橫濱市地下鐵3號線漸變段UATM施工

天津地鐵3號線某合同段地下連續(xù)墻施工方案——第一章工程概況　　車站圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，鎖口管接頭。南端頭基坑開挖深度為18.47m，地下連續(xù)墻深32.5m，入土比0.76，沿基坑深度方向布置五道鋼管支撐；北端頭基坑開挖深度為18.82m，地下連續(xù)墻深...

和降低。在很多情況下，對于一項隧道工程 項目的可行性來說，施工時間短是一個主要 因素。如果能夠應(yīng)用沉管法隧道時，特別是 如果隧道段可同時打造時，較長的隧道很可 能完工更快些在一道工序中可以打造幾個 隧道管，這樣就提高了整個工程項目的效應(yīng)。 在開始施工前評估其風險，則可驗證其可行 性。由于在很多情況下利用沉管法施工可提 供技術(shù)上經(jīng)確認的而且安全的解決方法，因 此世界各地對沉管法的推廣要求日益增加。 英刊<國際隧道與隧道工程)2oo3年5期 金易生譯 橫濱市環(huán)形快速軌道交通車站工程 橫濱市市營地鐵自1972年12月開業(yè)以 來歷經(jīng)幾次延伸施工，現(xiàn)在的運營里程達到 了4t4km。目前正在進行環(huán)形快速軌道交 通的建設(shè)。以下僅就該路線上的幾個車站工 程做概要介紹。 1工程概況 該環(huán)形快速軌道交通中的中山一日吉之 間段全

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價計算 --出發(fā)地----目的地--===票價=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

勘察設(shè)計總包管理總體方案 鐵道第二勘察設(shè)計院同濟大學工程管理研究所1 2項目結(jié)構(gòu)與編碼 2.1建立項目結(jié)構(gòu)與編碼體系的目的 項目結(jié)構(gòu)分解及編碼是項目管理工作的第一步，是有效進行項目管理的基礎(chǔ) 和前提。項目組織結(jié)構(gòu)分解的好壞，將直接關(guān)系到項目管理的組織結(jié)構(gòu)的建立， 關(guān)系到項目合同結(jié)構(gòu)的建立，也就是關(guān)系到項目的管理模式和承發(fā)包模式。 為全面了解深圳市地鐵三號線工程的各方面情況，把握組成該工程的各子項 目構(gòu)成，更好地開展設(shè)計工作，有效地進行設(shè)計管理，有必要對構(gòu)成深圳市地鐵 三號線的各子項目進行編碼，方便項目參與各方的交流。項目結(jié)構(gòu)分解主要有以 下作用： （１）進行組織任務(wù)分工和管理界面的確定； （２）進行標段劃分、合同結(jié)構(gòu)和合同界面的確定； （３）進度、投資的確定； （４）其他子項目分解和子系統(tǒng)編碼的基礎(chǔ)； （５）是其他信息編碼的基礎(chǔ)，如函件編碼、合同編碼、報表編碼

中鐵十三局集團有限公司施工測量放線方案 1 施工測量放線方案 一、工程概況 天津地鐵3號線為天津市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中規(guī)劃的一條骨干線路，整體上呈西南- 東北走向，起點位于花苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，經(jīng)華苑、市中心、宜興阜至終點小淀。 華苑車輛段與綜合基地位于西青區(qū)花華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)西南側(cè)，車輛段范圍內(nèi)現(xiàn)狀基本 為魚塘，有部分進行了填土作業(yè)。車輛段北側(cè)為高壓線和自來水河，西側(cè)為規(guī)劃四環(huán)路， 東側(cè)為京滬高速公路，總用地面積273726米，東西長約1200米，南北寬約310米。紅 線內(nèi)車輛段與綜合基地圍墻高2.4米。 華苑車輛段用地27.4公頃，總平面采用縱列式順向布置，段內(nèi)車輛段以車輛運用 檢修為主、綜合考慮維修中心、物資總庫等設(shè)施要求，各項設(shè)備、設(shè)施按是否帶電而分 區(qū)布置。車輛段站場股道、房屋建筑和機電設(shè)備等按近期生產(chǎn)需要設(shè)計。出入段線在車 輛段東段與正線雙線接軌，出段線與入段線

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

1.高新區(qū) 2.大學城 3.華苑 4.王頂?shù)? 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營口道 11.解放橋 12.小樹林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

介紹了內(nèi)飾系統(tǒng)的組成及各部件結(jié)構(gòu).

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).

深圳地鐵3號線(特區(qū)段)交通疏解工程 （水貝站～紅嶺站） 施工總結(jié) 深圳地鐵3號線(特區(qū)段)交通疏解工程為地鐵主體施工創(chuàng)造良好的開工條

上海地鐵時刻表1號線2號線3號線 2009-06-0721:56 時刻表 上海地鐵一號線往上?；疖囌痉较蛲非f站方向 首班車末班車首班車末班車 上海火車站5:2222:545:3023:00 漢中路站5:2022:525:3123:01 新閘路站5:1822:505:3323:03 人民廣場站5:1622:485:3623:05 黃陂南路站5:1222:455:3923:06 陜西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家匯站5:0322:375:4823:16 上海體育館站5:0022:355:5123:18 漕寶路站4:5822:325:5323:20

為了減少甚至避免盾構(gòu)隧道橫斷面變形超限現(xiàn)象,需提前采取注漿加固控制措施予以控制.文章以穿越淤泥質(zhì)土層的廣東某市在建地鐵3號線隧道為對象,針對隧道14～21m不同埋深,采用三維有限元實體模型,對三種不同隧道內(nèi)徑和四種不同管片厚等參數(shù)共43個工況進行建模計算,分析隧道幾何尺寸及注漿加固效果對隧道橫斷面變形的影響.

深圳地鐵3號線施工中管線遷改設(shè)計 摘要：結(jié)合深圳市地鐵3號線西延段工程中管線遷改的設(shè)計體會，總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原 則，并以少年宮站為例詳細論述了管線遷改的具體實施方案。 關(guān)鍵詞：深圳市；地鐵；管線遷改；交通輸解 1工程概況 深圳市地鐵3號線西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至紅荔路后東行，順紅荔路行至紅嶺中路 與3號線紅嶺站相接，全長約8.8km，均為地下線。共設(shè)車站8座，分別為益田站、石廈站、購物公 園站、福田站、少年宮站、蓮花二村站、華強北站、上步中路站。深圳市地鐵3號線的西延線沿線車站均 為蓋挖法施工，區(qū)間隧道主要為盾構(gòu)法、礦山法施工，車輛段出入線為明挖施工。西延線于2007年12月 開工，于2011年6月底通車運營。 地鐵車站采用蓋挖法施工，為保證施工空間，基坑范圍內(nèi)的市政管線都需進行遷改或懸吊保護

深圳地鐵3號線施工中管線遷改設(shè)計 摘要：結(jié)合深圳市地鐵3號線西延段工程中管線遷改的設(shè)計體會，總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原 則，并以少年宮站為例詳細論述了管線遷改的具體實施方案。 關(guān)鍵詞：深圳市；地鐵；管線遷改；交通輸解 1工程概況 深圳市地鐵3號線西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至紅荔路后東行，順紅荔路行至紅嶺中路 與3號線紅嶺站相接，全長約8.8km，均為地下線。共設(shè)車站8座，分別為益田站、石廈站、購物公 園站、福田站、少年宮站、蓮花二村站、華強北站、上步中路站。深圳市地鐵3號線的西延線沿線車站均 為蓋挖法施工，區(qū)間隧道主要為盾構(gòu)法、礦山法施工，車輛段出入線為明挖施工。西延線于2007年12月 開工，于2011年6月底通車運營。 地鐵車站采用蓋挖法施工，為保證施工空間，基坑范圍內(nèi)的市政管線都需進行遷改或懸吊保護

結(jié)合深圳市地鐵3號線西延段工程中管線遷改的設(shè)計體會,總結(jié)了管線遷改的總體思路和一般原則,并以少年宮站為例詳細論述了管線遷改的具體實施方案。

廣州地鐵3號線北延段線路選擇和工法建議——廣州地鐵3號線北延段線路經(jīng)過不同地質(zhì)單元，地質(zhì)備件復雜。根據(jù)各地質(zhì)單元的巖土特征，討論了地鐵不同線路和工法將遇到的工程問題，建議了最佳線路形式和工法選擇。

結(jié)合軌道交通節(jié)能坡設(shè)計原理及設(shè)計所需考慮的工程地質(zhì)、實施條件等因素,對廣州地鐵3號線北延段工程地下長區(qū)間隧道及相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道縱斷面節(jié)能坡設(shè)計進行分析,認為該工程長區(qū)間隧道采用\"w\"字形節(jié)能坡,相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道采用單面坡設(shè)計是合理的。

橫濱市地下鐵3號線漸變段UATM施工

青島市地鐵一期工程（3號線）是青島市第一條地鐵線路，且為青島市城市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路。它的建設(shè)對于緩解青島道路交通壓力、拓展城市發(fā)展空間具有重要意義。文章結(jié)合《青島市城市總體規(guī)劃（2006—2020）》及《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編報告》（2008年9月），對青島市地鐵一期工程（3號線）部分區(qū)段線路平面方案進行了分析研究，提出較為合理的方案。

介紹了佛山地鐵3號線、清暉園段線路、清暉園文物的基本情況,對清暉園段線路設(shè)計方案進行了多方案比選,確定臨近清暉園文物保護單位的路由方案為最優(yōu)方案。分析了佛山地鐵3號線施工期間及運營期間對清暉園文物影響以及相應(yīng)的保護方法和措施,為臨近文物保護單位的地鐵線路方案的設(shè)計和研究提供參考。

天津地鐵3號線第xx合同段工程 施工組織設(shè)計 xx

11月15日，江蘇省通信管理局召集南京地鐵公司及江蘇電信、江蘇移動、江蘇聯(lián)通三家電信運營商，在南京舉行南京地鐵3號線、10號線公用通信網(wǎng)建設(shè)簽約儀式。早在2010年8月，南京地鐵公司與江蘇三大電信運營商就南京地鐵3號線、