侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔的施工
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為滿足擴能增運需要,在侯月全線9個站場換鋪88組92型12號無縫道岔。針對侯月線地處山區(qū)、高填方路基多等特點,提出“分段預鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區(qū)線路的施工方法。
整組預鋪更換60kg/m“92”加強Ⅲ型交叉渡線砼枕無縫道岔施工方法
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道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應鐵路運輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無縫道岔來提高道岔整體性，進而提高列車通過道岔的速度以提高線路的通過能力。
客運專線60kg／m鋼軌18號有砟道岔研究進展
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客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板強度仿真 客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板強度仿真
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利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板進行強度和位移分析。分析結果表明,護軌墊板滿足強度要求,但最大應力已接近材料的屈服強度,建議護軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結構以達到優(yōu)化結構和提高強度的目的。
直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制 直向通過速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號道岔的研制
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新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發(fā)展的成熟技術,在保證與既有提速道岔互換性的基礎上,改進了平面線型和尺寸,優(yōu)化了道岔結構,提高了道岔各部件的強度和穩(wěn)定性。
侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔施工熱門文檔
加強彈條I型扣件質量管理提高60kg/m鋼軌無縫線路穩(wěn)定性 加強彈條I型扣件質量管理提高60kg/m鋼軌無縫線路穩(wěn)定性
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加強彈條I型扣件質量管理提高60kg/m鋼軌無縫線路穩(wěn)定性
重慶市軌道交通6號線60kg/m鋼軌曲線形組合道岔的設計 重慶市軌道交通6號線60kg/m鋼軌曲線形組合道岔的設計
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根據重慶市軌道交通6號線大劇院站和江北城站之間的線路實際情況,設計出曲線組合道岔,左側為對稱道岔,右側為同側曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細介紹該曲線道岔的結構設計,并對導曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉換力各項設計參數進行檢算評估,得出結論:當地鐵車輛以容許速度通過對稱道岔及曲線道岔時,安全性與平穩(wěn)性均在容許限度內。目前,該道岔已鋪設于線路,解決了線路連接問題。
青藏鐵路普通無縫鋼軌全線換鋪完成 青藏鐵路普通無縫鋼軌全線換鋪完成
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5月22日,青藏鐵路格爾木至拉薩段60kg/m普通無縫鋼軌全線換鋪完成。2010年8月,青藏鐵路公司將地質結構最為復雜、線路最容易受凍害影響的青藏鐵路昆侖橋至玉珠峰區(qū)間設定為無縫線路試驗段,在相關單位和部門的支持與配合下,破解了無縫線路換鋪的多個難題。隨后,該公司歷時7年,對青藏鐵路格拉段南山口站至拉薩站間全長1111km的線路進行了連續(xù)換鋪施工。5月22日,青藏鐵
侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔施工精華文檔
時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf
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混凝土60kg_m鋼軌9號道岔圖號(SC402)-9#道岔
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固體膠在60kg/m鋼軌膠接絕緣接頭制作中的應用 固體膠在60kg/m鋼軌膠接絕緣接頭制作中的應用
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1前言自使用軌道電路以來,以前普遍使用的絕緣接頭是在普通鋼軌接頭的軌縫中,魚尾板與軌腰間放入尼龍絕緣體并在魚尾板螺栓上安裝絕緣套管,用螺栓的夾緊力去固定鋼軌和魚尾板,這種絕緣接頭由于整體性和剛性比較差,不易克服鋼軌溫度變化產生的縱向拉、壓力和鋼軌接頭的撓曲力,并且由于列車的巨大沖擊.造成魚尾板與鋼軌之間的蠕動,從而導致絕緣材料的壓潰和磨損。特
60kg_m鋼軌無縫線路移動氣壓焊焊接作業(yè)標準
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提速鐵路60kg/m軌30號道岔施工工藝——上海南站-春申復線P6030號道岔的鋪設 提速鐵路60kg/m軌30號道岔施工工藝——上海南站-春申復線P6030號道岔的鋪設
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該文介紹了60kg/m軌30號道岔技術特性,詳細總結了提速線路鋪設p6030號道岔的施工工藝及注意事項。
侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔施工最新文檔
60Kg鋼軌截面圖(20201016193848)
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60kg/m鋼軌技術參數
鋼軌伸縮調節(jié)器對橋上無縫道岔的影響 鋼軌伸縮調節(jié)器對橋上無縫道岔的影響
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采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設置鋼軌伸縮調節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計算結果進行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調節(jié)器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調節(jié)器45m以上,其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內;岔后設置鋼軌伸縮調節(jié)器優(yōu)于岔前設置等結論。
無縫線路曲線段換軌施工中鋼軌鋸口的精準設置
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本文針對無縫線路曲線地段大修、維修換軌施工中長軌條焊接接頭設置存在的問題,分析了新軌擺放位置對進軌后無法精準對位,導致鋼軌延展或收縮的影響,提出了優(yōu)化措施和計算公式,有效地解決了無縫線路曲線地段換軌施工中鋼軌接頭精準設置的問題,提升了換軌作業(yè)質量和作業(yè)效率,對曲線地段換軌作業(yè)有一定的指導意義。
無縫線路曲線段換軌施工中鋼軌鋸口的精準設置
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60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件 60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件
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60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件——1范圍 本技術條件規(guī)定了客運專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志及合格證明書、存放及運輸和質保期?！ ”炯夹g條件適用于客運專線鐵...
提速道岔60kg-m鋼軌12號道岔圖號(GLC0601-12#道岔
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pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創(chuàng)建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創(chuàng)建www.***.*** pdfcreatedwithpdffactoryprotrialversionwww.***.***
時速250 km客運專線鐵路60 kg/m鋼軌18號單開道岔制造工藝 時速250 km客運專線鐵路60 kg/m鋼軌18號單開道岔制造工藝
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結合客運專線道岔國產化研究及試制工作,對客運專線道岔主要零部件的制造工藝進行分析、試驗,形成客運專線道岔的制造工藝;并對制造工藝等情況進行介紹。
路基無縫道岔對橋上無縫線路的影響分析 路基無縫道岔對橋上無縫線路的影響分析
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根據橋上無縫道岔縱向相互作用特點,利用有限元軟件ansys進行二次開發(fā),采用apdl語言編寫了橋上無縫道岔縱向附加力計算程序,建立了線-橋-墩-基礎一體化計算模型。以12號固定轍叉無縫道岔在路基上變化位置為計算條件,分析了溫差、扣件阻力、道床阻力、支座布置、限位器個數、限位器間隙等因素對橋上無縫線路的影響。計算結果表明:隧道道床、扣件阻力減少,無縫道岔對橋上無縫線路的影響范圍增大;支座布置情況不同時,無縫道岔對橋上無縫線路的影響范圍變化明顯;隨著溫差減少,直基本軌與尖軌尖端相對位移逐漸減少。
無縫鋼軌論文
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0 畢業(yè)論文 題目：鋼軌焊接技術與質量控制 系（分院）：路橋學院專業(yè)：鐵道工程技術 姓名：夏午炎 指導教師：許瑋瓏 2010年05月25日 1 鋼軌焊接技術與質量控制 夏午炎 浙江交通職業(yè)技術學院，路橋學院09160230 摘要：鋼軌焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全重要保證。文章對無縫線路鋼軌焊接 技術進行了研究，分析了幾種長軌焊接方法的特點、工藝及設備以及常見缺陷產生原因和相應對策， 指出各自的優(yōu)缺點，找出各自影響長鋼軌焊接的主要因素并加以解決。 關鍵詞：鋼軌焊接，質量控制 2 目錄 1.前言????????????????????????????????????3 2.鋼軌焊接方法、焊接工藝及設備、缺陷及對策????????????????3 2.1鋼軌鋁熱焊???????????????????????????????
神朔線換鋪鋼軌施工工藝
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結合神朔鐵路無縫線路的鋪設,重點論述既有線換鋪無縫線路鋼軌時線路放散鎖定、現(xiàn)場氣壓焊、現(xiàn)場鋁熱焊的施工工藝及技術運用。
侯月線全線換鋪60kg/m鋼軌無縫道岔施工相關
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職位：水工結構工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
