機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土道面接縫倒角施工應(yīng)用

為比較機(jī)場(chǎng)剛性道面切縫槽口不同倒角形狀對(duì)減小應(yīng)力集中的效果,評(píng)估倒角工藝對(duì)道面功能性能的影響,運(yùn)用ansys分析軟件建立道面板切縫位置有限元模型,在道面接縫節(jié)點(diǎn)間分別設(shè)梁?jiǎn)卧蛷椈蓡卧M接縫傳荷作用,以boeing777作為荷載機(jī)型,對(duì)6種不同倒角形式切縫邊緣位置的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力進(jìn)行對(duì)比分析,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)道面的平整度和摩擦系數(shù)進(jìn)行測(cè)試。分析結(jié)果表明:各種切縫形式均能明顯改善切縫位置的應(yīng)力狀況,距離切縫愈近位置,改善程度愈明顯,不同切縫形式對(duì)減小應(yīng)力集中的程度相差較大,其中半徑為6mm的圓弧倒角效果最佳;各種切縫構(gòu)造對(duì)道面平整度和摩擦系數(shù)的影響較小,均滿足技術(shù)要求。

1 機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計(jì)，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗(yàn)各項(xiàng)設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點(diǎn)： i.砼后臺(tái)砂石料場(chǎng)地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報(bào)監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗(yàn)，外加劑必須 做與水泥相容性試驗(yàn)。 iv.必須作配合比試驗(yàn)，選擇優(yōu)良的配合比，報(bào)監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗(yàn)段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國(guó)家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來(lái)不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗(yàn)收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

本文簡(jiǎn)要探討了機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工方面的一些工藝流程及注意事項(xiàng)。

混凝土道面的平整度是機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的保證項(xiàng)目之一,是決定機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

借鑒泵送混凝土的基本原理,結(jié)合機(jī)場(chǎng)道面特點(diǎn),研制出一種新型高性能自密實(shí)道面混凝土。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面接縫的破壞直接影響道面的使用壽命和飛機(jī)的起降安全;道面接縫破壞后難以修復(fù),投資較大。該文根據(jù)大量調(diào)研資料得出,接縫的破壞形式有邊角剝落、接縫碎裂滲水、唧泥、錯(cuò)臺(tái)等形式。本文從力學(xué)角度分析了應(yīng)力集中對(duì)道面壽命的影響,建議進(jìn)行倒角施工,來(lái)提高飛行安全和延長(zhǎng)道面使用壽命。

文章針對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面斷板破壞頻繁的現(xiàn)狀,在分析水泥混凝土道面斷板危害的基礎(chǔ)上,從材料、設(shè)計(jì)、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面斷板的形成內(nèi)因與外因,并提出了優(yōu)選原材料、全方位設(shè)計(jì)、嚴(yán)格混凝土配合比、保證土基和基層質(zhì)量、適時(shí)切縫、改善養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)施工與使用管理等防治措施,以期降低混凝土道面斷板率,提高道面質(zhì)量,延長(zhǎng)道面使用壽命,實(shí)現(xiàn)混凝土道面的"長(zhǎng)壽面、低維護(hù)"。

通過(guò)工作人員對(duì)不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì),介紹了水泥混凝土道面在不同環(huán)境因素所帶來(lái)的影響下產(chǎn)生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區(qū)所受到的不同環(huán)境因素影響的道面水泥混凝土詳細(xì)抗凍等級(jí),從而得出道面水泥混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù)提出建議.

通過(guò)工作人員對(duì)不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì),介紹了水泥混凝土道面在不同環(huán)境因素所帶來(lái)的影響下產(chǎn)生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區(qū)所受到的不同環(huán)境因素影響的道面水泥混凝土詳細(xì)抗凍等級(jí),從而得出道面水泥混凝土耐久性設(shè)計(jì)參數(shù)提出建議。

隨著建筑技術(shù)不斷的發(fā)展與改進(jìn),均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,在建筑技術(shù)中一種新型混泥土節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜應(yīng)用的越來(lái)越廣泛,它具有保溫、保水等特點(diǎn).在道面施工中混凝土澆筑后由于本身技術(shù)及外界因素導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋等狀況.筆者通過(guò)對(duì)西北某機(jī)場(chǎng)道面水泥混凝土施工與土工布覆蓋灑水養(yǎng)生進(jìn)行對(duì)比,提出響應(yīng)的對(duì)策.

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)207個(gè)，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場(chǎng)體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場(chǎng) 建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿浜峡茖W(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場(chǎng)跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r(shí)，由于輪胎和道面接觸處水潤(rùn)滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土 道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的特點(diǎn)之一是接縫多，這些接縫增加了施工、維護(hù)的復(fù)雜性，又是混凝土道面的薄弱環(huán)節(jié)，易引起板邊、板角破壞。如不對(duì)混凝土道面接縫進(jìn)行密封處理或處理不當(dāng)，混凝土道面會(huì)產(chǎn)生許多不良后果，以至于影響機(jī)場(chǎng)道面的正常使用。一般情況下，道面接縫密封出了問(wèn)題，人們往往只是從施工或縫料質(zhì)量等方面查找的原因，卻忽視了接縫密封工藝設(shè)計(jì)的缺陷。作者曾參與了阿克蘇、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面接縫密封施工工作，現(xiàn)就如何在設(shè)計(jì)中處理好接縫的密封談幾點(diǎn)體會(huì)。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計(jì)方法

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計(jì)方法——對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計(jì)．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開(kāi)量的計(jì)算公式．根據(jù)接縫張開(kāi)量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計(jì)算公式，并...

在連云港機(jī)場(chǎng)超厚道面混凝土的施工中,采用一次性全厚攤鋪、自行式高頻振搗機(jī)組振搗的新工藝,不但大大減少了人工投入和勞動(dòng)強(qiáng)度,更極大的提高了混凝土的密實(shí)性和勻質(zhì)性,從而保證機(jī)場(chǎng)道面的強(qiáng)度和耐久性。這項(xiàng)新工藝應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn),可供我國(guó)機(jī)場(chǎng)道面、公路工程的混凝土施工參考。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)207個(gè)，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、保 證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場(chǎng)建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場(chǎng)跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r(shí)，由于輪胎和道面接觸處 水潤(rùn)滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、 《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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在機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工中,對(duì)各種影響因素處理不當(dāng)都可能對(duì)水泥混凝土道面的質(zhì)量產(chǎn)生影響,通過(guò)對(duì)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的分析,有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的施工預(yù)防措施。

為了確定機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面土基的合理強(qiáng)度,運(yùn)用美國(guó)聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計(jì)方法(ledfaa),對(duì)比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對(duì)道面使用性能的影響,以及通過(guò)有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對(duì)道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強(qiáng)度對(duì)混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計(jì)參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標(biāo)高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

在水泥混凝土道面施工中,拆模與切縫時(shí)機(jī)的掌握非常重要,時(shí)機(jī)把握不當(dāng),不但會(huì)影響混凝土成品的品質(zhì),造成不可彌補(bǔ)的結(jié)構(gòu)性破壞,還會(huì)拖延工期,造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。本文結(jié)合工程實(shí)際,以現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)為依據(jù),對(duì)水泥混凝土道面施工拆模與切縫時(shí)機(jī)的選擇進(jìn)行研究。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面彎沉的影響因素

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對(duì)輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面輪轍問(wèn)題研究較少。文中針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時(shí)間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對(duì)側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時(shí)間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對(duì)輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測(cè)不同時(shí)期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。