交通格局變化對城市空間發(fā)展影響探索以梧州市為例

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點、線路和區(qū)域三個空間層級探討了軌道交通對于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

快速軌道交通網(wǎng)絡是聯(lián)系區(qū)域主要城市間的主骨架,是區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要基礎。區(qū)域快速軌道交通發(fā)展,在城市布局方面對實現(xiàn)城市群一體化發(fā)展有著明顯的影響作用。本文采用節(jié)點重要度來表征城市發(fā)展水平,用時間距離代替空間距離反映城市間可達性,運用改進的引力模型測算不同運輸方式下城市聯(lián)系勢能以及城市群網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的變化,以期為厘清各地市經(jīng)濟社會發(fā)展的空間導向,協(xié)調(diào)地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系與合作,制訂區(qū)域空間發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

隨著武漢市城市化進程的不斷推進,空間結(jié)構(gòu)的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國中部地區(qū)中心城市的武漢,在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發(fā)展起至關重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動關系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

近年來,隨著國內(nèi)各大城市軌道交通的規(guī)劃和興建,軌道交通對城市發(fā)展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統(tǒng)發(fā)展歷程的基礎上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統(tǒng)對城市空間結(jié)構(gòu)的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統(tǒng)的關系,并從經(jīng)濟角度、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通互動關系方面總結(jié)了東京都市圈軌道交通的發(fā)展啟示,希望對于國內(nèi)城市化研究有所借鑒。

城市商務經(jīng)濟空間區(qū)位格局及其機理研究——以杭州主城區(qū)為例

本文以甘肅蘭州為例,探討了交通發(fā)展中的土地利用策略和軌道建設對房地產(chǎn)開發(fā)的影響,指出軌道交通既適宜蘭州的特殊地形,又符合城市的總體規(guī)劃;既方便于居民的出行,更有利于城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整,實現(xiàn)多中心城市布局和可持續(xù)發(fā)展目標,同時也是解決蘭州城市交通問題切實可行的有效途徑。

軌道交通以其運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點,成為各大城市發(fā)展公共交通的首選。然而在享受其帶來的方便前,我們必須經(jīng)歷其建設過程中給我們從市容環(huán)境、道路交通、居民生活質(zhì)量、周邊商業(yè)帶來的巨大影響,這些影響也從不同的角度影響并考驗著蘇州的城市管理工作。

根據(jù)《寧波城市總體規(guī)劃》和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從促進城市空間優(yōu)化重組、完善城市功能布局和促進城鎮(zhèn)體系建設3個方面分析軌道交通對寧波城市格局的影響。說明軌道交通建設對引導寧波城市發(fā)展,形成以中心城市為龍頭、南北組團為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會經(jīng)濟可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用。

軌道交通對哈爾濱城市格局的影響,主要表現(xiàn)在促進城市空間優(yōu)化重組,完善城市功能性布局,促進交通網(wǎng)絡建設,形成以國際區(qū)域中心區(qū)為龍頭、南北兩岸為兩翼、中小城鎮(zhèn)集群推進、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展的大都市區(qū)新格局,確保城市社會經(jīng)濟可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時,還有效縮短市民候車和行程時間,降低冬季冰雪寒冷及夏季日曬雨淋的影響,切實改善市民的出行條件。

隨著南通市人口數(shù)量的增長、小汽車擁有量的增加、土地資源相對短缺,南通市主城區(qū)交通擁堵狀況嚴重。為了改善城市交通狀況、適應城市發(fā)展需要,低能耗、運載量大、高效的軌道交通建設被予以批準。軌道交通的建設必然會對城市商業(yè)空間帶來一定的影響。文章通過分析南通城市商業(yè)空間的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀問題,總結(jié)軌道交通建設對城市商業(yè)空間的影響因素,預測南通地鐵1、2號線建成后對城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)合已有的理論成果,為軌道交通建設后的城市商業(yè)空間能夠得到合理布局提供建議。

隨著南通市人口數(shù)量的增長、小汽車擁有量的增加、土地資源相對短缺,南通市主城區(qū)交通擁堵狀況嚴重.為了改善城市交通狀況、適應城市發(fā)展需要,低能耗、運載量大、高效的軌道交通建設被予以批準.軌道交通的建設必然會對城市商業(yè)空間帶來一定的影響.文章通過分析南通城市商業(yè)空間的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀問題,總結(jié)軌道交通建設對城市商業(yè)空間的影響因素,預測南通地鐵1、2號線建成后對城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響.結(jié)合已有的理論成果,為軌道交通建設后的城市商業(yè)空間能夠得到合理布局提供建議.

軌道交通地下空間開發(fā)是現(xiàn)代城市地下空間開發(fā)的重要組成部分,對于城市發(fā)展、土地資源整合等均具有重要意義。通過對國內(nèi)外部分地區(qū)地下空間發(fā)展的總結(jié),提出軌道交通地下空間開發(fā)的設計理念,同時分析濟南軌道交通地下空間開發(fā)現(xiàn)狀并提出策略和建議。

結(jié)合我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀,面對城市化進程加快帶來的交通需求的增長和一系列城市問題,以昆明為例分析了其城市軌道交通的發(fā)展情況,研究了軌道交通對城市發(fā)展的影響,最后對站點周邊土地利用提出了幾點建議.

當代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發(fā)展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發(fā)展的認識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經(jīng)濟、城市生態(tài)等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎,以時間和距離為依據(jù),探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發(fā)展問題。進而提出以強化不同技術領域合作和公眾參與來規(guī)劃提升規(guī)劃質(zhì)量和可實施性的建議。

城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展互相促進。城市軌道交通系統(tǒng)能夠?qū)Τ鞘薪Y(jié)構(gòu)進行疏散,多中心結(jié)構(gòu)的城市又促進了城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展。通過閱讀文獻資料,總結(jié)紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)驗,結(jié)合我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀,分析我國內(nèi)地城市軌道交通與城市空間發(fā)展問題,并提出相應建議。

從國家大型基礎設施布局與區(qū)域戰(zhàn)略調(diào)整、樞紐選址與城市空間結(jié)構(gòu)重組以及樞紐周邊地區(qū)的空間發(fā)展應對三方面進行研究,提出綜合交通樞紐的建設不能只注重交通價值而忽視城市功能價值,在城市功能價值中則應注重從宏觀到微觀、從社會經(jīng)濟到城市空間發(fā)展的綜合功能,而不是只注重形象美學功能相關城市規(guī)劃應加強規(guī)劃的科學性、預見性和變化的適應性。

基于城市空間布局的交通發(fā)展戰(zhàn)略研究_以西安市為例

文章首先分析了城市軌道交通站點、線路、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對城市規(guī)劃設計工作的一些要求,以期可以為今后的相關工作提供一定參考。

以天津市地鐵1號線為例，采用特征價格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對其沿線住宅價值的影響。選取了16個變量，收集到了地鐵1號線沿線2km范圍內(nèi)的120個小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過反復試算，建立了回歸效果較好的特征價格方程，最終進入模型的變量有5個，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號線對其2km范圍內(nèi)住宅價格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

城市軌道建設與土地一體化開發(fā)的核心問題之一就是必須科學分析軌道與周邊土地利用強度的定量關系,而土地利用強度與土地利用價值息息相關。以深圳福田區(qū)目前已建成和正在建設中的地鐵為研究對象,通過建立福田住宅市場的特征價格模型,運用回歸分析的方法,對福田區(qū)在建與已建軌道交通對周邊住宅價格的影響進行實證分析。

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗,通過優(yōu)化軌道交通沿線土地利用布局和開發(fā)強度,實踐軌道交通tod開發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預測模型獲得軌道交通1號線客運量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運量的影響規(guī)律。