基于運(yùn)營調(diào)度日志數(shù)據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全風(fēng)險識別

城市軌道交通工程系統(tǒng)龐大、接口復(fù)雜,定期對運(yùn)營線路進(jìn)行危險性辨識與分析,及時掌握系統(tǒng)運(yùn)行中的風(fēng)險程度,從而采取糾正措施非常重要.本文對城市軌道交通運(yùn)營線路中存在的危險因素進(jìn)行辨識與分析,采用安全檢查表法、預(yù)先危險分析、人員疏散能力評價等方法,對天津城市軌道交通工程運(yùn)營線路的各設(shè)備系統(tǒng)及各方面防護(hù)措施均進(jìn)行了安全風(fēng)險評價分析,并對重點問題制定了應(yīng)對措施,為運(yùn)營安全提供了有力保障.

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個有計劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對外，單獨運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運(yùn)運(yùn)營安全事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運(yùn)營安全事故進(jìn)行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進(jìn)行分析。建立城市軌道交通安全評價指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運(yùn)營安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

文章著重分析了城市軌道交通安全現(xiàn)存的包括人才隊伍構(gòu)成、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營管理等在內(nèi)的問題，并針對這些問題提出相對應(yīng)的改善措施。

在我國不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的，必須對相關(guān)人員進(jìn)行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進(jìn)而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達(dá)到這一目的,必須對相關(guān)人員進(jìn)行演練,使其能夠了解救援工作的要點,同時還應(yīng)運(yùn)用一些先進(jìn)技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對此問題進(jìn)行了詳細(xì)探討。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對城市的交通運(yùn)行帶來了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運(yùn)輸方式,在軌道交通的運(yùn)行中,加強(qiáng)對軌道交通運(yùn)行安全評價進(jìn)行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運(yùn)營安全的評價體系,保障軌道交通的運(yùn)行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號線追尾事故震驚全國,在國內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對運(yùn)營安全問題的深刻反思。本人認(rèn)為,影響城市軌道交通運(yùn)營安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，運(yùn)營里程快速增長，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽、成都、蘇州和昆明等15個城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國內(nèi)地軌道交通共有運(yùn)營線路58條，運(yùn)營里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

針對目前軌道交通運(yùn)營安全存在的主要問題,從技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力、運(yùn)營組織、突發(fā)事件等方面分析了影響運(yùn)營安全的主要因素。并從加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全意識的宣傳教育,加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù),提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平,完善城市軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全軌道交通運(yùn)營公司各項規(guī)章制度,制訂各類應(yīng)急預(yù)案六個方面,有效控制、解決存在的主要問題,確保軌道交通運(yùn)營安全。

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運(yùn)營安全性和可靠性是交通必須要面對的一個重要問題,為了使這一問題達(dá)到解決目的,就必須對相關(guān)的工作人員進(jìn)行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時還需要運(yùn)用比較先進(jìn)的技術(shù)來提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運(yùn)營的安全性,希望可以給交通安全性奉獻(xiàn)出微小的力量。

人為風(fēng)險是城市軌道交通行業(yè)重要的風(fēng)險之一,最大程度地降低人為差錯能夠有效提升城市軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量和水平。本文分析了人為因素導(dǎo)致交通安全事故的原因,提出了降低人因風(fēng)險的措施,對城市軌道交通的安全運(yùn)營管理有一定的意義。

從風(fēng)險管理的理論和一些軌道交通公司風(fēng)險管理方法著手,闡述城市軌道交通運(yùn)營實施風(fēng)險管理的必要性,風(fēng)險管理的主要內(nèi)容,風(fēng)險源和危險源的識別等,介紹軌道交通行業(yè)的風(fēng)險防范與控制措施。

風(fēng)險辨識是風(fēng)險評價和風(fēng)險管控的基礎(chǔ),為更加科學(xué)準(zhǔn)確地做好軌道交通運(yùn)營風(fēng)險辨識,結(jié)合南京地鐵風(fēng)險辨識過程、全體員工參與辨識的現(xiàn)狀,綜合國內(nèi)外辨識方法,整理出3種易于理解和操作的方法:事故倒推法、事件樹分析法、工作流程分析法。詳細(xì)介紹各方法原理和操作步驟,并用層次分析法對辨識方法進(jìn)行選擇,然后各職能部門按照選擇的最優(yōu)辨識方法進(jìn)行風(fēng)險辨識。最后以站務(wù)為例,分析得出事故倒推法具有最大的權(quán)重,運(yùn)用該方法進(jìn)行風(fēng)險辨識取得了較滿意的結(jié)果。

利用信息熵分析和優(yōu)化了城市軌道交通運(yùn)營安全評價指標(biāo)體系,建立了基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)的城市軌道交通運(yùn)營安全評價的c2r模型.以廣州地鐵一號線為例,應(yīng)用該模型對歷年運(yùn)營的安全性進(jìn)行了評價與分析,并運(yùn)用matlab軟件編程進(jìn)行了求解.根據(jù)計算結(jié)果,在產(chǎn)出指標(biāo)確定的情況下,對非dea有效的決策單元的輸入指標(biāo)進(jìn)行了有效的調(diào)整.

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進(jìn)行重點探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運(yùn)營日的上行od概率矩陣樣本集,并對其進(jìn)行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運(yùn)營日分為“正常工作日”、“周初工作日”、“周末工作日”、“平常周末”和“節(jié)假日”5類,為運(yùn)營部門合理安排行車計劃提供決策支持.

首先引入單向od(origin-destination)概率矩陣,以之作為目標(biāo)線路群體出行規(guī)律的表征參數(shù);其次介紹了數(shù)據(jù)挖掘中的聚類分析方法,并對廣泛使用的系統(tǒng)聚類以及快速聚類技術(shù)進(jìn)行重點探討;然后以某一軌道交通線路為例,構(gòu)造若干連續(xù)運(yùn)營日的上行od概率矩陣樣本集,并對其進(jìn)行聚類分析;最后根據(jù)聚類結(jié)果,將運(yùn)營日分為\"正常工作日\"、\"周初工作日\"、\"周末工作日\"、\"平常周末\"和\"節(jié)假日\"5類,為運(yùn)營部門合理安排行車計劃提供決策支持。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運(yùn)營管理提供理論支持.

地鐵作為一種典型的城市軌道交通，其運(yùn)營安全管理工作的重要性不容忽視。本文在分析城市軌道交通運(yùn)營安全管理存在問題的基礎(chǔ)上，分別從建立gis系統(tǒng)，提高軌道交通安全管理能力；建立完善的安全管理體系，安全運(yùn)營有章可循；提升應(yīng)急管理能力，加強(qiáng)安全管理運(yùn)營等方面對加強(qiáng)城市軌道交通安全管理應(yīng)該采取的措施進(jìn)行了闡述。

城市軌道交通建設(shè)的一個基本前提便是需要滿足其運(yùn)營安全以及乘客在乘車過程中的各類需求,而保障軌道交通的運(yùn)營安全是滿足乘客乘車過程中各類需要的基礎(chǔ)。本文以城市軌道交通運(yùn)營中存在的安全問題為切入點,以無錫市軌道交通運(yùn)營為實例,提出了軌道交通運(yùn)營安全保障措施的幾點意見。

城市軌道交通的快速發(fā)展為市民的出行提供了極大的便利,影響運(yùn)營安全的主要原因有乘客的不良行為、運(yùn)營人員的疏忽、設(shè)施設(shè)備的故障、規(guī)章制度不完善、自然災(zāi)害等因素,做好城市軌道交通安全管理工作,應(yīng)該對乘客進(jìn)行安全教育和宣傳,提高員工的自身素質(zhì),不斷優(yōu)化設(shè)備設(shè)施,建立科學(xué)有效的應(yīng)急預(yù)防機(jī)制,從而保障地鐵安全運(yùn)營.

為提高城市軌道交通安全管理和應(yīng)急水平,應(yīng)用預(yù)警理論和方法,構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)營安全預(yù)警系統(tǒng)。通過分析該系統(tǒng)預(yù)警管理的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程,提出系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu),設(shè)計系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和管理、運(yùn)營安全預(yù)警、信息查詢、專家決策、應(yīng)急保障5個主要功能模塊,為城市軌道交通運(yùn)營安全預(yù)警提供信息化管理的工具和方法。