既有線擴能改造中路基防護樁應用

文章結合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構中橋施工實例,介紹了該橋的工程概況、加固方案,著重對既有線防護樁的設計進行了闡述和計算分析。

鐵路既有線旁深基坑施工防護樁設計 摘要：文章結合唐山站鐵路樞紐改造工程dk123+122.7北新西道框構中橋施 工實例，介紹了該橋的工程概況、加固方案，著重對既有線防護樁的設計進行 了闡述和計算分析。 關鍵詞：庫侖土壓力；基坑；防護樁；邊坡加固 中圖分類號：u213.1文獻標識碼：a文章編號：1007—6921(2010)16— 0067—02 北新西道框構中橋：位于唐山車站北側，東與站前路相接，橫穿鐵路，西與西 環(huán)北路相接，雙向四車道，為唐山市西部進出城市的主干道，車流量特別大。 京山線改線設計在既有框構橋西側新建一座四箱（8m+16m+16m+8m）框構橋跨 北新西道。京山改線后，需對既有框構橋進行拆除重建，改為津秦客專線一座 四箱（8m+16m+16m+8m）框構橋跨北新西道。由于新建框構中橋臨近既有線， 需要設置防護樁加固路基。 該橋所處地層主要為

支護工程中支護種類很多,根據(jù)大秦鐵路既有線路基的實際情況,介紹了防護挖孔樁的設計及施工技術。

在既有線擴能改造的設計過程中,避免重復建設,減少廢棄工程,必須引起設計部門的足夠重視。通過對大準線點岱溝附近既有鐵路擴能改造方案的分析,認為近期工程承上啟下尤其重要,既要充分考慮既有線現(xiàn)狀,又要結合遠期規(guī)劃,為遠期工程創(chuàng)造條件。

隨著既有線提速改造范圍的不斷提高,路基暴露出來的問題越來越嚴重。本文著重介紹了提速改造過程中路基遇到的一些問題以及采取的措施。

某公路大橋承臺施工中,由于此橋距既有橋較近,橋臺承臺施工需破壞既有橋錐體護坡.為避免基坑大開挖影響既有路基的穩(wěn)定,采用薄壁沉井的方法加以防護,并采取了嚴格的質(zhì)量控制措施,既保證了既有路基的穩(wěn)定性,又確保了工程的施工安全和施工質(zhì)量.

5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-12 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-4 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-4 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-4 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-4 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 4-11-5-1 4-1-3-12 4-11-6-2 4-11-6-17 1-1-7-1 5-1-15-8 5-1-15-6 k58+850~

dk348+200~dk354+800區(qū)段 營業(yè)線施工區(qū)域及安全防護措施 一、黃龍堰dk348+235~+800、dk349+235~+770及莫崗 dk349+770~ dk350+345路塹挖方地段采用如下措施防護。在鐵路防護網(wǎng)外30cm 設置防護土埂，路塹頂外沿100cm以外設置防護土埂，并在土埂上每隔 50米設警示牌，位置、尺寸如下圖（圖示尺寸以厘米計）： 既 有 線 路 防 護 網(wǎng) 路 塹 頂 邊 坡 外 沿 平面圖 11 防 護 土 埂 防 護 土 埂 防護土埂 防 護 網(wǎng) 欄 桿 防護土埂 路 塹 邊 坡 既有鐵路 1-1剖面圖 二、張元并行段dk350+650~dk351+140、dk352+730~dk353+180 朱坡并行段dk353+080~dk353+300、 dk354+350~dk354+800 路基并行段填

既有線橋臺護錐防護方案 1、工程概況 既有石長鐵路為單線，速度目標值120km/h內(nèi)燃牽引標準，運輸繁忙， 為國家i級重型鐵路。石長鐵路增建第二線工程設計行車速度160km/h并全 線實現(xiàn)電氣化，建成后將是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道， 是湖南省電煤運輸?shù)闹魍ǖ馈?欠塘沖中橋位于益陽赫山區(qū)滄水鋪鎮(zhèn)既有線右側，全橋共2個臺，1-24m 簡支梁，0#臺距既有線14m，需拆除既有橋護錐2m長、1m寬；1#臺 距既有線17m，需拆除既有橋護錐3m長、1.5m寬 茶廠立交1-14m框架橋位于益陽市赫山區(qū)衡龍橋鎮(zhèn)既有線右側，距既有 線9.96m，需拆除既有橋護錐6.5m長、1.5m寬。 新建八曲河2#大橋起訖里程為ydk236+637.765～ydk236+811.020, 增建二線在此處繞行。橋跨布置為3-24m+1-32m+2-24

改建鐵路滬漢蓉通道襄樊至胡家營段李家溝橋橋臺在施工過程中,對襄渝線既有線的錐坡及邊坡有較大影響。通過計算圍護樁的內(nèi)力,極限平衡嵌固深度驗算確定圍護樁的設計參數(shù),并介紹圍護樁的施工方案。實際施工后表明圍護樁在鐵路既有線施工防護中行之有效的,為類似工程施工提供經(jīng)驗。

本文以膠濟客專工程d1kk167+156.88,2-16×5.5m北海路鋼筋混凝土框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對臨近既有線和既有線接長框架施工方法,確保安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時予以借鑒。

公路既有線施工安全防護 一、基本要求 1、建立安全組織機構 項目經(jīng)理部及時建立由項目經(jīng)理任組長，各職能部門負責人和施工負責人的 安全管理領導小組，指導各工點、班組日常安全生產(chǎn)工作。本工程安全領導小組： 2、投入安全防護設施 （1）人員安全防護用品： 安全帽、反光背心衣、防護手套等，各類物品隨施工人員增加而相應增加。 同時做好損耗后，及時補足。 （2）施工、交通安全設施： 施工告示牌、道路施工安全標志標牌、交通錐、警示燈等，各類物品隨施工 需要適應增加，同時做好損耗后，及時補足，此處為一個工作面所使用的警示標 示。 a、施工告示牌：設置在工程施工段的兩端，標明工程的各項內(nèi)容。 b、施工安全標志標牌：具有夜間反光功能，按照《公路交通標志和標線設 置手冊》要求進行設置。設置在施工段兩端，標志標牌分為：前方施工、向左行 駛、向右行駛、限速標志、道路變窄提示等。 c、交通錐：柔性橡

本文結合株（州）至六（盤水）既有鐵路有線施工工程，詳細敘述了在既有線路條件下，擴大路塹施工的控制爆破施工的設計與施工方法。

我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進行電氣化、提速和擴能改造。寧啟鐵路既有線擴能改造,通過對線路進行運量預測、運輸能力分析及建設方案比選,引入城際客流服務理念。寧啟鐵路既有線擴能改造表明,為滿足沿線地區(qū)人們出行需求,節(jié)省投資,可以在有條件的地方兼顧開行城際旅客列車,線路能力飽和時再新建客運專線或城際鐵路。

在新建線樁筏地基加固過程中,采用應力鏟、水平向土應變計與測斜管對緊鄰既有線路基的變形與應力進行原位監(jiān)測,分析了不同施工階段緊鄰既有線路基變形規(guī)律與受力特性。為減小測試誤差,建立了路基變形與穩(wěn)定計算有限元模型,得到了坡腳水平位移換算系數(shù),計算了不同開挖深度的路基最大剪應力與邊坡安全系數(shù)?；诒O(jiān)測與計算結果,提出了施工期跳槽澆筑、更換樁型與路基坡面噴漿掛網(wǎng)等既有線路基防護措施。為驗證防護效果,利用評分法與標準差法分析了軌檢車數(shù)據(jù)。分析結果表明:施工期間緊鄰既有線路基累積坡腳水平位移為24.25mm,平均每天的側向位移小于0.59mm,路基坡腳水平位移對施工過程反應敏感,可作為監(jiān)控既有線路基穩(wěn)定狀況的關鍵指標;兩線之間9m深度范圍地基土水平應力隨不同施工階段出現(xiàn)擠壓回縮變化,壓應力小于10kpa,但不同施工階段水平應力變化不明顯;浸泡條件下基坑開挖至2.2m時邊坡安全系數(shù)由1.08減小為0.54,路基失穩(wěn)破壞,因此,施工現(xiàn)場必須采取既有線路基坡面防護。施工期間既有線軌檢的軌道質(zhì)量指數(shù)(tqi)增幅達129.58%,既有線軌道幾何線性波動較大,但tqi小于安全限值,即對路基防護優(yōu)化后既有線路基變形得到有效控制。

文獻綜述1 一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 邊坡工程是巖土工程的一個重要領域，涉及到工程數(shù)學、力學、工程地質(zhì)學 等多個學科，其研究歷史已達100多年。邊坡工程研究的范圍涉及所有人類工程 活動所形成的各種人工邊坡，也包含了自然滑坡及崩塌體。 二次世界大戰(zhàn)前后，邊坡問題的研究尚屬土力學的研究范疇，邊坡穩(wěn)定性分 析方法主要借鑒土力學的研究成果，例如l916年由prantle提出，felle－nius和 taylor(1922)發(fā)展的圓弧滑動法、1955年的bishop條分法、l954年的janbu條分法 和20世紀70年代的王復來分析方法等形成極限平衡理論，是建立在剛塑性體模 型基礎上的破壞理論，是古典土力學解決土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的核心[7][9]。而現(xiàn)代土力 學致力于土體真實破壞過程的理論研究，它的建立可能要運用到損傷力學、細觀 力學和分形理論等現(xiàn)代力學分支，最后要完成對

320國道改擴建工程（陽河園區(qū)主干道）邊坡防護開工報告 太平洋建設集團有限公司 玉屏縣陽河生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路工程 分項工程開工報告 (編號：) 工程名稱：邊坡防護工程 樁號或部位：支線k0+000~k1+000邊坡防護 施工單位：太平洋建設集團有限公司 申報日期：2012年04月10日 監(jiān)理單位：貴州三維工程建設監(jiān)理咨詢有限公司 批復日期：年月日 太平洋建設集團有限公司 玉屏縣舞陽河生態(tài)產(chǎn)業(yè)園項目部 320國道改擴建工程（陽河園區(qū)主干道）邊坡防護開工報告 太平洋建設集團有限公司 目錄 1、分項工程開工通知???????????????????? 2、分部（項）工程開工申請批復單??????????????? 3、建筑材料報驗表?????????????????????? 4、施工放樣報驗單??????

路基防護樁是對既有線路進行擴能改造施工時采取的重要防護措施,本文為了更好的分析路基防護樁在既有線擴能改造中的應用,結合某實際工程案例,對其使用的路基防護方法的應用情況以及這種方法的優(yōu)點進行了分析與討論,該工程中,主要采用了人孔挖孔樁這種路基防護樁施工方法,其對于施工場地較小以及施工設備不能正常使用的環(huán)境,能發(fā)揮出較大的作用,而且也是這一施工條件下首先的施工方法,現(xiàn)筆者對這種路基防護方法進行詳細的介紹,以供同行參考借鑒。

大型多孔連體框架因其順線路方向長度較大,已超出常規(guī)鋼便梁的防護范圍,而縱調(diào)橫抬線路加固使用鋼材數(shù)量又巨大。結合具體工程實例,介紹一種在單股、直線情況下較經(jīng)濟的新型連續(xù)工字鋼便梁線路加固措施。

人工挖孔灌注樁作為一種傳統(tǒng)的成樁施工工藝,具有造價低,所需施工設備簡單,成樁質(zhì)量容易保證,泥漿不用排放,孔徑大小不受限制等特點。特別是在新建或接長橋涵時緊鄰既有線的施工,采用挖孔防護樁防護既有路基,是安全有效的途徑。新建太興鐵路古東站dk36+900至鎮(zhèn)城底站dk56+400段長19.5km,新建橋涵都緊鄰既有太嵐線,其中框架涵接長24座,距既有線最小距離只有0.8m,本文以新建太——興鐵路dk40+144.793-16m預應力砼梁橋施工為例,探討臨近既有線橋梁基礎施工防護樁設計、挖孔樁施工,分析人工挖孔防護樁施工的可行性,提出了鐵路營業(yè)線施工采用人工挖孔樁進行防護的經(jīng)濟陛和優(yōu)越性。

以膠濟既有鐵路線防護施工為例,詳細介紹了懸臂式擋土墻灌注樁在既有線施工防護時的受力檢算分析、截面配筋布置以及防護樁施工工藝和施工應急措施。工程實例表明,懸臂式灌注樁在既有線施工防護過程中具有剛度大、位移小、振動及噪聲小、施工方便、費用較省等特點,適合于緊鄰既有線施工中防護推廣應用。

臨近既有線施工,必須采取必要的防護措施,保證既有線行車順利,不發(fā)生安全事故。本文參照實際工程案例,詳細說明在臨近既有線施工中采用人工挖孔樁進行防護施工,并提出有針對性的安全防護措施。