,隨著線網(wǎng)的客流不斷升高,作為運(yùn)行狀態(tài)與客流量密切相關(guān)的扇門(mén)模塊,整體動(dòng)作次數(shù)也在升高。線上的大部分扇門(mén)模塊出現(xiàn)了工作在非正常狀態(tài)的現(xiàn)象,我們可以通過(guò)對(duì)閘機(jī)扇門(mén)的制動(dòng)器研究以及對(duì)相關(guān)模塊的維修、維護(hù)達(dá)到提高閘機(jī)的開(kāi)關(guān)門(mén)順暢以及提高閘機(jī)整體性能使得乘客能安全進(jìn)出閘機(jī)的目的。

介紹了上海軌道交通9號(hào)線漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)站的客流狀況,分析了該站在營(yíng)運(yùn)中存在的問(wèn)題。提出了漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)站客流快速疏導(dǎo)的對(duì)策及進(jìn)出站閘機(jī)的優(yōu)化實(shí)施方案。認(rèn)為合理的進(jìn)出站閘機(jī)布局設(shè)置可有效地對(duì)車站客流起到疏導(dǎo)作用。

主要介紹廣州地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)組網(wǎng)方案的發(fā)展及演變過(guò)程,包括站內(nèi)通信局域網(wǎng)、plc控制器、現(xiàn)場(chǎng)總線等的配置結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。分析現(xiàn)有組網(wǎng)方案的優(yōu)點(diǎn)及不足,提出對(duì)今后地鐵機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)構(gòu)成的優(yōu)化建議。

地鐵新閘機(jī)每分鐘可通過(guò)35人

汽輪機(jī)安裝墊鐵及其調(diào)整方法的改進(jìn) 1 汽輪機(jī)安裝墊鐵及其調(diào)整方法的改進(jìn) 湖南省火電建設(shè)公司陳熙祖 【內(nèi)容提要】本文提出了改小汽輪機(jī)的安裝墊鐵尺寸及改進(jìn)墊鐵調(diào)整方法的意 見(jiàn)。 一.制造廠供應(yīng)之墊鐵 由于制造廠墊鐵設(shè)計(jì)及供應(yīng)的斜墊鐵尺寸不合理，在汽輪機(jī)安裝中造成了 人力、物力的浪費(fèi)?，F(xiàn)在的汽輪機(jī)廠供應(yīng)的安裝斜墊鐵尺寸又長(zhǎng)、又大，表l 列出了三種大型機(jī)組的汽輪機(jī)安裝墊鐵的尺寸及數(shù)量。這樣大尺寸的墊鐵在調(diào) 整時(shí)費(fèi)工、費(fèi)力。 表1三種汽輪機(jī)斜墊鐵的規(guī)格與數(shù)量（表中數(shù)量為塊） 規(guī)格n125n200n300 厚度數(shù)量厚度數(shù)量厚度數(shù)量 100×10013 120×802 150×10035207 200×100351850 200×10075 200*1208 210×11030 250×10017 250×12052.5504

汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子找中時(shí),按照常規(guī)方法計(jì)算出的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整軸承墊鐵時(shí),轉(zhuǎn)予中心并不按預(yù)計(jì)的數(shù)值變化而存在一定誤差,往往需要通過(guò)多次調(diào)整才能達(dá)到要求。本文通過(guò)計(jì)算分析找出產(chǎn)生誤差的原因和規(guī)律,并提出墊鐵調(diào)整方法以及修刮方法,以提高檢修工作效率。

介紹了廣州地鐵三、四號(hào)線防淹門(mén)設(shè)備監(jiān)造工作的經(jīng)驗(yàn),闡述了監(jiān)造的范圍和內(nèi)容,總結(jié)了監(jiān)造前期、中期和后期的工作要點(diǎn)。

調(diào)度部門(mén)在施工組織中擔(dān)負(fù)著指揮和協(xié)調(diào)的重要職責(zé)。針對(duì)不同的運(yùn)輸環(huán)境,分析其施工組織的特點(diǎn),以雙線區(qū)段為例,論述正常調(diào)整法、左右調(diào)整法、分段調(diào)整法、凹凸調(diào)整法等施工調(diào)整方法。提出確保安全暢通是調(diào)度施工調(diào)整的目的;加強(qiáng)施工管理是調(diào)度施工調(diào)整的基礎(chǔ);堅(jiān)持卡控關(guān)鍵是調(diào)度施工調(diào)整的重點(diǎn);強(qiáng)化協(xié)調(diào)組織是調(diào)度施工調(diào)整的保障等調(diào)度施工調(diào)整應(yīng)遵循的原則。

人工費(fèi)調(diào)整ref.c60b (2014.11.21):chinaopc langdon&seahp.1 1.人工費(fèi)調(diào)整 (1)隨人工市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)調(diào)整本工程由承包商自行施工工程的人工費(fèi)用。人 工費(fèi)用按下列方法于結(jié)算帳目?jī)?nèi)調(diào)整： a.以承包商于工程量清單其它項(xiàng)目之投標(biāo)人部分章節(jié)內(nèi)填報(bào)的每平方米建筑 面積包干用工工日數(shù)量為基準(zhǔn)，與本工程實(shí)際施工的建筑面積之乘積，確 定本工程的人工工日用工數(shù)量。 b.以約定之北京市建設(shè)工程造價(jià)管理處編制的《北京工程造價(jià)信息》公布的 投標(biāo)截止日當(dāng)期及今后施工工期內(nèi)之每月人工市場(chǎng)價(jià)格信息為參照，現(xiàn)約 定以建筑工程、普通裝飾工程、安裝工程三種工程類別之人工費(fèi)單價(jià)(元/ 工日)之中間值的算術(shù)平均值，確定人工市場(chǎng)價(jià)格之漲降幅度系數(shù)。 c.以投標(biāo)截止日當(dāng)期建筑工程、普通裝飾工程、安裝工程三種工程類別的人 工市場(chǎng)信息價(jià)格的中間值的算術(shù)平均值

正確合理的使用攤鋪機(jī),不僅能保證路面施工質(zhì)量,也能保證攤鋪機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài),從而延長(zhǎng)其使用壽命。本文簡(jiǎn)單介紹一下攤鋪機(jī)在使用前輸分料系統(tǒng)、熨平板及自動(dòng)調(diào)平裝置的調(diào)整及使用技術(shù)。

對(duì)于很多的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，科學(xué)技術(shù)以及專業(yè)知識(shí)的增加，在很大程度上能夠?yàn)槠鋷?lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，其中機(jī)械加工設(shè)備布局方法的優(yōu)化，就是促進(jìn)整個(gè)機(jī)械加工業(yè)發(fā)展的重要路徑。

對(duì)于很多的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，科學(xué)技術(shù)以及專業(yè)知識(shí)的增加，在很大程度上能夠?yàn)槠鋷?lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，其中機(jī)械加工設(shè)備布局方法的優(yōu)化，就是促進(jìn)整個(gè)機(jī)械加工業(yè)發(fā)展的重要路徑。

電機(jī)在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中的使用比重很大，而電機(jī)的使用狀況對(duì)工業(yè)的生產(chǎn)效率有著重要的影響作用，電機(jī)如果在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，會(huì)造成生產(chǎn)工作一定程度上的損失。針對(duì)電機(jī)設(shè)備故障的出現(xiàn)，掌握好電機(jī)設(shè)備的故障診斷方法是當(dāng)前工作人員的首要任務(wù)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的較為先進(jìn)的現(xiàn)代故障診斷方法應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)代故障診斷方法的出現(xiàn)，也大大提高了電機(jī)設(shè)備故障診斷效率。文章對(duì)電機(jī)設(shè)備的現(xiàn)代故障診斷方法進(jìn)行詳細(xì)探討。

以廣州地鐵4號(hào)線試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),對(duì)其機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(emcs)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,介紹全線emcs的組網(wǎng)方式及其在主控系統(tǒng)中的應(yīng)用;根據(jù)車站的類型分析車站級(jí)emcs的構(gòu)成方式,對(duì)地鐵emcs的設(shè)計(jì)提出方案,并探討將來(lái)發(fā)展的方向。

本文對(duì)apm自動(dòng)售檢票系統(tǒng)出閘機(jī)的擺門(mén)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6