基于位移量及速率公路隧道穩(wěn)定狀況動(dòng)態(tài)綜合評(píng)價(jià)模型

針對(duì)巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的層次性與模糊性等不確定性問題,將巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評(píng)價(jià)作為一個(gè)模糊系統(tǒng),充分考慮地質(zhì)現(xiàn)狀、工程現(xiàn)狀、環(huán)境條件及監(jiān)測(cè)表現(xiàn)4個(gè)方面及其影響因素,構(gòu)建了包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層多個(gè)層次的巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;將主成分分析法與改進(jìn)層次分析法相結(jié)合,提出了一種能同時(shí)顧及主、客觀權(quán)重的賦權(quán)方法,可提高指標(biāo)權(quán)重的合理性與準(zhǔn)確性;運(yùn)用模糊理論構(gòu)造隸屬度函數(shù),進(jìn)而建立巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性的多層次模糊綜合評(píng)價(jià)模型。實(shí)例應(yīng)用表明,該模型可行,操作簡(jiǎn)便,結(jié)果符合實(shí)際,為巖質(zhì)邊坡安全穩(wěn)定性評(píng)價(jià)提供了一條新途徑。

道路是城市的主要基礎(chǔ)設(shè)施,正確、及時(shí)地對(duì)道路的路面狀況作出評(píng)價(jià),對(duì)保持交通暢通、確保交通安全、減少交通事故、充分發(fā)揮道路設(shè)施功能和效益等具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義.基于屬性識(shí)別理論能對(duì)事物進(jìn)行有效識(shí)別和比較分析的原理,建立了路面狀況評(píng)價(jià)的屬性識(shí)別模型,并運(yùn)用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重,避免了定權(quán)的主觀隨意性,提高了評(píng)價(jià)模型的可信度.將該模型應(yīng)用于路面狀況的實(shí)例評(píng)價(jià)中,為路面狀況評(píng)價(jià)提供了一種簡(jiǎn)單、適用的評(píng)價(jià)方法.

闡明了公路隧道監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容、方法及其重要性，應(yīng)用數(shù)值模擬結(jié)合監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的方法判斷圍巖的最終位移量及穩(wěn)定性，對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性分析評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)智能化施工具有很好的指導(dǎo)意義。

投影尋蹤法具有變高維數(shù)據(jù)為低維數(shù)據(jù),適用于處理非線性、離散數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。文章針對(duì)公路目標(biāo)持續(xù)性綜合評(píng)價(jià)中指標(biāo)的多樣性、模糊性特點(diǎn),提出了基于投影尋蹤模型的公路目標(biāo)持續(xù)性綜合評(píng)價(jià)方法,并通過實(shí)例分析,證明了該方法使評(píng)價(jià)過程更客觀、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔,具有一定的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。

在地下工程施工中,根據(jù)圍巖穩(wěn)定性分類確定圍巖開挖和支護(hù)施工措施及參數(shù)是行之有效的手段,在水電工程領(lǐng)域,取得了根據(jù)工程地質(zhì)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行圍巖分類的成果,但在應(yīng)用中存在不足.經(jīng)研究并結(jié)合原有成果,建立圍巖穩(wěn)定性模糊綜合評(píng)價(jià)模型可彌補(bǔ)其不足,使原有成果的運(yùn)用更方便可靠。實(shí)踐證明,該模型是合理可行的。

在對(duì)公路瀝青路面使用性能及其影響因素充分分析的基礎(chǔ)上,利用模糊綜合評(píng)判數(shù)學(xué)原理建立了瀝青路面使用性能的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并利用該模型對(duì)進(jìn)行了應(yīng)用分析,實(shí)踐分析表明,該模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

基于deru評(píng)定方法建立改進(jìn)的des綜合評(píng)價(jià)方法,主要用于運(yùn)營(yíng)公路隧道土建結(jié)構(gòu)定期檢查的技術(shù)狀況評(píng)定。根據(jù)運(yùn)營(yíng)公路隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定的要求,構(gòu)建包括目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,其中以隧道構(gòu)件的d結(jié)構(gòu)劣化破損程度、e劣化范圍與s安全程度為指標(biāo)層評(píng)價(jià)指標(biāo),并提出對(duì)應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)權(quán)重。按照隧道分段、分幅、整體的次序,建立相應(yīng)步驟的評(píng)價(jià)方法,分別采用狀況指標(biāo)、優(yōu)選指標(biāo)、安全程度折算長(zhǎng)度等指標(biāo),在隧道定期檢查結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)隧道土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定,并給出評(píng)定結(jié)果的分析方法和等級(jí)劃分界限值。該方法能對(duì)運(yùn)營(yíng)公路隧道的管理、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等工作提供更為充分的信息,提高相關(guān)工作的效率。

針對(duì)公路隧道洞口施工在隧道建設(shè)中的重要性,對(duì)隧道洞口施工的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合考慮和評(píng)價(jià),并對(duì)確保洞口穩(wěn)定施工階段或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的措施做了介紹,從而解決了隧道洞口穩(wěn)定處理方式的單一性,起到了全局性的指導(dǎo)作用。

文章針對(duì)傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)單一的缺陷將建設(shè)工程質(zhì)量指標(biāo)劃分為工程建筑質(zhì)量指標(biāo)、工程經(jīng)濟(jì)質(zhì)量指標(biāo)、功能質(zhì)量及客戶滿意度指標(biāo)和社會(huì)環(huán)境質(zhì)量指標(biāo)四個(gè)方面,并且按照工程發(fā)展的自然順序?qū)χ笜?biāo)作進(jìn)一步劃分,在此基礎(chǔ)上,通過模擬績(jī)效管理中常見的平衡記分卡的評(píng)價(jià)原理,設(shè)計(jì)出了新的工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)模型,以期為工程質(zhì)量管理提供借鑒和指導(dǎo)。

針對(duì)廣泛應(yīng)用于建筑市場(chǎng)的投標(biāo)方法通常具有主觀性外,還忽略了評(píng)標(biāo)指標(biāo)之間的相關(guān)性這一問題,該文給出一個(gè)利用主成分分析法(pca)建立的工程評(píng)標(biāo)綜合評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合實(shí)例,采用spss軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算,最終得出評(píng)標(biāo)結(jié)果,與實(shí)際相符合,說(shuō)明該評(píng)價(jià)模型的合理性和實(shí)用性.

危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究是預(yù)防和控制公路隧道內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的重要方法.本文結(jié)合系統(tǒng)工程理論及危險(xiǎn)源辨識(shí)方法,構(gòu)建了由4個(gè)一級(jí)指標(biāo),17個(gè)二級(jí)指標(biāo)和12個(gè)三級(jí)指標(biāo)組成的危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.建立了基于模糊層次評(píng)價(jià)法的危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型并開展實(shí)例研究,確定了實(shí)例的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議.結(jié)果表明危險(xiǎn)化學(xué)品公路隧道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)模型是可行、適用的.

基于層次分析法的綜合評(píng)價(jià)模型

投影尋蹤聚類(ppc)模型在多因素聚類分析中被廣泛應(yīng)用并取得了滿意的效果,然而,該模型還存在諸如密度窗寬參數(shù)取值經(jīng)驗(yàn)確定等不足,有待改進(jìn)提高。本文針對(duì)ppc模型存在的問題,把投影尋蹤聚類的思想和動(dòng)態(tài)聚類方法結(jié)合起來(lái)構(gòu)造投影指標(biāo),建立了投影尋蹤動(dòng)態(tài)聚類(ppdc)新模型,新模型在整個(gè)運(yùn)算過程中毋需人為給定參數(shù),聚類結(jié)果客觀、明確。邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的實(shí)際應(yīng)用表明,ppdc模型不僅切實(shí)可行,取得了理想的效果,而且還具有穩(wěn)定性好、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。ppdc模型為多因素聚類分析提供了一種新方法,具有廣闊的應(yīng)用前景。

在綜合分析增氧通風(fēng)與礦山經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然環(huán)境等因素的相互作用的基礎(chǔ)上，根據(jù)指標(biāo)體系設(shè)立的原則，以增氧通風(fēng)對(duì)勞動(dòng)效率提高的程度、矽肺病發(fā)病率降低的程度、礦山生產(chǎn)的影響、礦井環(huán)境的影響、礦山企業(yè)的穩(wěn)定五個(gè)方面為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)增氧通風(fēng)帶來(lái)的效益進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)。該方法考慮了高原地區(qū)的特殊情況，結(jié)合定性與定量評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)事物做全面、可靠、準(zhǔn)確的分析評(píng)價(jià)，能夠得出比較全面、客觀的結(jié)論。

土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)是土地復(fù)墾適宜性評(píng)價(jià)及制定復(fù)墾措施的重要依據(jù)。針對(duì)經(jīng)典模糊綜合評(píng)價(jià)方法中確定指標(biāo)權(quán)重主觀性較強(qiáng)的問題,將模糊意見集中決策引入指標(biāo)賦權(quán)法(g1法),建立基于改進(jìn)g1法的模糊綜合評(píng)價(jià)模型,并將改進(jìn)的評(píng)價(jià)模型應(yīng)用到山西省富康源煤礦土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)中。根據(jù)土地?fù)p毀類型,研究區(qū)劃分為兩大類(塌陷地和壓占地)共5個(gè)評(píng)價(jià)單元,構(gòu)建研究區(qū)土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,使用改進(jìn)g1法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,對(duì)研究區(qū)5個(gè)評(píng)價(jià)單元進(jìn)行損毀程度評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,5個(gè)評(píng)價(jià)單元的土地?fù)p毀程度分別為:中度、輕度、輕度、重度、中度,運(yùn)用該評(píng)價(jià)模型得到的評(píng)價(jià)結(jié)果與其他方法基本一致,結(jié)合實(shí)地調(diào)研情況,表現(xiàn)了較高的可靠性。與經(jīng)典模糊綜合評(píng)價(jià)模型相比,改進(jìn)后的模型強(qiáng)調(diào)權(quán)重確定的科學(xué)性,克服了經(jīng)典模型在指標(biāo)數(shù)量較多時(shí)權(quán)重分配不合理的缺點(diǎn)。因此,該模型可應(yīng)用于礦區(qū)土地?fù)p毀程度評(píng)價(jià)工作中,在礦區(qū)土地復(fù)墾、生態(tài)環(huán)境恢復(fù)治理、確定賠償責(zé)任范圍等方面有較好的應(yīng)用價(jià)值。

公路隧道大多數(shù)采用新奧法施工,該方法的核心任務(wù)是監(jiān)控量測(cè)。本文以浙江龍泉、廣西柳州公路隧道為例,介紹量測(cè)圍巖斷面的選擇、主要監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及頻率、圍巖穩(wěn)定性判定和典型斷面量測(cè)數(shù)據(jù)的整理與穩(wěn)定分析,通過對(duì)圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)和所處的不同地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合分析,利用圖表研究圍巖的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道施工。

目的分析計(jì)算路面性能的影響權(quán)重,建立瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策體系.方法采用模糊綜合評(píng)價(jià)法,對(duì)20條普通公路數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行計(jì)算,并通過g202、g305等計(jì)算實(shí)例闡明計(jì)算過程.結(jié)果得到了各評(píng)價(jià)檢測(cè)指標(biāo)對(duì)路面性能的影響權(quán)重,并對(duì)公路數(shù)據(jù)樣本做出定量評(píng)價(jià).計(jì)算得到各路段樣本與路面狀況等級(jí)之間的關(guān)聯(lián)度,根據(jù)最大關(guān)聯(lián)度原則可評(píng)判路面狀況等級(jí).結(jié)論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況和人為判斷相一致,說(shuō)明該評(píng)價(jià)方法可行.建立的瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策體系可以對(duì)普通公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策提供理論依據(jù).

公路路政管理對(duì)我國(guó)公路行業(yè)的來(lái)說(shuō)意義重大。本文首先對(duì)公路路政管理工作進(jìn)行了概述，然后在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建公路路政難度系數(shù)的綜合評(píng)價(jià)模型，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。

公路隧道圍巖穩(wěn)定性三維動(dòng)態(tài)模擬分析——利用顯式有限差分法，建立了三維有限差分的分析模型，對(duì)某公路隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析，對(duì)可能發(fā)生圍巖大變形的部位進(jìn)行了預(yù)測(cè)，得到了與實(shí)際情況基本一致的結(jié)論。

高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)模型——針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的需求，建立了一種高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)體系框架，將高等級(jí)公路劃分為路基、路面、橋梁、涵洞、綠化和沿線設(shè)施等6個(gè)子系統(tǒng)．基于該種體系框架，就高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)模型展開討論．對(duì)...

根據(jù)國(guó)家環(huán)保部頒布實(shí)施的《生態(tài)環(huán)境狀況評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范(試行)》制定的評(píng)價(jià)方法,采用生物豐度、植被覆蓋、水網(wǎng)密度、土地退化和環(huán)境質(zhì)量指數(shù)5個(gè)指標(biāo),對(duì)冀南地區(qū)的生態(tài)環(huán)境狀況進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)與系統(tǒng)分析。結(jié)果表明,冀南地區(qū)植被覆蓋度中等,生物多樣性為一般水平,生態(tài)系統(tǒng)不夠穩(wěn)定,生態(tài)環(huán)境狀況總體處于一般水平。論文還針對(duì)生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)(ei)所揭示的冀南地區(qū)水資源匱乏及人口壓力等主要生態(tài)環(huán)境問題,提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。

隧道是修建在底層中的工程結(jié)構(gòu),在挖開地層并把隧道襯砌修建在地層內(nèi)的過程中和以后,地層始終對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用,本文在提出圍巖穩(wěn)定性基本判據(jù)的基礎(chǔ)上,著重對(duì)公路隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。