核子密度儀在路基壓實(shí)度檢測(cè)中應(yīng)用

針對(duì)目前路基壓實(shí)度檢測(cè)的缺陷,提出了一種利用瞬態(tài)瑞雷面波法無(wú)損檢測(cè)路基壓實(shí)度的基本原理和方法。通過工程試驗(yàn)實(shí)例,驗(yàn)證了瞬態(tài)瑞雷面波法能較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的無(wú)損檢測(cè),且檢測(cè)方法簡(jiǎn)單、可靠具有較高的工程實(shí)用價(jià)值。

鑒于瑞雷波勘測(cè)技術(shù)在工程領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大,并取得了較好的效果,故有必要以瑞雷面波法對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè),并與常規(guī)方法灌沙法和環(huán)刀法進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證其可行性與可靠性。

無(wú)核密度儀在壓實(shí)度檢測(cè)中應(yīng)用論文 摘要：采用無(wú)核密度儀可以在壓實(shí)完成后，快速地對(duì)瀝青路面質(zhì) 量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，為及時(shí)補(bǔ)充碾壓提供了可能，有利于提高瀝青路 面的路用性能和使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用前景。核密度 儀測(cè)得的密度和瀝青路面芯樣在室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得的密度具有較好的相 關(guān)性，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面質(zhì)量的無(wú)損、快速、連續(xù)檢測(cè)，可以作為 評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量的重要手段。 引言 壓實(shí)度直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量，是路面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo) 準(zhǔn)中的關(guān)鍵項(xiàng)目。土石混填路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)高速公路的使用 性能和使用壽命會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此必須做好土石混填路基的壓實(shí) 度檢測(cè)工作。對(duì)于公路路基的壓實(shí)度檢測(cè)方法雖然并沒有一個(gè)具體的 規(guī)定和制度去落實(shí)，但是在世界應(yīng)用中還是有不少比較成熟的檢測(cè)方 法來對(duì)公路土石混填路基的壓實(shí)度進(jìn)行一個(gè)檢測(cè)。目前比較常用的方 法有核子密度儀檢測(cè)法、無(wú)核密度儀檢測(cè)

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的運(yùn)用 1前言 路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)， 才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè) 主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。 2灌砂法基本原理 灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)）基 本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下 落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來置換試洞中的集 料），并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。 3灌砂筒的選用及室內(nèi)標(biāo)定 3.1根據(jù)集料的最大粒徑選用灌砂筒 （1）當(dāng)試樣的最大粒徑小于15mm、測(cè)定層的厚度不超過150mm

路基工程質(zhì)量的好壞,壓實(shí)度是最重要的指標(biāo)之一,只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí),才能保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性,延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基壓實(shí)度檢測(cè)有多種方法,文章通過在工程壓實(shí)度檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的一些問題和采用的檢測(cè)方法進(jìn)行技術(shù)探討。

路基壓實(shí)度檢測(cè)方案(最終)

內(nèi)河碼頭進(jìn)港公路、場(chǎng)坪及公路工程路基施工,交通部規(guī)范要求每層壓實(shí)度檢測(cè)頻率2000m28點(diǎn),底基層與基層施工,交通部規(guī)范要求每一層壓實(shí)度檢測(cè)頻率2000m26點(diǎn)。規(guī)范要求檢測(cè)的壓實(shí)度頻率大、工作量大,如果單靠常規(guī)的灌砂法檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度,不可能滿足規(guī)范頻率的要求,影響施工進(jìn)度,造成檢測(cè)壓實(shí)度數(shù)據(jù)的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進(jìn)港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場(chǎng)坪的工程質(zhì)量,我們?cè)谫F州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進(jìn)港公路場(chǎng)坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合來控制路基及路面底基層、基層及場(chǎng)坪的壓實(shí)度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場(chǎng)坪的工程質(zhì)量,也減輕了試驗(yàn)檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,加快了施工進(jìn)度。

d01-006長(zhǎng)琿高速公路圖琿段建設(shè)項(xiàng)目 路基壓實(shí)度檢驗(yàn)記錄表（核子密度儀） 施工單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位:編號(hào)： 工程名稱檢驗(yàn)日期 路段起訖名稱層位 土質(zhì)名稱要求壓實(shí)度（%）相關(guān)系數(shù) 最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）回歸方程 檢測(cè)樁號(hào) 距路槽底 面深度 （cm） 橫向位置 濕密度 （g/cm3） 含水量 （%） 干密度 （g/cm3） 壓實(shí)度 （%） 修正后 壓實(shí)度 （%） 備注 施工負(fù)責(zé)人：檢驗(yàn)人：監(jiān)理：

路基壓實(shí)度檢測(cè)方法 一說到路基壓實(shí)度檢測(cè)，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，路基 路面工程試驗(yàn)基本概況？常用的路基壓實(shí)度檢測(cè)方法有哪些？以下 是為建筑人士路基壓實(shí)度檢測(cè)基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 下面通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，路基壓實(shí)度檢測(cè)基本 概況如下： 對(duì)于土路基壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，方法可分為事中監(jiān)測(cè)和事后檢 測(cè)，事中監(jiān)測(cè)只有智能壓實(shí)系統(tǒng)法，剩下的方法均為傳統(tǒng)的方法，多 為事后檢測(cè)，事后檢測(cè)有局限性，耗時(shí)耗工、周期長(zhǎng),取樣檢測(cè)不能 反映整體壓實(shí)度,事后如檢測(cè)不合格,返工成本大.但針對(duì)不同的情況， 傳統(tǒng)的方法也有一定的作用。 路基壓實(shí)度檢測(cè)方法主要包括：智能壓實(shí)法、挖坑灌砂法測(cè)定壓 實(shí)度試驗(yàn)方法、核子密度濕度儀測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法、環(huán)刀法測(cè)定壓 實(shí)度試驗(yàn)方法、鉆芯法測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度試驗(yàn)方法等內(nèi)容，其中智 能壓實(shí)法的內(nèi)容如下： 1、智能壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng) 針對(duì)不同材料的智能

路基壓實(shí)度檢測(cè)的幾種方法 對(duì)于土路基壓實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，方法可分為事中監(jiān)測(cè)和事后檢 測(cè)，事中監(jiān)測(cè)只有智能壓實(shí)系統(tǒng)法，剩下的方法均為傳統(tǒng)的方法，多 為事后檢測(cè)，事后檢測(cè)有局限性，耗時(shí)耗工、周期長(zhǎng),取樣檢測(cè)不能 反映整體壓實(shí)度,事后如檢測(cè)不合格,返工成本大.但針對(duì)不同的情況， 傳統(tǒng)的方法也有一定的作用。下面是下面帶來的關(guān)于路基壓實(shí)度檢測(cè) 的幾種方法的主要內(nèi)容介紹以供參考。 智能壓實(shí)法 目前事中監(jiān)測(cè)需要在高精度gps技術(shù)加壓實(shí)度傳感器技術(shù)共同 作用下才能對(duì)路基施工過程中的壓實(shí)度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。但這兩種技術(shù)也是 事中監(jiān)測(cè)的難點(diǎn)，目前只有智能壓實(shí)系統(tǒng)成功結(jié)合了這兩種技術(shù)，能 夠?qū)崟r(shí)反映整體的壓實(shí)度狀況。 智能壓實(shí)系統(tǒng)通過三個(gè)系統(tǒng)模塊實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程壓實(shí)度監(jiān)測(cè)控制，具 體如下： 1、智能壓實(shí)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng) 針對(duì)不同材料的智能壓實(shí)管理子系統(tǒng) a）單鋼輪智能路基壓實(shí)管理子系統(tǒng) b)雙鋼輪智能瀝青路面壓

核子密度儀在高速公路中的應(yīng)用

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結(jié)合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實(shí)例,對(duì)核子密度儀與鉆芯法的對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,把核子密度儀應(yīng)用在高速公路施工中是可行的。

核子密度儀在檢測(cè)中由于土中化學(xué)組成與常規(guī)材料個(gè)別有顯著的不同或被檢測(cè)土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測(cè)結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進(jìn)行對(duì)比分析,以修正核子法檢測(cè)結(jié)果。

填土路基論文壓實(shí)度檢測(cè)論文：公路填土路基壓實(shí)度檢測(cè)淺 析 摘要：本人結(jié)合自身崗位實(shí)踐，從規(guī)范操作的角度出 發(fā)，詳細(xì)闡述了路基壓實(shí)度檢測(cè)的各操作事項(xiàng)，并對(duì)影響該 項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的各個(gè)因素進(jìn)行剖析，找出關(guān)鍵影響，以供 業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。 關(guān)鍵詞：填土路基壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)要求 在公路路基施工中，回填土路堤必須具有足夠的整體穩(wěn) 定性、強(qiáng)度等，而這些都與它們的壓實(shí)度有直接的關(guān)系。要 有效地控制壓實(shí)的質(zhì)量，就需要解決最大干密度的確定、現(xiàn) 場(chǎng)干密度的測(cè)定和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的取值。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路 面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。 雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路 面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但是其中一條重要的 原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)不到要求。所以，只有對(duì)路 基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保 證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。

隨著對(duì)路基路面的質(zhì)量的高要求和施工快進(jìn)度,核子儀在公路建設(shè)中得到迅速推廣。核子儀在保證壓實(shí)效果、提高工程質(zhì)量與進(jìn)度方面起到了不可缺少的作用,核子儀做為一項(xiàng)新的技術(shù)仍然需要廣泛的實(shí)際應(yīng)用和理論論證。要想得到正確的測(cè)試數(shù)據(jù)必須經(jīng)過對(duì)比試驗(yàn),找出偏差修正系數(shù)進(jìn)行修正

自密實(shí)堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。就采用核子密度儀檢測(cè)堆石混凝土的密實(shí)度做簡(jiǎn)要介紹,試驗(yàn)證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標(biāo)定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實(shí)度是可行的。

介紹了采用核子密度儀進(jìn)行路面面層檢測(cè)的特點(diǎn)，通過核子密度儀的對(duì)比試驗(yàn)，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實(shí)度檢測(cè)中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。

在公路工程施工中，壓實(shí)度是控制路基施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)。用傳統(tǒng)灌砂法測(cè)定，效率低，速度慢。根據(jù)美制ｍｃ—３型核子密度儀特點(diǎn)與工作原理，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn)與結(jié)果分析，得出核子密度儀檢測(cè)速度快，效率高。能配合機(jī)械化施工的進(jìn)度，有效地控制路基施工質(zhì)量。

濟(jì)邵高速公路采用強(qiáng)夯法處理泥巖和泥質(zhì)砂巖填料的路基。文章針對(duì)強(qiáng)夯加固效果、施工質(zhì)量進(jìn)行研究,尋找對(duì)其進(jìn)行快速檢測(cè)評(píng)價(jià)的方法。通過大量的現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)夯試驗(yàn),分別采用瑞利波、動(dòng)力觸探和固體體積率檢測(cè)等手段進(jìn)行檢測(cè),對(duì)比檢測(cè)結(jié)果,瑞利波法作為該類軟巖填筑路基的檢測(cè)評(píng)價(jià)具有方便、快捷、準(zhǔn)確和經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

為了更加準(zhǔn)確的檢測(cè)含碎石土路基壓實(shí)度值,介紹了綜合法檢測(cè)的基本原理,推導(dǎo)了綜合法檢測(cè)的計(jì)算公式,并通過工程實(shí)例進(jìn)行了驗(yàn)證和分析。研究結(jié)果表明:綜合法檢測(cè)能夠合理地提高含碎石土路基工程中壓實(shí)度值的檢測(cè)精度,檢測(cè)精度高于現(xiàn)行規(guī)范的檢測(cè)結(jié)果。綜合法檢測(cè)可作為含碎石土路基工程施工壓實(shí)度控制和交工驗(yàn)收的檢測(cè)方法應(yīng)用。

論述了核子密度儀在高速公路瀝青路面檢測(cè)中的應(yīng)用技術(shù),在核子密度儀與常規(guī)鉆芯取樣測(cè)得的瀝青面層壓實(shí)度的對(duì)比試驗(yàn)(標(biāo)定)的基礎(chǔ)上,建立回歸曲線,用以測(cè)定瀝青路面的壓實(shí)度。核子密度儀用于瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的過程控制,時(shí)用核子密度儀檢測(cè)出的超密點(diǎn)及壓實(shí)度不足點(diǎn),應(yīng)取芯驗(yàn)證。本文還討論了核子密度儀檢測(cè)瀝青路面的其它用途。

城市道路路基壓實(shí)度的檢測(cè)與控制 【摘要】路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性是保證城市道路穩(wěn)定的關(guān)鍵， 否則由于路基不穩(wěn)不實(shí)，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下，會(huì)導(dǎo) 致道路局部沉降，致使路面開裂、變形，經(jīng)長(zhǎng)期雨水滲透，甚至引 起地下管道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴(yán)重影響城市交通的順暢與車 輛、行人的安全，因此對(duì)城市道路路基的壓實(shí)，必須給予足夠的重 視。 【關(guān)鍵詞】城市道路路基壓實(shí)度檢測(cè)控制 城市道路路基內(nèi)密布著各種管道、檢查井、雨水口等地下設(shè)施， 這些設(shè)施把路基從平面上分割成各種大小不一的網(wǎng)格，沿線道路兩 側(cè)又有許多難以貼近的構(gòu)造物，客觀上為路基壓實(shí)設(shè)置了重重障 礙。而路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性是保證城市道路穩(wěn)定的關(guān)鍵，否則由 于路基不穩(wěn)不實(shí)，在其自重和車輛沖擊荷載的作用下，會(huì)導(dǎo)致道路 局部沉降，致使路面開裂、變形，經(jīng)長(zhǎng)期雨水滲透，甚至引起地下 管道的斷裂、井壁坍塌，以致嚴(yán)重影響城市交通的順暢與車輛、行 人的安全，因