基于模糊層次綜合法水泥混凝土路面使用性能評價模型

采用集對分析理論對水泥混凝土路面使用性能進行了評價,通過計算評價樣本與評價指標之間的聯(lián)系度對樣本進行了排序,并通過集對分析判斷得出評價樣本的等級,結合工程實例計算結果,指出該方法具有較好的可操作性。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程也達到了一個前所未有的高度。在城市建設過程中,市政道路建設是其中至關重要的一部分。對市政道路水泥混凝土路面的損害情況、在具體的使用過程中的影響因素、市政道路水泥混凝土路面使用性能相關評價等三個主要方面進行了論述與分析。

水泥混凝土路面使用初期斷裂機理及修補技術——通過對某縣鄉(xiāng)公路路面板斷裂現(xiàn)象的研究，分析了水泥混凝土路面板使用初期斷裂的原因，并從裂縫修補、局部修補以及整塊板更換三方面提出了處理斷板的方法，以確保車輛的正常通行。

現(xiàn)有養(yǎng)護技術規(guī)范提出的路面性能評價指標體系沒有充分考慮水泥混凝土路面錯臺和脫空的影響,而實際上錯臺和脫空是水泥混凝土路面的常見病害,嚴重影響路面使用性能。將熵權法與topsis法結合起來,對現(xiàn)有評價指標體系進行了改進,首次建立了水泥混凝土路面使用性能熵權topsis法的綜合評價模型,將所選取路段的實測數(shù)據(jù)代入該評價模型與規(guī)范推薦的評價模型進行對比分析。該模型計算過程簡單,易于編程,具有一定的推廣和應用價值。

根據(jù)路面評價指標具有模糊性的特點,應用模糊數(shù)學的評判方法,對高速公路路面使用性能各指標進行評價,通過層次分析法確定各評價因素的權重,將主觀判斷進行客觀描述;通過層次分析法與模糊綜合評價相結合,建立了高速公路路面使用性能綜合評價模型,為高速公路路面性能評價提供一種定性與定量相結合的分析方法。

基于結構承載力、平整度、破損狀況評價等三方面對舊水泥路面路用性能進行研究,提出了路表彎沉值,三米直尺連續(xù)測得路面不平整的統(tǒng)計標準差,路況指數(shù)pci這三個評價指標,并建立了路面使用性能評價模型,進一步提出基于回歸模型的評價方法不適合于高等級公路路面使用性能的綜合評價的結論。

路面使用性能評價是路面養(yǎng)護管理的重要組成部分.由于影響路面使用性能的因素繁多,且各因素之間既相互聯(lián)系又相互影響,自身又表現(xiàn)出一定的隨機性和模糊性,使得評價難以得到準確的結果.針對目前這種狀況,提出了一種適用于我國水泥路面的基于模糊數(shù)學理論的綜合評價方法.在評價過程中重點分析了單因素屬性測度函數(shù)的建立和客觀性權重的計算方法,將定性問題定量化,并通過實際案例分析,驗證了該評價方法的合理性.

水泥混凝土路面的雙參數(shù)地基模型 作者：田波，牛開民 作者單位：交通部公路研究所,北京,100088 刊名：巖土工程學報 英文刊名：chinesejournalofgeotechnicalengineering 年，卷(期)：2004,26(3) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(7條) 1.airforcearmyrigidpavementforairfields.(tm5-825-3/afm88-6,chapter3,chap1)1988 2.田波fwd理論模型及識別問題的研究[學位論文]1998 3.田波重載水泥混凝土路面結構分析2001 4.uzan,jacob;witczakmwcompositesubgrademodulusforrigidairfieldpavementdesignbasedup

在水泥混凝土路面的結構分析中,常需要確定地基模型的形式。針對現(xiàn)有地基模型存在的問題,文中根據(jù)傳遞矩陣法推導出一種新型雙參數(shù)地基模型。該模型綜合了winkler地基和彈性層狀地基模型的優(yōu)點,使得彎沉盆曲線更接近于實測值。最后采用該模型與常用的水泥混凝土路面地基反應模量修正方法進行了比較。

借鑒灰色系統(tǒng)理論,采用灰色關聯(lián)度法,基于平整度、路面狀況指數(shù)、抗滑系數(shù)3項評價指標,通過應用算例對水泥混凝土路面性能進行了綜合評價,并和規(guī)范的算法作了一個比較,得出了一致的結論,提高了決策的精確性和客觀性,有助于養(yǎng)護和改建部門進行養(yǎng)護和改建的決策。

水泥混凝土路面的滑模施工技術是現(xiàn)在道路施工速度最快、工程質量最高、施工規(guī)模最大的現(xiàn)代化的先進技術?；炷粱備伡夹g,既要求保證在攤鋪過程中一次滿足所有工藝技術要求,又要求必須具有施工性好,攤鋪施工后邊緣穩(wěn)定且不溜角塌邊的前提。這是水泥路面滑模

在充分考慮地區(qū)性差異后,通過對廣東省國省道典型路段的詳細調查,建立了水泥混凝土路面使用性能網(wǎng)級衰變方程。在此基礎上,對路面使用性能衰變規(guī)律進行了分析,探討了路面技術特點和養(yǎng)護水平的地區(qū)性差異對使用性能衰變規(guī)律的影響。

介紹了引氣劑在水泥混凝土中起到的作用并分析了其作用機理,介紹了引氣混凝土的施工技術。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責，路基工程現(xiàn) 場負責人楊祥生負責現(xiàn)場指導，測量員黎濤負責施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員 計算好現(xiàn)有高程與設計標高拆除高差。 2、根據(jù)計算好的高差應在各樁號上標注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發(fā)現(xiàn)在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預防和治理措施。

水泥混凝土路面

設計說明書 工程概況 擬設計道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設計標高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設計資料 土質:所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設計任務與內容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設計程序系統(tǒng)進行路面結構的設計（至少兩種不同的路面結構） 編寫設計說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結構，厚度設計，水泥混凝土路面板接縫設計等。 對所選定的路面結構方案，繪制路面結構圖，包括瀝青路面結構

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農村水泥混凝土路面 (2)