冷再生基層是將舊路瀝青混凝土面層及上基層二灰碎石

二灰碎石水泥就地冷再生是對(duì)原有二灰碎石基層充分利用,二灰碎石水泥就地冷再生有自身的工程特點(diǎn),從現(xiàn)場(chǎng)銑刨料的級(jí)配、最大干密度和最佳含水量的確定、7d無側(cè)限強(qiáng)度以及施工工藝等方面詳細(xì)介紹二灰碎石水泥就地冷再生過程,通過本工程二灰碎石水泥就地冷再生成功應(yīng)用,對(duì)水泥就地冷再生施工有一定的參考意義.

冷再生二灰碎石基層是較新穎的結(jié)構(gòu)形式,在舊路改建工程中有很強(qiáng)的應(yīng)用前景。由于舊路面受到破壞,平整度差,該結(jié)構(gòu)層的厚度控制在實(shí)際施工中是個(gè)難點(diǎn)。結(jié)合某路面翻修工程實(shí)例,闡述通過高程和拌和工藝雙重控制,可以使該結(jié)構(gòu)層的厚度指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求,不會(huì)再出現(xiàn)夾層或結(jié)合料含量減少現(xiàn)象。

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗(yàn)室的試配試驗(yàn)對(duì)二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過底基層的試驗(yàn)得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實(shí)踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對(duì)后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

結(jié)合某高速公路路面進(jìn)行舊路二灰碎石就地再生,并通過試驗(yàn)室的試配試驗(yàn)對(duì)二灰碎石就地冷再生的配合比進(jìn)行確定,通過底基層的試驗(yàn)得出了舊路二灰碎石就地再生施工技術(shù),其實(shí)踐結(jié)果可以得出:舊二灰碎石就地再生是經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的路面底基層的材料,希望能對(duì)后續(xù)類似的工程起到借鑒作用.

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對(duì)路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級(jí)配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石底基層施工 1、材料準(zhǔn)備 （1）石灰：使用符合ⅲ級(jí)以上技術(shù)指標(biāo)的消石灰，存放時(shí)間不得大于1個(gè) 月，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間，如存放時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)采取覆蓋封存措施，妥善 保管。 （2）粉煤灰：采用濕粉煤灰，含水量不大于35%，粉煤灰中sio2、al2o3和 fe2o3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不大于20%，比面積宜大于2500cm2/g。使用 時(shí)應(yīng)將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩。粉煤灰中不準(zhǔn)含有樹根、雜草等雜質(zhì)。 （3）碎石：采用最大粒徑不超過37.5mm(方孔篩)、壓碎值不大于35%、針 片狀含量小于12%，顆粒組成符合技術(shù)規(guī)范要求的潔凈碎石。為了保證集料清潔， 集料場(chǎng)地按規(guī)范要求進(jìn)行硬化。 （4）水：潔凈不含有害物質(zhì)。 2、混合料組成設(shè)計(jì) （1）按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行混合料的組成設(shè)計(jì)。 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度符合圖紙要求。 （2）按照《公路工

砂礫墊層施工 一、施工工藝流程 天然砂礫墊層施工工藝流程見圖。 二、施工方法 1．驗(yàn)收路基 路基驗(yàn)收包括路基的寬度、標(biāo)高、平整度和彎沉值等內(nèi)容。對(duì)路床上的 車轍及松散區(qū)進(jìn)行翻挖、清除，并以同類材料填補(bǔ)，重新進(jìn)行碾壓，使之達(dá) 到規(guī)定的允許偏差和壓實(shí)度。 2．施工放樣 在路基上恢復(fù)中線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并 在墊層外側(cè)設(shè)指示樁，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)出墊層邊緣的松散高度。 3．集料運(yùn)輸 以20m為一個(gè)施工段，根據(jù)攤鋪用料量計(jì)算卸料車數(shù)，也可以用石灰 打出方格線，把經(jīng)監(jiān)理工程師審批的天然砂礫用自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸 至畫出的方格內(nèi)。 4．推土機(jī)攤鋪 用pd140推土機(jī)把砂礫推平，現(xiàn)場(chǎng)人員根據(jù)放線標(biāo)高及虛鋪厚度，標(biāo) 出明顯標(biāo)志，為推土機(jī)指示推平標(biāo)高。 5．灑水拌和 當(dāng)集料級(jí)配不符合要求時(shí)，加入合適的材料進(jìn)行拌和。拌和過程中，應(yīng) 用噴管式灑水車灑足所需的水分，再用平

二灰碎石基層監(jiān)理細(xì)則 江蘇華寧交通工程咨詢監(jiān)理公司蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程二灰碎石基層監(jiān)理細(xì) 則 第1頁共12頁 一、專業(yè)工程特點(diǎn)： 本工程為蘇州高新區(qū)北環(huán)快速路西延伸工程，一、二標(biāo)段起止樁號(hào)為k0+000～k4+289， 全長(zhǎng)為4289米。本工程道路分為一期道路和二期道路，一期道路為施工便道，路面結(jié)構(gòu) 層為5cm瀝青面層+40cm二灰碎石基層；二期道路為地面道路，路面結(jié)構(gòu)層為12cm瀝青面 層+0.6cm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm二灰碎石底基層。 二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，需要通過試鋪段來確定用于施工的材料質(zhì)量和 混合料的配合比及碎石最大粒徑的調(diào)整、混合料合適的拌和機(jī)械、拌和方法、投料方式、 拌和時(shí)間、混合料的均勻性和拌和機(jī)產(chǎn)量、混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)施工方法等。 由于二灰碎石層屬于路面結(jié)構(gòu)中的承重層，所以在確?；旌?/p>

二灰碎石基層 ⑴施工方案 主線及匝道二灰碎石基層設(shè)計(jì)厚度有36cm、35m、30cm、20cm四種，分上、 下層兩次施工。采用集中拌和，汽車運(yùn)輸，兩臺(tái)同型號(hào)攤鋪機(jī)階梯半幅一次施工， 振動(dòng)壓路機(jī)配合輪胎壓路機(jī)碾壓成型。 ⑵工藝流程見施工工藝框圖 ⑶原材料的技術(shù)要求 ①水泥：應(yīng)采用32.5#普通硅酸鹽水泥，禁止采用快硬、早強(qiáng)、以及其它受 外界影響而變質(zhì)的水泥，水泥的各強(qiáng)度、安定性等達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求：水泥初凝 時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間不小于6個(gè)小時(shí)。剛出爐的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，軋石場(chǎng)軋制的材料應(yīng)按不同粒徑區(qū)分 堆放，采用的套篩應(yīng)與規(guī)定要求一致。集料壓碎值不大于28%，針片狀含量不大 與15%。集料中小于0.6mm的顆粒必須做液性和塑性試驗(yàn)，要求液性指數(shù)小于 28%，塑性指數(shù)小于9，集料的顆粒組成應(yīng)符合

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了二灰碎石道路基層的敷設(shè)施工技術(shù),闡述了施工過程中有關(guān)質(zhì)量控制的注意事項(xiàng)。

文章結(jié)合京臺(tái)高速公路山東德州段路面維修工程,研究了采用二灰碎石銑刨料做路面剛性基層材料的問題。室內(nèi)試驗(yàn)研究了二灰碎石再生集料的物理力學(xué)特性,結(jié)果表明,二灰碎石再生集料基本滿足高速公路基層骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。以二灰碎石再生集料作為骨料,進(jìn)行水泥混凝土基層材料配合比設(shè)計(jì),并試驗(yàn)研究了二灰碎石再生集料剛性基層材料的力學(xué)特性、疲勞特性、收縮特性和材料耐久性。研究認(rèn)為,二灰碎石再生集料水泥混凝土的各項(xiàng)性能良好,可以做瀝青路面基層。試驗(yàn)路段經(jīng)3年的運(yùn)營(yíng),路況良好。

結(jié)合338省道鎮(zhèn)江段大修工程實(shí)例,系統(tǒng)地介紹了二灰碎石基層就地冷再生技術(shù)的施工工藝,以推廣二灰碎石基層就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)我國(guó)公路的建設(shè)發(fā)展具有重要的意義。

二灰碎石基層冷再生是一種能夠很好地充分利用二灰碎石基層的方法,因此對(duì)于我國(guó)公路的建設(shè)和發(fā)展來說,二灰碎石基層就地冷再生技術(shù)的施工工藝及對(duì)其的推廣和應(yīng)用都有著十分重要的作用和意義.對(duì)此,本文主要研究了二灰碎石冷再生工藝的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)、施工方法以及在施工中的質(zhì)量控制,為今后應(yīng)用冷再生路面基層技術(shù)提供參考,以推廣此項(xiàng)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用.

二灰碎石基層冷再生施工技術(shù)應(yīng)用——利用舊路面基層獲取銑刨料,添加新鮮骨料、結(jié)合料后進(jìn)行再生混合料級(jí)配組成及配合比設(shè)計(jì)。利用二灰比、集料含量與28d劈裂強(qiáng)度關(guān)系方程,對(duì)配合比進(jìn)行驗(yàn)證。著重闡述了混合料拌和工藝及連續(xù)式拌和設(shè)備成品料倉的改進(jìn)。在拌和、...

二灰碎石基層冷再生施工與質(zhì)量控制——在我國(guó)，二灰碎石作為瀝青路面的基層被廣泛采用。但使用一定時(shí)間后，其整體性能已不能滿足路用要求。需采取措施進(jìn)行處理。世行貸款項(xiàng)目省道303泗縣段改建工程采用二灰碎石基層就地冷再生工藝施工。通過施工過程中的不斷探...

結(jié)合工程實(shí)例,就冷再生施工方法進(jìn)行了探討和研究,并論述了冷再生施工中的質(zhì)量控制,同時(shí)提出自己的見解和建議,從而完善冷再生技術(shù),確保二灰碎石基層施工質(zhì)量。

介紹了二灰碎石的基層冷再生施工、質(zhì)量控制和二灰碎石基層主要病害\"裂縫\"的成因和產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析,最終提出減少基層裂縫的措施,除應(yīng)控制好混合料含水量和細(xì)集料含量外,合理控制早期強(qiáng)度更是一個(gè)行之有效的手段。

二灰碎石基層即為石灰、粉煤灰穩(wěn)定集料基層，一般也叫二灰結(jié) 石或三渣基層，二灰碎石以其水穩(wěn)定性好、后期強(qiáng)度高、承載能力高、 剛度大及材料來源豐富且價(jià)格低廉等特點(diǎn)得到廣泛采用。 1．基本情況 2006年至今，我們市政道路檢測(cè)中共計(jì)做了73家二灰碎石級(jí)配 設(shè)計(jì)試驗(yàn)，其中06年計(jì)29份，07年至11月份計(jì)45份。目前昆山 地區(qū)二灰碎石配合比試驗(yàn)中石灰：粉煤灰：碎石的比例由設(shè)計(jì)提供， 實(shí)驗(yàn)室只需做集料的級(jí)配設(shè)計(jì)，在這73家配合比碎石級(jí)配設(shè)計(jì)試驗(yàn) 中，材料配合比總計(jì)有四種，分別為（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等級(jí)ⅰ、ⅱ、ⅲ級(jí)均有， 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度0.71~0.89mpa之間，詳見附表1、附表2。 2．二灰碎石強(qiáng)度形成機(jī)理 二灰碎石的強(qiáng)度形成主要是通過加水拌和后，產(chǎn)生一系列的化學(xué) 反應(yīng)，這些反應(yīng)首先只局限

技術(shù)交底記錄 單位工程s324東阿陽谷縣界至朝城段大修分部公程路面工程 分項(xiàng)工程名稱：冷再生二灰碎石底基層 交底內(nèi)容： 1、確定水泥摻入量 冷再生施工前必須進(jìn)行原二灰碎石結(jié)構(gòu)層材料分析,對(duì)原有的二灰碎石進(jìn) 行級(jí)配試驗(yàn),如細(xì)骨料過多,需適當(dāng)加入粗骨料重新確定配比;再經(jīng)過試驗(yàn)室 混合料的強(qiáng)度試驗(yàn),選取合適的水泥劑量及最佳含水量,合理的冷再生結(jié)構(gòu)組 成必須達(dá)到強(qiáng)度要求,且具有較小的溫縮和干縮系數(shù)。經(jīng)過試驗(yàn)配比確定本工 程水泥摻入量為4.2%,最佳含水量為7.5%。 2、再生料的拌和 銑刨舊二灰碎石層,運(yùn)至拌和場(chǎng),將水泥與被銑刨下來的舊混合料按配合 比經(jīng)拌和機(jī)拌和。 3、處治底基層病害 舊二灰碎石結(jié)構(gòu)層銑刨后,對(duì)原灰土底基層進(jìn)行彎沉測(cè)量,彎沉達(dá)不到要 求的需進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。 4、再生料的攤鋪、碾壓 盡快將拌成的再生料運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)

冷再生二灰碎石施工技術(shù)探討

310國(guó)道（67+500-85+000）段路面大修工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （水泥穩(wěn)定冷再生基層） 編制人： 審批人： 310國(guó)道（67+500-85+000）段路面大修工程 駐地監(jiān)理組 二o一四年七月三十日 水泥穩(wěn)定冷再生基層施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、總則 310國(guó)道（67+500-85+000）段路面大修工程起點(diǎn)為k67+500，終點(diǎn)位于 k85+000，全長(zhǎng)17.5公里，共有18cm水泥穩(wěn)定冷再生基層157500.0平方。水泥 穩(wěn)定冷再生基層在連云港地區(qū)算是一種新工藝、新技術(shù)。它的質(zhì)量關(guān)系著路面基 層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并直接影響路面的質(zhì)量，為確保水泥穩(wěn)定冷再生施工質(zhì)量達(dá) 到設(shè)計(jì)要求，特制定本細(xì)則。 二、編制依據(jù) 1、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000） 2、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（jtgg10-2006） 3、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（

二灰碎石由于具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性,并且消耗粉煤灰,節(jié)能減排效益顯著。本文介紹了某公路的二灰碎石碎石基層施工技術(shù)。