內(nèi)壁橢圓度對(duì)高鋼級(jí)套管擠毀變形影響試驗(yàn)

設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)測(cè)量板坯溫度場(chǎng)和變形過(guò)程的試驗(yàn)裝置,通過(guò)采用不同冷卻邊界條件的水套,研究了邊界條件對(duì)板坯溫度場(chǎng)和變形的影響,探索了板坯的變形行為與溫度場(chǎng)的關(guān)系及其控制方法。試驗(yàn)表明:板坯的凝固進(jìn)程直接影響其成形及冷卻后的外形輪廓,四周均勻的凝固進(jìn)程有利于得到平直板坯

深水海管在使用卷管鋪設(shè)時(shí),海管截面變形較大,產(chǎn)生橢圓化現(xiàn)象,降低了海管的彎曲能力,甚至使海管發(fā)生失穩(wěn)及局部屈曲。利用應(yīng)變能法和ritz法建立了海管橢圓度理論求解方法。用有限元軟件abaqus對(duì)有初始彎曲曲率及無(wú)初始彎曲曲率的海管分別進(jìn)行了非線性有限元分析,并與modifiedbrazier方法及modifiedvonkármán方法得到的結(jié)果進(jìn)行了比較。由以上幾種方法得到的計(jì)算結(jié)果基本吻合。再次利用有限元軟件對(duì)海管橢圓度的敏感參數(shù)進(jìn)行了分析,多組結(jié)果顯示橢圓度受海管管徑、壁厚、初始彎曲曲率、彎曲曲率等參數(shù)的影響,并得到了橢圓度隨海管幾何參數(shù)變化的規(guī)律。橢圓度的研究為深海卷管鋪設(shè)提供了理論基礎(chǔ)。

針對(duì)沒(méi)有不同壁厚套管和雙層套管條件下評(píng)價(jià)射孔指標(biāo)的問(wèn)題,設(shè)計(jì)制作試驗(yàn)靶、試驗(yàn)槍及配套器件,并進(jìn)行試驗(yàn)與測(cè)試,通過(guò)數(shù)據(jù)分析,揭示了不同壁厚套管及雙層套管對(duì)穿孔性能的影響規(guī)律,形成了影響射孔器穿孔指標(biāo)的新認(rèn)識(shí)。

熱軋圓鋼橢圓度在線測(cè)量的研究

對(duì)110鋼級(jí)(屈服強(qiáng)度達(dá)到758mpa)抗擠抗硫套管、常規(guī)套管和高抗硫套管進(jìn)行了材料性能試驗(yàn)和擠毀試驗(yàn),并進(jìn)行了性能對(duì)比分析。結(jié)果表明:通過(guò)降低s元素的含量、調(diào)整合金元素的配比以及增加幾何尺寸精度,可以生產(chǎn)出具有高抗擠毀性能的抗硫套管。在高抗硫套管的加工過(guò)程中,提高幾何尺寸精度并降低殘余應(yīng)力可以改善高抗硫套管的抗擠毀性能,進(jìn)而保證高抗硫套管在使用中的安全性。

涉及一種測(cè)量鋼管直徑極值及橢圓度的測(cè)量工具。工具主體為主尺,主尺的尺身設(shè)置在帶有擋板組的主游標(biāo)的標(biāo)槽內(nèi),尺身可在標(biāo)槽內(nèi)左右滑動(dòng),尺身上還設(shè)置有2條倒t型的滑槽,滑槽內(nèi)設(shè)置有副游標(biāo)組,滑槽內(nèi)的槽底面上設(shè)置有圓弧形彈簧片;擋板組分為上、下兩塊且相互錯(cuò)開的上、下?lián)醢?連接設(shè)置于主游標(biāo)的左端的上部和下部;在上滑槽內(nèi)設(shè)置有一左

粉粒含量對(duì)粉土場(chǎng)地液化后變形影響的試驗(yàn)研究——利用全自動(dòng)多功能三軸儀進(jìn)行了粉土場(chǎng)地的液化后變形試驗(yàn)，探討了粉粒含量對(duì)液化后應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的影響。試驗(yàn)時(shí)施加動(dòng)加栽使試樣達(dá)到設(shè)定的液化程度，然后立即施加單調(diào)荷栽，以模擬地震現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生強(qiáng)震時(shí)初始液化到液...

地裂縫活動(dòng)對(duì)土體應(yīng)力與變形影響的試驗(yàn)研究——通過(guò)進(jìn)行西安典型地層環(huán)境下地裂縫活動(dòng)的大型模型試驗(yàn)，研究了隱伏地裂縫活動(dòng)引起附近土體應(yīng)力與變形的規(guī)律。試驗(yàn)表明，地裂縫活動(dòng)在上盤土體中產(chǎn)生負(fù)的附加應(yīng)力，引起土體應(yīng)力降低，而在下盤土體中產(chǎn)生正的附加應(yīng)...

分析地下水位升降對(duì)粗砂地基土上既有建筑基礎(chǔ)豎向變形的影響。通過(guò)模擬試驗(yàn)測(cè)試和分析地下水位升降時(shí)不同基底壓力作用下基礎(chǔ)的豎向變形和土中應(yīng)力變化特點(diǎn);試驗(yàn)證明,粗砂地基上的既有建筑基礎(chǔ)無(wú)論地下水位升和降都會(huì)產(chǎn)生較小的附加沉降。

高速鐵路扣件對(duì)鋼軌橫向變形影響分析 作者：馮樹琴，李瑞，fengshu-qin，lirui 作者單位：馮樹琴,fengshu-qin(西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川,成都,610031)，李瑞,lirui(南 陽(yáng)師范學(xué)院土木建筑工程學(xué)院,河南,南陽(yáng),473061) 刊名： 山西建筑 英文刊名：shanxiarchitecture 年，卷(期)：2007,33(31) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(7條) 1.孫琦;土五生曲線鋼軌側(cè)面磨耗研究1991(02) 2.趙國(guó)唐高速鐵路無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)2006 3.范俊杰現(xiàn)代鐵路軌道2004 4.苗彩霞;練松良彈性與鋼軌橫向位移關(guān)系的動(dòng)力分析2004(04) 5.練松良;劉麗波;joe.kalousek荷載作用下軌距擴(kuò)大的理論分析2000(08) 6.張永興;練松良鋼軌約束扭轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)力分析

頂管法作為城市管線建設(shè)和改造的主要手段,是理論界和工程界關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。本文基于有限元方法,依照實(shí)際工程建立了三維數(shù)值模型。通過(guò)計(jì)算橋梁力學(xué)響應(yīng),對(duì)橋梁安全性進(jìn)行評(píng)估。本文的結(jié)果對(duì)頂管施工影響既有構(gòu)筑物安全性方面的研究具有一定的參考價(jià)值。

本文作者劉谷之工程師退休前系無(wú)錫機(jī)床廠總設(shè)計(jì)師兼設(shè)計(jì)科領(lǐng)導(dǎo)。從內(nèi)容看，這只是一篇普通的技術(shù)文章，但卻包含著一個(gè)退休職工對(duì)祖國(guó)“四化”建設(shè)發(fā)自肺腑的熱誠(chéng)。本文提到的鋼球頂尖，經(jīng)無(wú)錫機(jī)床廠內(nèi)圓磨床研究所來(lái)函證實(shí)，確能較高幅度地提高外圓磨削的圓度。建議有關(guān)磨床設(shè)計(jì)生產(chǎn)和使用部門，進(jìn)行必要的試用，將這項(xiàng)成果盡快用于生產(chǎn)。同時(shí)特別希望一些即將或已退休的工程技術(shù)人員，注意總結(jié)自己的寶貴經(jīng)驗(yàn)，以各種方式，傳給后人，使之繼續(xù)發(fā)揮作用，而不致湮沒(méi)。

針對(duì)典型難加工材料超因瓦鋼,提出了采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的內(nèi)置悶頭和長(zhǎng)爪相結(jié)合的加工夾具以保證薄壁筒件的圓度加工精度的方法。研究結(jié)果表明,通過(guò)合理選擇悶頭間隙,采用所選擇的裝夾方案可以保證薄壁筒件的加工精度,對(duì)于φ200壁厚2mm的零件在普通車床上可以獲得10μm的圓度。

在不同的變形溫度(600~1250℃)下,以3×10-3s-1的應(yīng)變速率對(duì)試樣進(jìn)行拉伸直至斷裂。繪制出高溫塑性曲線,分析變形溫度對(duì)耐候鋼高溫塑性的影響。耐候鋼的第ⅲ脆性區(qū)出現(xiàn)在700~850℃,脆性區(qū)間溫度范圍較窄;900~1150℃為最佳塑性區(qū)間。

鋼管及管狀物壁厚、橢圓度的六點(diǎn)測(cè)量設(shè)備

目前,有些黃土公路隧道受到地形限制只能采取小凈距隧道形式,為了更好地解決彼此開挖相互受影響帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題,筆者開展了6組基于先加載后開洞思路的離心模型試驗(yàn),研究了不同凈距和間距的組合下雙洞效應(yīng)黃土公路隧道地表及地層的變形規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:間距保持1d時(shí),隨著凈距的增大,雙洞間的相互影響程度明顯減弱,先行洞開挖對(duì)后行洞的次生擾動(dòng)逐級(jí)遞減;地表沉降輪廓由單核心盆地演變?yōu)槎嗪诵呐璧?地層變形曲線從v形發(fā)展為w形;壓力拱效應(yīng)明顯且成拱高度隨兩隧體凈距的增加而升高。間距變?yōu)?d時(shí),無(wú)論凈距如何取值,地表和地層沉降的最大值都會(huì)在右側(cè)隧道中心線附近出現(xiàn),右側(cè)隧道上覆土體變得更為敏感。凈距2d間距2d時(shí),地表和地層沉降均在右側(cè)先行隧道拱頂上方出現(xiàn)6組工況下的最大沉降值,評(píng)定為最不利工況;間距1d凈距取1.5d和2d時(shí),兩隧體間均可形成自穩(wěn)的寬底承載土柱體。因此,小凈距黃土公路隧道合理凈距取值范圍為1.5d~2d,相應(yīng)的掌子面間距宜控制在1d內(nèi)。

本文著重闡述了電站凝汽器空冷系統(tǒng)的空冷式換熱器所用的矩形鋼翅片橢圓管簇小樣的試驗(yàn)研究。通過(guò)對(duì)小樣放熱及阻力的試驗(yàn)，得出不同迎面風(fēng)速下的放熱性能及空氣側(cè)阻力性能的關(guān)系。

autodeskmoldflow在改善齒環(huán)真圓度變形中的應(yīng)用 由於含玻纖增強(qiáng)的pa66在生產(chǎn)塑料齒輪類對(duì)真圓度要求極高的產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)橢圓化 變形，從而影響產(chǎn)品的品質(zhì)。本文針對(duì)一個(gè)典型的電動(dòng)工具內(nèi)部的傳動(dòng)齒環(huán)的變形問(wèn)題，介 紹如何借助autodesk?moldflow?強(qiáng)大的視覺化分析功能，實(shí)現(xiàn)一次改模便可解決產(chǎn)品的 品質(zhì)問(wèn)題。 pa66材料具有很好的抗沖擊性、高強(qiáng)度和高溫穩(wěn)定性，特別是在添加玻纖增強(qiáng)後，機(jī)械性 能可以進(jìn)一步提高，因此pa66被廣泛的應(yīng)用於塑膠齒輪的生產(chǎn)中。但是，由於含玻纖增強(qiáng) 的pa66在收縮上具有明顯的各項(xiàng)異性，所以在生產(chǎn)塑膠齒輪這類對(duì)真圓度要求極高的產(chǎn)品 時(shí)，往往出現(xiàn)橢圓化變形，影響產(chǎn)品品質(zhì)，特別是對(duì)於要求在高轉(zhuǎn)速工況下工作的塑膠齒輪。 因此塑膠齒輪的真圓度變形問(wèn)題一直以來(lái)都是電動(dòng)工具制造商及其供應(yīng)商需要面對(duì)并解決 的重

隨著我國(guó)高速鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模發(fā)展，新建地鐵采用盾構(gòu)形式下穿高速鐵路橋梁的情況越來(lái)越多，需對(duì)既有高速鐵路橋梁變形和結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)估。

深基坑變形受到多種因素的影響，文章結(jié)合某基坑工程實(shí)例，重點(diǎn)分析當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻隨深度變化、時(shí)間變化時(shí)，對(duì)地下連續(xù)墻側(cè)向位移變化的影響。并分析深基坑可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，動(dòng)態(tài)施工，同時(shí)將監(jiān)測(cè)值與數(shù)值模擬進(jìn)行對(duì)比，證明有限元模擬值可以很好反映基坑變形情況，也能預(yù)測(cè)施工中基坑變形的發(fā)展，并預(yù)測(cè)發(fā)展及時(shí)反饋到施工，進(jìn)行信息化施工。

隨著城市地鐵建設(shè)步伐的加快,軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,不可避免的會(huì)遇到緊鄰地鐵隧道的基坑工程。這些基坑工程將對(duì)地鐵的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。因此,在基坑設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮基坑開挖時(shí)對(duì)地鐵隧道變形的影響程度,合理的選擇基坑開挖方式及圍護(hù)支護(hù)形式。文章結(jié)合上海地區(qū)一個(gè)實(shí)際基坑工程,該基坑影響到地鐵二號(hào)線和七號(hào)線隧道,運(yùn)用三維有限元分析方法對(duì)各隧道在基坑施工過(guò)程中所產(chǎn)生的變形影響進(jìn)行分析,以對(duì)現(xiàn)有的基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)核。分析結(jié)果表明現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案下,基坑對(duì)地鐵隧道的變形影響符合相應(yīng)的地鐵保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),能夠確保地鐵的安全。

本文以北京地鐵亦莊線某區(qū)間明挖基坑側(cè)穿既有盾構(gòu)隧道工程為例，研究了基坑施工對(duì)既有盾構(gòu)隧道的變形影響