京港澳高速石安段改擴建交通分流方案

2012年9月28日，京港澳高速公路京石段改擴建工程舉行開工動員大會，標志著改擴建工程開工。京港澳高速公路京石段改擴建是經營性項目，出資方為省高管局和中遠集團。項目起于涿州碼頭鎮(zhèn)，途經保定、石家莊兩市14個縣（市、區(qū)），在藁城彭家莊接石安段。

京港澳高速公路（g4）是國家高速公路網（7918網）中的一條射線，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、香港、澳門等8個中心城市。原京港澳高速公路京石段起自冀京界向南經保定到石家莊，沿途經過12個縣市區(qū)，雙向4車道，一般路段路基寬度27m，是河北省最主要的南北交通干線。

以連霍高速公路潼關—西安—寶雞段為研究對象,依據評價原則,對高速公路施工期交通組織服務水平、經濟效益等指標體系進行分析篩選,建立評價指標體系。依據高速公路研究成果中確定的服務水平指標閾限值,確定各指標的評價標準。然后,運用動態(tài)綜合評價方法對高速公路施工路段交通組織進行評價,得出高速公路改擴建交通分流方案評價函數的閾限值,從而選出最合理的規(guī)劃方案,保障高速公路施工期間道路通暢,車輛安全通行,保障周邊路網正常有序。

分析了高速公路擴建期交通剛性分流的原則、步驟、措施及注意事項;論述了擴建期柔性分流的方法及其關鍵問題;提出了剛性分流和柔性分流相結合的交通分流方法。

高速公路改擴建工程的交通組織是一個復雜的系統工程，本文結合陜西省潼關至寶雞高速公路改擴建工程可行性研究，對交通組織方案進行了研究和探索。

結合京港澳高速公路改擴建工程,對長聯橋解聯方案,提出長聯橋解聯拼接方案、長聯橋橋位段設置分線方案、長聯橋拆除原橋上構重建方案三個方案,并具體分析了各方案特點。

本文以京港澳高速公路京石段改擴建項目建設為背景,分析京石高速公路建設業(yè)務需求,著重介紹了京石高速交通信息化、智能化方面的建設方案,以及采取的相應措施,可作為相關項目建設和實施的參考。

京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程 環(huán)境影響報告書（簡本） 建設單位：河南中原高速公路股份有限公司 評價單位：交通部環(huán)境保護中心 二○○九年二月 2 目錄 第一章工程概況.......................................................................................................3 1.1建設項目基本情況..........................................................................................3 1.2地理位置及路線走向..................................................................................

本文結合已有改擴建交通組織的研究資料,在選擇高速改擴建交通組織評價指標的已有原則的基礎上,考慮了評價指標量化和定性的可行性來進行指標的選取。并通過研究高速改擴建項目交通組織評價指標,本文提出了通行服務、經濟效益、區(qū)域路網交通影響、交通安全四大評價的指標組成,為改擴建交通組織評價體系的建立提供基礎。

京港澳高速公路京石非改擴建段綠化美化提升工程設計與施工

本文結合已有改擴建交通組織的研究資料,在選擇高速改擴建交通組織評價指標的已有原則的基礎上,考慮了評價指標量化和定性的可行性來進行指標的選取。并通過研究高速改擴建項目交通組織評價指標,本文提出了通行服務、經濟效益、區(qū)域路網交通影響、交通安全四大評價的指標組成,為改擴建交通組織評價體系的建立提供基礎。

交 通 組 織 及 現 場 臨 時 設 施 布 置 方 案 福泉高速公路福州段擴建工程指揮部 二〇〇九年一月 一、工程概況 福泉高速公路擴建工程福州段起點（k245+700）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點 樁號為k300+455,與莆田段起點相接，全長約55.245公里。本項目采用“邊運營邊施 工”的方式，拼寬為主、局部分離的擴建方案將全線擴建為8車道高速公路。 路基設計標準：高速公路雙向8車道。 設計速度：100km/h（起點青口k245+700至福清龜山路段k260+220）、120km/h （福清龜山至江口路段k260+420～k300+035）、k260+220～420為漸變過渡段。路 基寬度：當設計速度為120km/h時，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當設計速度 為100km/h時，整體式：41.0m；分離式：20.50m。 路基設

高速公路作為重要的社會基礎設施,已成為衡量一個國家公路交通運輸和汽車工業(yè)現代化水平的重要標志.隨著社會經濟的持續(xù)快速發(fā)展,不少早期建成的高速公路已不能完全滿足當今交通發(fā)展的需要,其實際運輸量已遠遠超過其設計能力,造成交通阻塞現象嚴重、交通事故頻繁等問題.為了充分利用現有道路條件,并減少對當前道路所承擔交通功能的影響,同時也為了有效利用土地資源,我國高速公路改擴建的方式大多是在當前高速公路所在位置進行雙側同時加寬或單側加寬.

針對高速公路改擴建方式總體可選擇新建復線和沿老路加寬擴建兩種方式,根據京港澳高速公路湖北北段項目的相關因素,通過比較分析,選擇合理的改擴建方式,為類似公路改擴建工程的擴建方式選擇提供參考。

高速公路拓寬工程通常情況下不會進行封閉施工，而交通分流由于受到很多因素影響，在實施過程中存在一定難度。因此，采取科學合理的分流技術是非常重要的。如果采取的交通分流技術存在問題，不僅會降低高速公路拓寬工程的實施效果，也會增加施工路段的交通壓力。本文對高速公路拓寬工程的交通分流影響因素進行了分析，并在此基礎上探討了高速公路拓寬工程的交通分流技術。

高速公路改擴建工程交通組織方案主要包括施工組織、交通組織、安全組織三個方面,文章對比國內有代表性的高速公路改擴建工程,以昌九改擴建工程為例,研究了改擴建工程交通組織關鍵技術,提出了交通組織的原則以及路基、路面交通組織方案,為今后的改擴建工程交通組織方案制定提供參考.

株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程 交 通 組 織 實 施 方 案 建設單位：株洲循環(huán)經濟投資發(fā)展集團有限公司 監(jiān)理單位：湖南省匯林工程建設監(jiān)理有限責任公司 施工單位：湖南宇通建設工程有限公司 編制日期：二0一五年七月十二日 目錄 第一章綜合說明 第二章交通組織機構 第三章宣傳與信息發(fā)布 第四章施工交通組織安排 第五章現場施工交通安全防護與管制 第六章安全應急預案 第七章后勤保障措施 株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程 交通組織實施方案 第一章綜合說明 1.總則 我公司承擔株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程施工，根據設 計方案，施工范圍為西起株洲與湘潭交界處（樁號為ak0+）,東 至銅霞路二期終點（武廣高速鐵路下往東66m,樁號為bk2+）長約2670m,本 次施工內容包括道路、交通、排水、景觀及附屬工程等。本工程地處

株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程 交 通 組 織 實 施 方 案 建設單位：株洲循環(huán)經濟投資發(fā)展集團有限公司 監(jiān)理單位：湖南省匯林工程建設監(jiān)理有限責任公司 施工單位：湖南宇通建設工程有限公司 編制日期：二0一五年七月十二日 目錄 第一章綜合說明 第二章交通組織機構 第三章宣傳與信息發(fā)布 第四章施工交通組織安排 第五章現場施工交通安全防護與管制 第六章安全應急預案 第七章后勤保障措施 株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程 交通組織實施方案 第一章綜合說明 1.總則 我公司承擔株洲市銅塘灣至湘潭板塘鋪公路（株洲段）三期工程施工，根據設 計方案，施工范圍為西起株洲與湘潭交界處（樁號為ak0+035.451）,東至銅 霞路二期終點（武廣高速鐵路下往東66m,樁號為bk2+666.986）長約2670m, 本次施工內容包括道路、交通、排水、景觀及附

介紹了京港澳高速公路交通現狀,選取國內典型高速公路改擴建工程指標、建設條件和施工方式等因素進行對比分析,提出施工期相應的保通方案,討論了各保通方案的特點;結合京港澳高速公路改擴建工程規(guī)模及實際,分析了各保通方案的適宜性,得出了京港澳高速改擴建保通方案。

京港澳高速河北段改擴建工程總結了幾種國內常見的保通方案,結合項目特點對保通方案進行了論證,提出了\"分幅分段施工的部分時段雙向兩車道\"的推薦保通方案。

高速公路衍生產業(yè)概念及分類高速公路衍生產業(yè)是以高速公路的走向為基準走向,并擴延至高速公路兩側及周遭,從而形成的相對集中的經濟商品產業(yè)群體。其是區(qū)域經濟發(fā)展的必然結果,是高速公路事業(yè)追求社會效益與經濟效益的一種表現形式。高速公路衍生產業(yè)分類是以其結構為基礎的,綜合高速公路衍生產業(yè)的基本內涵,并根據我國高速公路衍生產業(yè)現狀及其服務性特點,可以從三個方面將高速公路衍生產業(yè)進行分類。從服務的內容劃分可分為實物型服務和知識型服務。實物型服務是指為

針對高速公路改擴建工程中的分流及應急疏導的兩個難點,從道路分流和車型分流兩方面簡述了高速公路在舊路改造過程中曾用到的分流方案,以及介紹了發(fā)生事故后應急疏導的方法。