客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法

鐵路接觸網(wǎng)是列車運(yùn)營(yíng)安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道（以下簡(jiǎn)稱滑槽）是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國(guó)高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對(duì)客運(yùn)專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預(yù)埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A(yù)埋施工各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)安全提供保障。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計(jì)劃...........................................

1 中鐵十七局集團(tuán)滬昆鐵路客運(yùn)專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段施工合同段：土建七標(biāo)編號(hào):sdjs-20110603 單位工程分項(xiàng)工程 施工單位中鐵十七局集團(tuán)施工班組 交底日期交底地點(diǎn) 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報(bào)設(shè)計(jì)院同意。 二、施工注意事項(xiàng) 1、初期支護(hù)接地極、二襯防閃絡(luò)鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對(duì)初期支護(hù)每5m進(jìn)行斷面測(cè)量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設(shè)計(jì)施工縫里程準(zhǔn)確放樣，保證槽道安裝里程的準(zhǔn)確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

交通的快速發(fā)展使得隧道理里程越來越多。隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽問題直接關(guān)系到隧道運(yùn)營(yíng)與安全,是隧道施工中必須解決的重要問題。為解決隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽問題,結(jié)合麥積山隧道進(jìn)口接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽工程施工實(shí)踐,詳細(xì)闡述了質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)埋軌槽施工原理和施工方法,結(jié)果表明,該隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽施工控制技術(shù)是成功的,可在隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋軌槽施工中推廣使用。

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號(hào):u225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編 號(hào):1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價(jià)高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運(yùn)營(yíng)安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國(guó)高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準(zhǔn)備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進(jìn)

xx局xx公司xx項(xiàng)目部路基段接觸網(wǎng)改進(jìn)施工工法 1前言：xx公司xx客專項(xiàng)目部承攬路基段全長(zhǎng)約xx公里，全線共xxx個(gè)路基段接觸網(wǎng) 基礎(chǔ)。結(jié)合我分部實(shí)際情況，決定改進(jìn)施工工法，在基層表層填筑前完成接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的 施工，同時(shí)，在施工中找到難點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)方案，對(duì)進(jìn)度和質(zhì)量都有很大提高。 2工法特點(diǎn)： 2.1由于設(shè)計(jì)原因，基層表層無法施工，所以結(jié)合我分部實(shí)際情況，改變了施工順序， 在施工基床表層前施工接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，從而節(jié)約了工期。 2.2利用自制的精調(diào)系統(tǒng)，大大加快了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工效率，也保證了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的精 度要求。 2.3 3使用范圍 4工藝原理 5施工工藝流程及操作要點(diǎn) 6材料與設(shè)備 7質(zhì)量控制 8安全措施 9環(huán)保措施 10效益分析 11應(yīng)用實(shí)例 1施工工藝 1.1施工工藝流程 測(cè)量放樣 檢測(cè)混凝土 混凝土澆 筑 基礎(chǔ)開挖 檢測(cè) 安放螺栓 安放鋼筋 模板支護(hù)

客運(yùn)專線道岔處接觸網(wǎng)布置方式的探討——隨著客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展和大號(hào)碼道岔的研制成功，為高速鐵路的安全運(yùn)行提供了保障。但高速道岔區(qū)的接觸網(wǎng)布置方式直接影響到弓網(wǎng)關(guān)系和受流質(zhì)量。此文以哈大客運(yùn)專線長(zhǎng)春西站為例，針對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)道岔布置的幾種...

#電力/電氣化# 收稿日期:20050413 作者簡(jiǎn)介:王森林(1956)),男,工程師。 秦沈客運(yùn)專線接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)綜述 王森林 (鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院電氣化及電力工程設(shè)計(jì)處,天津300251) 摘要:對(duì)秦沈客運(yùn)專線接觸網(wǎng)懸掛類型、線材配置、導(dǎo)線高度 及結(jié)構(gòu)高度、腕臂支持結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)電分相形式、接觸網(wǎng)支柱基 礎(chǔ)等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析、總結(jié)。 關(guān)鍵詞:秦沈客運(yùn)專線;接觸網(wǎng);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 中圖分類號(hào):u225文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 文章編號(hào):10042954(2005)06010302 ocltechnologystandardforqin-shenpassengerdedicated line wangsenlin abstractthisisananalysisand

以武廣鐵路客運(yùn)專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標(biāo)志牌的設(shè)計(jì)方案、材料的選用以及安裝建議,并對(duì)其安全性、可靠性給予評(píng)估。

隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運(yùn)專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵?？瓦\(yùn)專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預(yù)埋槽型滑道（簡(jiǎn)稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。下面詳細(xì)介紹 在下面詳細(xì)介紹沈丹客專大柳峪隧道預(yù)埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關(guān)鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡(jiǎn)介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進(jìn)口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長(zhǎng)1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級(jí)380m,ⅲ級(jí)85m, ⅳ級(jí)950m,ⅴ級(jí)295m。 1

隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進(jìn)入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項(xiàng),因其造價(jià)高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),本文簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項(xiàng)。

350km/h客運(yùn)專線接觸網(wǎng)彈性懸掛安裝調(diào)整施工工法 中鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司 1．前言 在350km/h客運(yùn)專線電氣化鐵道工程建設(shè)中，為保證接觸網(wǎng)的彈性均勻基本都采 用彈性鏈型懸掛，而彈性鏈型懸掛一般采用∏型彈性鏈型懸掛方式，彈性鏈型懸掛安 裝（以下彈性鏈型懸掛所指為∏型彈性鏈型懸掛方式，不再重復(fù)）是接觸網(wǎng)施工的重 要組成部分，是決定電力機(jī)車受流質(zhì)量的關(guān)鍵之一，因此，彈性鏈型懸掛安裝在接觸 網(wǎng)施工中尤為重要。不論目前投入運(yùn)營(yíng)的合寧、合武客運(yùn)專線，還是即將投入運(yùn)營(yíng)的 武廣、鄭西客運(yùn)專線均采用彈性鏈型懸掛方式。接觸網(wǎng)全補(bǔ)償∏型彈性鏈型懸掛方式， 接觸線是借助兩根距懸掛點(diǎn)等距布置的彈性吊弦懸掛在承力索和彈性吊索上（即導(dǎo)高 是靠吊弦控制的，接觸線橫向位置是靠定位裝置來控制的。與簡(jiǎn)鏈不同的是，彈鏈在 懸掛點(diǎn)增設(shè)了彈性吊索，提高了懸掛點(diǎn)處的彈性，減少了懸掛點(diǎn)與跨中的彈性差異， 提高了彈性的

18.隧道接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋件接口檢查記錄表

本文以實(shí)際工程為例,首先對(duì)鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,并對(duì)接觸網(wǎng)軌道槽質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)以及一些可能對(duì)施工造成影響的因素進(jìn)行了分析,保證了鐵路隧道接觸網(wǎng)軌道的施工質(zhì)量。

結(jié)合實(shí)際工程介紹了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工的施工流程,對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行了分析,包括施工前的施工準(zhǔn)備,軌槽的一次定位,混凝土澆筑,脫模后對(duì)軌槽的檢查與養(yǎng)護(hù)等,并指出了施工中應(yīng)注意的問題。

技術(shù)交底單 工程名稱中鐵二十一局集團(tuán)昌贛客專12標(biāo)接收班組隧道二襯班組 交底項(xiàng)目隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工交底日期2016/05/01 交底內(nèi)容： 本隧道全長(zhǎng)1305.22m,采用預(yù)埋式一體滑道預(yù)裝形式，各型槽道累計(jì)125副，其中a1:24 副、a2:38副、d1:2副、d2:2副、f1:8副、f2:19副、f3:8副、f4:18副、c1:2副、c2:2副、 g1:1副、g2：1副，現(xiàn)對(duì)隧道滑道預(yù)埋施工過程進(jìn)行以下交底： 一、技術(shù)說明 1、為保證隧道施工滿足時(shí)速350km/h的高質(zhì)量要求，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高效完成施工任務(wù)，接觸 網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留，不采用以往化學(xué)錨栓形式； 2、在懸掛預(yù)留斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié)構(gòu)加強(qiáng)鋼筋焊接固定； 3、所有槽道的預(yù)埋均應(yīng)與接地系統(tǒng)、施工縫提前對(duì)接，做好系統(tǒng)接地與防排水統(tǒng)一規(guī)劃； 4、當(dāng)接觸網(wǎng)下錨位于二襯為素混凝土地段時(shí)，應(yīng)對(duì)槽道（

目錄 隧道預(yù)埋槽道施工方案 1編制說明 編制依據(jù) (1)新建鐵路鄭州至萬州重慶段zwcqzq-9標(biāo)招標(biāo)文件和合同文件。 (2)渝萬鐵路有限責(zé)任公司下發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)化管理文件匯編》。 (3)《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010）及現(xiàn)行 規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。 (4)《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（tb/t3329-2013） (5)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10621-2014 (6)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50017-2003 (7)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50010-2010 (8)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》gb50009-2012 (9)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10009-2016 (10)《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10758-2010 (11)《高速鐵

鐵路接觸網(wǎng)是列車運(yùn)營(yíng)安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡(jiǎn)稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國(guó)高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對(duì)客運(yùn)專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預(yù)埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A(yù)埋施工各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)安全提供保障。

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下,高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)得到了很大的改進(jìn).本文以雪峰山1號(hào)隧道工程為例,對(duì)高速鐵路隧道接觸網(wǎng)軌槽預(yù)埋施工技術(shù)進(jìn)行了研究,希望對(duì)我國(guó)高速鐵路隧道建設(shè)起到一定的借鑒意義.

工程名稱交底日期 施工單位分項(xiàng)工程名稱 交底提要 2010年10月20日 安全注意事項(xiàng)：施工人員安裝槽道時(shí)，必須系好安全帶，佩戴好安全防護(hù)用品；焊接槽道時(shí)，臺(tái)車下面 嚴(yán)禁行人。施工人員嚴(yán)禁向下拋棄雜物，避免傷人。 1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留，在懸掛預(yù)留的斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié) 構(gòu)加強(qiáng)鋼筋焊接牢固；所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接；預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng) 滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等布置要求；當(dāng)接觸網(wǎng)下錨位于隧道ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖及ⅳ級(jí)圍巖二襯為素混凝土地段 時(shí)，應(yīng)對(duì)槽道（c/d/e/g）基礎(chǔ)進(jìn)行加強(qiáng)，并確保每根弧形槽道錨桿與襯砌結(jié)構(gòu)的三肢鋼架進(jìn)行可靠焊接， 直形槽道錨桿與三肢鋼架及單層鋼筋網(wǎng)進(jìn)行可靠焊接；施工前應(yīng)核對(duì)施工縫里程，如與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)上 報(bào)； 2、槽道預(yù)埋施工方法采用襯砌臺(tái)車模板開二次定位孔螺栓定位法，孔位寬度為

新建鐵路 北京至上海高速鐵路 電氣化配合設(shè)計(jì) 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道 （站前施工圖） 技術(shù)交底 文件記錄 版本發(fā)布日期變更說明 1.02008.09.08第一版 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：曹東白、丁為民、李漢卿 各專業(yè)負(fù)責(zé)人： 供電：蘇鵬程 變電：沈菊 自動(dòng)化：王純偉 接觸網(wǎng)：黎鋒 土建：巢時(shí)勇 目錄 1設(shè)計(jì)說明...........................................................................................1 2臺(tái)車模板開孔尺寸及孔位布置......................................................2 3施工注意事項(xiàng).................................................

1 移動(dòng)式接觸網(wǎng)施工工法 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 （谷蘭真、張振茹、蘇保衛(wèi)、楊建國(guó)、杜麾） 1.前言 1.1隨著我國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)及集裝箱車站的建設(shè)，需要一種長(zhǎng)距離 的移動(dòng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)，由中鐵電氣化局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司施工的昆明 南集裝箱中心站移動(dòng)接觸網(wǎng)工程。鐵一院《移動(dòng)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)科研成果》在 二00七年二月二十五日取得了中華人民共和國(guó)鐵道部技術(shù)司的鑒定（科技 裝【2007】21號(hào)），認(rèn)定此系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，世界領(lǐng)先。本系統(tǒng)具有節(jié)能、 環(huán)保，一次調(diào)整好后具有可免維護(hù)性。 1.2移動(dòng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)與以往的普通接觸網(wǎng)系統(tǒng)有很大的不同，除有成排 的支柱與接觸懸掛，另外把支持裝置改成了水平移動(dòng)的伸縮臂，增加了動(dòng)力 架及動(dòng)力裝置，增加了下錨滑行門型架裝置，增加了固定接觸網(wǎng)與移動(dòng)接觸 網(wǎng)的過渡裝置（固定支架與滑行支架組成）增加了控制系統(tǒng)及激光防護(hù)系統(tǒng)。 增加及改造的裝置有其新的安裝