昆洛路垂直高邊坡支護(hù)長(zhǎng)期穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)

西南地區(qū)多以高山、丘陵地貌為主,地質(zhì)條件復(fù)雜,進(jìn)行高等級(jí)公路建設(shè)時(shí),施工中的深開挖、高填方不可避免,文章采用有限元程序plaxis對(duì)昆洛路k0+380～+720段邊坡工程施工全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬和仿真研究,對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的不可避免的土體失穩(wěn)的情況提前采取支護(hù)措施,從而避免了實(shí)際施工中出現(xiàn)土體的坍塌現(xiàn)象,保證施工能夠順利進(jìn)行,同時(shí),也保證了施工人員的安全。

西南地區(qū)多以高山、丘陵地貌為主,地質(zhì)條件復(fù)雜,進(jìn)行高等級(jí)公路建設(shè)時(shí),施工中的深開挖、高填方不可避免,文章采用有限元程序plaxis對(duì)昆洛路k0+380～+720段邊坡工程施工全過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬和仿真研究,對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的不可避免的土體失穩(wěn)的情況提前采取支護(hù)措施,從而避免了實(shí)際施工中出現(xiàn)土體的坍塌現(xiàn)象,保證施工能夠順利進(jìn)行,同時(shí),也保證了施工人員的安全。

針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化砂巖公路路塹高邊坡穩(wěn)定性較差的問(wèn)題,采用錨桿框架梁防護(hù)的形式進(jìn)行支護(hù),通過(guò)錨桿加固增加了巖體的抗剪切能力,并在支護(hù)完成后采用測(cè)斜管對(duì)邊坡內(nèi)部變形進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測(cè),得出邊坡內(nèi)部變形穩(wěn)定的最大值為17.1mm,支護(hù)后的邊坡滿足安全運(yùn)營(yíng)的要求。

以長(zhǎng)沙某礦坑順層巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,結(jié)合有限元數(shù)值分析軟件phase2對(duì)邊坡開挖應(yīng)力狀態(tài)變化與潛在變形破壞模式進(jìn)行仿真模擬,分析其支護(hù)效果,確定合理可靠的治理措施方案,并采用極限平衡法進(jìn)一步驗(yàn)證.結(jié)果表明:該順層巖質(zhì)邊坡應(yīng)力松弛區(qū)位于坡面中上部,由坡面向坡體內(nèi)部呈現(xiàn)出顯著變化、漸變和基本不變的分布特征;該順層巖質(zhì)邊坡的潛在變形破壞模式為順層滑移-彎曲破壞;采用預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)該順層巖質(zhì)邊坡進(jìn)行支護(hù),能有效提高邊坡的穩(wěn)定性.

山體邊坡支護(hù)與穩(wěn)定性分析 摘要由于此山體邊坡主要是由土質(zhì)和巖質(zhì)所構(gòu)成，對(duì)其穩(wěn)定性分析應(yīng)該進(jìn) 行區(qū)別對(duì)待，對(duì)于巖質(zhì)的邊坡應(yīng)該采取赤平投影分析方法，而對(duì)于土質(zhì)的邊坡應(yīng) 該采取圓弧滑動(dòng)法進(jìn)行分析。因此，本文通過(guò)赤平投影和圓弧滑動(dòng)法對(duì)山體邊坡 進(jìn)行穩(wěn)定性分析，從而判斷其穩(wěn)定性狀態(tài)，根據(jù)其邊坡特征和穩(wěn)定性狀態(tài)，采取 有效的邊坡支護(hù)技術(shù)。 關(guān)鍵詞山體邊坡；穩(wěn)定性；赤平投影 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進(jìn)，采礦、水利、鐵路、 公路等基礎(chǔ)工程建設(shè)大量興起，在此同時(shí)也伴隨著大量的施工開挖、棄渣棄土等， 造成許多創(chuàng)傷、裸露的山體，使得本來(lái)非常脆弱的山體結(jié)構(gòu)遭受了嚴(yán)重的破壞。 為了維護(hù)山體邊坡的穩(wěn)定與安全，必須采取有效的山體邊坡支護(hù)措施，如采取生 態(tài)混凝土磚支護(hù)、高次團(tuán)粒坡面綠化支護(hù)、鋼筋砼現(xiàn)澆山體支護(hù)等措施。本文將 以江門市某一山體邊坡為例，對(duì)其支護(hù)工藝及穩(wěn)定性進(jìn)行

以長(zhǎng)沙某礦坑順層巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,結(jié)合有限元數(shù)值分析軟件phase2對(duì)邊坡開挖應(yīng)力狀態(tài)變化與潛在變形破壞模式進(jìn)行仿真模擬,分析其支護(hù)效果,確定合理可靠的治理措施方案,并采用極限平衡法進(jìn)一步驗(yàn)證。結(jié)果表明:該順層巖質(zhì)邊坡應(yīng)力松弛區(qū)位于坡面中上部,由坡面向坡體內(nèi)部呈現(xiàn)出顯著變化、漸變和基本不變的分布特征；該順層巖質(zhì)邊坡的潛在變形破壞模式為順層滑移-彎曲破壞；采用預(yù)應(yīng)力錨桿對(duì)該順層巖質(zhì)邊坡進(jìn)行支護(hù),能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。

通過(guò)對(duì)渝黔鐵路某高邊坡穩(wěn)定狀況的裂縫監(jiān)測(cè)、土壓力檢測(cè)、錨桿應(yīng)力監(jiān)測(cè),分析高邊坡的變形規(guī)律以及加固設(shè)施的可靠性。綜合分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),各監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合《鐵路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《鐵路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》要求。該工程的監(jiān)測(cè)成果可供其他類似工程參考和借鑒。

選取常規(guī)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)與反演環(huán)剪流變?cè)囼?yàn)得到的流變參數(shù),采用基于burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算方法對(duì)四川省峨勝水泥采礦場(chǎng)含緩傾軟弱夾層的變形體邊坡進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定性分析.結(jié)果表明:可用burgers模型來(lái)描述二疊系含泥軟弱夾層的流變變形特性;burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算結(jié)果顯示該邊坡已出現(xiàn)破壞,且監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移曲線與實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)曲線擬合度較高,表明軟弱夾層的流變特性在邊坡破壞機(jī)制中起主導(dǎo)作用.對(duì)比傳統(tǒng)的極限平衡法與強(qiáng)度折減法,含此類緩傾軟弱夾層邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性分析宜采用基于burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算方法.

選取常規(guī)力學(xué)試驗(yàn)參數(shù)與反演環(huán)剪流變?cè)囼?yàn)得到的流變參數(shù),采用基于burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算方法對(duì)四川省峨勝水泥采礦場(chǎng)含緩傾軟弱夾層的變形體邊坡進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定性分析。結(jié)果表明:可用burgers模型來(lái)描述二疊系含泥軟弱夾層的流變變形特性；burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算結(jié)果顯示該邊坡已出現(xiàn)破壞,且監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移曲線與實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)曲線擬合度較高,表明軟弱夾層的流變特性在邊坡破壞機(jī)制中起主導(dǎo)作用。對(duì)比傳統(tǒng)的極限平衡法與強(qiáng)度折減法,含此類緩傾軟弱夾層邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性分析宜采用基于burgers流變模型的數(shù)值計(jì)算方法。

在總結(jié)大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)目前常用的邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究,重點(diǎn)介紹了剛體極限平衡分析法、數(shù)值分析方法、可靠性分析法、模糊分級(jí)評(píng)判方法在邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,并對(duì)邊坡穩(wěn)定性研究的主要問(wèn)題和今后的發(fā)展方向進(jìn)行了探討與展望。

某高邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)方案——1．前言　　速公路于2001年12月建成通車，由于不良地質(zhì)、氣候異常、自身穩(wěn)坡率相對(duì)較小等原因，自通車后，分別于2002年8月、2004年8月、2005年8月，在k24+050、k31+900和k42+800處出現(xiàn)過(guò)三次不同程度的局部滑塌現(xiàn)象。同時(shí)，高速公...

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運(yùn)營(yíng)公路隧道縱向穩(wěn)定性的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)研究——對(duì)影響隧道長(zhǎng)期沉降的因素進(jìn)行了分析，對(duì)隧道的縱向長(zhǎng)期變形形態(tài)、縱向差異變形曲率、隧道縱向變形與隧道滲漏的關(guān)系等進(jìn)行了研究，研究顯示，隧道的長(zhǎng)期縱向變形受隧道外部荷載、隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、隧道的滲漏水狀態(tài)...

對(duì)影響隧道長(zhǎng)期沉降的因素進(jìn)行了分析,對(duì)隧道的縱向長(zhǎng)期變形形態(tài)、縱向差異變形曲率、隧道縱向變形與隧道滲漏的關(guān)系等進(jìn)行了研究,研究顯示,隧道的長(zhǎng)期縱向變形受隧道外部荷載、隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、隧道的滲漏水狀態(tài)等條件的影響,總體上需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定,且對(duì)環(huán)境變化較為敏感。

巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性一直是水利水電工程建設(shè)中遇到的重要問(wèn)題,對(duì)邊坡的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)是評(píng)價(jià)邊坡穩(wěn)定性及對(duì)邊坡進(jìn)一步采取支護(hù)的主要依據(jù)。本文收集數(shù)個(gè)典型的大型水電巖質(zhì)高邊坡監(jiān)測(cè)實(shí)例,分析了目前巖質(zhì)高邊坡監(jiān)測(cè)主要特點(diǎn)、主要常規(guī)方法及先進(jìn)方法,并對(duì)小灣電站某邊坡的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,對(duì)監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行分析,從而判定邊坡的整體穩(wěn)定性,其監(jiān)測(cè)方法和經(jīng)驗(yàn)可對(duì)類似工程具有指導(dǎo)意義。

高邊坡卸荷巖體穩(wěn)定性分析

邊坡工程在山區(qū)的發(fā)展中十分重要,隨著城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展,有的已支護(hù)的邊坡工程已不能滿足需要,因此,在原有已支護(hù)邊坡的基礎(chǔ)上加固加高邊坡的支護(hù)就顯得尤為重要.本文結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)分析,在已建有擋墻的邊坡上,再次加高支護(hù),加高高度在0-5m.結(jié)合此工程實(shí)例,重點(diǎn)分析設(shè)計(jì)的原理及其穩(wěn)定性,分析得出此邊坡加固加高工程受力及支護(hù)要求均滿足規(guī)范要求.

s-01-1共11第頁(yè) 1 施工說(shuō)明 一、工程概況 1、沿江路段兩側(cè)邊坡在暴雨季節(jié)偶見(jiàn)小規(guī)模崩塌，且邊坡緊鄰沿江路，車流量較大。北側(cè) 邊坡坡腳有熱力管(φ1000)通過(guò)，邊坡崩塌滑落巖塊已對(duì)其產(chǎn)生了小規(guī)模破壞；南側(cè)邊 坡坡腳目前仍有少量崩塌堆積體（主要為中風(fēng)化花崗巖塊石及少量強(qiáng)風(fēng)化花崗巖）；現(xiàn)擬 對(duì)該路段兩側(cè)邊坡進(jìn)行勘查和治理。 2、建筑規(guī)模：本次設(shè)計(jì)支護(hù)的邊坡總邊長(zhǎng)約330m，北側(cè)邊坡高約19.0～25.5m，坡面坡度 大部分區(qū)域大于50°，局部達(dá)75°，邊坡總寬度約80m；南側(cè)邊坡高約15.0～27.0m， 坡面坡度大部分區(qū)域大于45°，局部達(dá)70°，邊坡總寬度約250m。由于邊坡既高又陡， 巖土體結(jié)構(gòu)較松散，在強(qiáng)降雨作用下，再次發(fā)生崩塌地質(zhì)災(zāi)害的可能性很大。該邊坡坡 腳緊鄰沿江路，且北側(cè)邊坡坡腳為熱力管道。根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb

自進(jìn)式錨桿是一種新型錨桿,其將鉆孔、錨桿安裝、注漿、錨固合而為一,具有施工速度快、錨固力大、防腐性能好、重量輕、操作簡(jiǎn)單和能及時(shí)提供錨固力等特點(diǎn)。為此,以巖體破碎、層間滑坡發(fā)育的呼集高速公路某邊坡支護(hù)為例,介紹自進(jìn)式錨桿加固高邊坡技術(shù)的具體應(yīng)用情況,闡述該技術(shù)的施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)、質(zhì)量檢驗(yàn)及工程效果。

高邊坡支護(hù)技術(shù)是目前巖土工程領(lǐng)域中較為復(fù)雜的技術(shù)之一,本文根據(jù)高陡邊坡及其支護(hù)要求的實(shí)際情況,在綜合考慮多方面因素后,采用了錨索對(duì)其進(jìn)行支護(hù)加固,簡(jiǎn)要介紹了錨索支護(hù)的施工步驟及試驗(yàn)監(jiān)測(cè),對(duì)類似工程實(shí)踐有一定的借鑒作用。

某高速公路2008邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)方案——一、邊坡監(jiān)測(cè)目的和意義　　同三國(guó)道廣東高速公路于2001年11月全線正式通車營(yíng)運(yùn)，全長(zhǎng)68多公里，沿線穿越丘陵、洼地，部分路段處于山區(qū)，有多處40米～60米左右的路塹高邊坡。2001年10月至2003年10月的工后觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示，...

文中以楊埕水庫(kù)供水泵站深基坑工程為例，結(jié)合flac3d程序有限差分分析軟件，模擬楊埕水庫(kù)供水泵站的地質(zhì)、水文等條件建立了空間三維模型，對(duì)土釘—樁錨聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了三維動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬，并在此基礎(chǔ)上改變某些條件后重新進(jìn)行數(shù)值模擬，以便能夠得到類似區(qū)域的模擬數(shù)據(jù)，為今后類似工程進(jìn)行基坑支護(hù)提供理論依據(jù)。