吉黑高速公路孫吳至黑河段地質(zhì)災害調(diào)查與評價

通過小興安嶺地區(qū)黑河至大連高速公路北安至黑河段這個項目的公路工程地質(zhì)狀況調(diào)查,例舉了該區(qū)域工程中常見的地質(zhì)災害現(xiàn)象,并進行了調(diào)查。

建撫高速公路洪河至前哨段收費雨棚工程施工招標 資格預審公告 1．招標條件 建三江至撫遠（黑瞎子島）高速公路洪河至前哨段工程建設項目初步設計已通過黑龍江省交 通運輸廳審批(黑交發(fā)〔2011〕351號)。項目批復概算26.8億元，資金籌措比例如下銀行貸款66%， 黑龍江省農(nóng)墾總局投資12%，交通運輸部投資22%。項目業(yè)主和招標人為建撫高速公路建三江至前 哨段工程建設指揮部。項目已具備招標條件，現(xiàn)對本項目收費雨棚工程施工進行公開招標，特邀 請有興趣的潛在投標人(以下簡稱申請人)提出資格預審申請。 2．項目概況與招標范圍 2.1項目概況：項目起點為建三江至洪河段終點k93+000處，終于前哨農(nóng)場規(guī)劃區(qū)南側邊緣通 往海青的寒海路前。并與下一段（前哨至撫遠）順接，主線全長75.485km，公路等級為高速公路， 設計速度80km/h,瀝青混凝土路面，路面寬度24.5米

文中主要結合地質(zhì)環(huán)境條件和災害特征對濟寧至祁門高速公路永城段進行了危險性現(xiàn)狀評估和預測評估,運用地質(zhì)災害損率法和地質(zhì)災害風險區(qū)劃法將評估區(qū)劃分為5個區(qū),并對這5個區(qū)進行了地質(zhì)災害危險性綜合評估,并提出了防治地質(zhì)災害的措施和建議。

從氣象水文、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構造等方面，介紹了貴州省某高速公路貴陽至惠水段的地質(zhì)環(huán)境特征，并預測評估了該地段的地質(zhì)災害危險性，提出了地質(zhì)災害的防治措施，保證了工程建設的安全性。

一、工程概況： 1.1主要依據(jù) 1.1.1天津市丹拉高速招標文件 1.1.2施工圖 1.1.3主要規(guī)程、規(guī)范 序號 名稱 編號 1 砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50203-2002 2 混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50204-2002 3 建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50202-2002 4 砼結構施工圖平面整體 表示法制圖和構造詳圖 00g101 5 屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50207-2002 6 建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50210-2001 7 建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50209-2002 8 建筑給排水及采暖工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50242-2002 9 建筑電器工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 gb50303-2002 10 建筑

相對貴州省其它公路線而言,三穗-貴陽高速公路地質(zhì)災害發(fā)生更頻繁、危害更嚴重。結合自然地理地質(zhì)條件和地質(zhì)災害特征,選定8項評價因子,采用黃金分割法確定其權重;運用綜合分析的因子疊加法,對貴州省三穗-貴陽高速公路地質(zhì)災害進行了危險度評價。評價結果是:高危險度段(岑松鎮(zhèn)-三顆樹),中高危險度段(三穗-岑松鎮(zhèn)),中危險度段(谷腳鎮(zhèn)-貴陽、三顆樹-下司鎮(zhèn)),中低危險度段(黃絲鎮(zhèn)-三元鎮(zhèn)),低危險度段(三元鎮(zhèn)-谷腳鎮(zhèn)、下司鎮(zhèn)-黃絲鎮(zhèn))。

相對貴州省其他公路線而言,三穗~貴陽高速公路地質(zhì)災害發(fā)生更頻繁、危害更嚴重。結合自然地理地質(zhì)條件和地質(zhì)災害特征,選定8項評價因子,采用黃金分割法確定其權重;運用綜合分析的因子疊加法,對貴州省三穗~貴陽高速公路地質(zhì)災害進行了危險度分段評價。評價結果包括:高危險度段(岑松鎮(zhèn)~三顆樹),中高危險度段(三穗~岑松鎮(zhèn)),中危險度段(谷腳鎮(zhèn)~貴陽、三顆樹~下司鎮(zhèn)),中低危險度段(黃絲鎮(zhèn)~三元鎮(zhèn)),低危險度段(三元鎮(zhèn)~谷腳鎮(zhèn)、下司鎮(zhèn)~黃絲鎮(zhèn))。

本文闡述了在吉懷高速公路工程地質(zhì)選線的成果,介紹了在山區(qū)復雜條件下高速公路工程地質(zhì)選線中經(jīng)常遇到的典型路段,具有一定的代表性和創(chuàng)新性。

施工組織設計文字說明 一、編制依據(jù) 雷神店至崇溪河段高速公路c8合同段施工組織設計方案，依據(jù)業(yè) 主提供的《工程量清單》、《圖紙》、《技術規(guī)范》、《補遺書》等招標文 件以及我單位現(xiàn)場踏勘調(diào)查情況和有關的公路設計、施工規(guī)范等技術 資料，并根據(jù)本合同段工程的實際情況，結合我單位在施工中的經(jīng)驗 和技術設備實力，認真研究而編制的。 在編制過程中，我們立足于施工的專業(yè)化、機械化、標準化，重 點工程重點安排，盡力做到方案切實可行、經(jīng)濟合理，滿足于高標準 建設高速公路的需要。 二、工程概述 （一）工程概況 雷神店至崇溪河段高速公路c8合同段起點位于k119+900處，終 點位于k125+063處，線路全長5.163km，其中在k120+308.08處路基 由整體式變?yōu)榉蛛x式，分離式路基終點分別為：左線k123+877、右線 k123+861.97。沿線共設中橋126.525m/2座（分

山區(qū)高速公路建設中,邊坡地質(zhì)災害嚴重危害和威脅高速公路的建設和運營安全。為有效提高邊坡工程地質(zhì)災害防治技術與管理水平,基于高邊坡安全檢查,結合地質(zhì)災害易發(fā)性分析、危險性分析和易損性分析結果,提出高邊坡地質(zhì)災害風險指數(shù)和風險等級,并依據(jù)地質(zhì)災害風險管理準則,建立一套針對高邊坡工程的安全檢查與地質(zhì)災害風險評價標準體系及相應的邊坡防控對策,為保障高速公路安全運營提供有力保障。

施工組織設計文字說明 一、編制依據(jù) 雷神店至崇溪河段高速公路c8合同段施工組織設計方案，依據(jù)業(yè)主提供的《工程量清單》、《圖紙》、《技術規(guī)范》、《補遺書》等招標文件以及我單位現(xiàn)場踏勘調(diào)查情況和有關的公路設計、施工規(guī)范等技術資料，并根據(jù)本合同段工程的實際情況，結合我單位在施工中的經(jīng)驗和技術設備實力，認真研究而編制的。 在編制過程中，我們立足于施工的專業(yè)化、機械化、標準化，重點工程重點安排，盡力做到方案切實可行、經(jīng)濟合理，滿足于高標準建設高速公路的需要。 二、工程概述 （一）工程概況 雷神店至崇溪河段高速公路c8合同段起點位于k119+900處，終點位于k125+063處，線路全長5.163km，其中在k120+308.08處路基由整體式變?yōu)榉蛛x式，分離式路基終點分別為：左線k123+877、右線k123+861.97。沿線共設中橋126.525m/2座（分離式）、小橋27.75m/

第一章工程概況 第一節(jié)：工程概況 x017魯大線位于魯山縣境內(nèi)，起點位于魯山縣的魯嵩口，終點位于大莊，全長34.958公里。魯大線px-zq-04合同段共設計修建2座中橋：張灣橋（k25+600）、王莊橋（k31+282.19）。 一、當?shù)貧夂颍涸摰貐^(qū)屬南溫帶干旱氣候區(qū)，四季分明，氣象資料如下：歷年各月平均氣溫：14.7℃；歷年最冷月份平均氣溫：-2.1℃；歷年最熱月份平均氣溫：26.9℃；歷年平均降水量：950毫米；全年無霜期215天；歷年最大風速22米/秒；7土壤最大凍結深度:0.22米。 二、橋型結構： 1、張灣橋（k25+600）：上部為2—16米預應力簡支空心板，墻式護欄，板頂鋪8厘米30#防水混凝土+5厘米瀝青混凝土，橋面在1#墩頂做橋面簡易連續(xù)，0#、2#臺頂做tst彈塑體伸縮縫；下部為重力式墩臺，地基承載力200kpa以上。 2、王莊橋（k31

通過對濟南至青島高速公路jqsj-2段進行地質(zhì)調(diào)查和系統(tǒng)分析,查明了線路沿線地貌特征、地層巖性、水文地質(zhì)環(huán)境、地質(zhì)構造等特征,運用工程地質(zhì)學與環(huán)境地質(zhì)學相結合的方法,對該沿線地質(zhì)環(huán)境特征進行了詳細研究,分析了沿線工程地質(zhì)特性及地質(zhì)災害類型,對存在的地質(zhì)災害進行了評估,并對工程地質(zhì)進行了分區(qū)。

介紹武漢繞城公路在確定路線走廊帶時,就高速公路建設可能遇到的地質(zhì)災害或誘發(fā)新的地質(zhì)災害進行預測或評估,提出防治措施,為項目的征地提供科學依據(jù)。

通過野外調(diào)查和資料整理,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等七個方面分析了佛清從高速公路沿線地質(zhì)環(huán)境條件,查明了可能發(fā)生的地質(zhì)災害類型,評估了地質(zhì)災害危險性,評價了項目建設用地的適宜性,為公路設計和施工提供了指導性意見。

對川藏公路南線八宿—林芝段沿線山地災害的工程地質(zhì)調(diào)查表明,滾石對公路的危害性非常突出,鑒于滾石事件自身的特點應將之作為一個專門的災種給予高度的重視。通過對滾石災害的影響因素分析,給出了相應的災害評價方法,并對19個滾石災害點進行了災害評價。針對災害的相對嚴重程度,對各段滾石區(qū)防護措施的設置提出了初步建議。

以西安—澇峪口高速公路地質(zhì)災害為研究對象,分析了公路復雜的地質(zhì)環(huán)境條件——水文氣象、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構造、水文地質(zhì)、新構造運動、斷裂與地震等因素,采用層次分析法,建構西安—澇峪口高速公路的各類地質(zhì)災害評判模型,再結合經(jīng)濟損失,運用綜合評價數(shù)學模型,得出其地質(zhì)災害的危險性預測分區(qū)結論,為公路地質(zhì)災害的防治提供了科學的參考依據(jù)。

高速公路建設工程地質(zhì)災害危險性級別的確定是地質(zhì)災害評估工作之綜合評估的重要組成部分,是相關部門土地審批的重要依據(jù),也是建設部門地質(zhì)災害防治措施的依據(jù)之一。目前綜合評估常用的方法是定性評價,在定性評價的過程中過分關心致災因素的極限值并突出某一因素的主導作用,往往忽視一次地質(zhì)災害事件常常是多種因素綜合作用的結果。因此,為了客觀、科學反映建設工程地質(zhì)災害綜合評估結果,以高速公路線型工程為例,用模糊綜合評價方法對地質(zhì)災害的危險性進行評估,其結果真實、可靠。

通過開展貴州某高速公路地質(zhì)災害危險性評估工作,基本查明評估區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災害的類型、分布規(guī)模、特征、形成因素及其危害程度,并進行地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估,從而為高速公路的建設提供地質(zhì)災害防治方面的借鑒與科學依據(jù)。

本文通過對霍永高速公路永和至永和關段地質(zhì)勘察，從地形地貌、地層巖性和區(qū)域構造等方面，對該項目的工程地質(zhì)特征做了一些介紹，并對重要的工程地質(zhì)條件作出了評價，可以作為以后類似項目的勘察借鑒。

京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程 環(huán)境影響報告書（簡本） 建設單位：河南中原高速公路股份有限公司 評價單位：交通部環(huán)境保護中心 二○○九年二月 2 目錄 第一章工程概況.......................................................................................................3 1.1建設項目基本情況..........................................................................................3 1.2地理位置及路線走向..................................................................................

河南三淅高速公路盧氏至西坪至寺灣段是國家規(guī)劃呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分,也是河南省高速公路規(guī)劃中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。項目在建設過程中,將創(chuàng)優(yōu)理念貫穿始終,通過開展創(chuàng)優(yōu)整體策劃、嚴格質(zhì)量控制、推行施工標準化、建設＂平安工地＂、注重環(huán)保節(jié)能、加強科技創(chuàng)新等措施,打造出了一條高品質(zhì)典范之路。