曲線型伸縮調(diào)節(jié)器在大跨度鋼桁連續(xù)梁上應(yīng)用

在眾多橋梁工程中，大跨度連續(xù)梁憑借其承栽能力強(qiáng)、整體剛度好、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，在橋梁工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。但是在大跨度連續(xù)梁施工中，很容易受到計(jì)算假定、位置以及荷載等諸多誤差影響，導(dǎo)致橋梁施工與設(shè)計(jì)方案有偏差，無(wú)法滿足橋梁施工的質(zhì)量要求。所以，配合有關(guān)實(shí)例，分析大跨度連續(xù)梁施工影響因素以及線型施工的控制措施及流程。

大跨度連續(xù)梁施工和線型控制技術(shù)——大跨度連續(xù)梁經(jīng)常經(jīng)過(guò)幾次的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，梁段線型和合龍段的控制尤為重要。以武廣客運(yùn)專線衡陽(yáng)湘江特大橋六跨連續(xù)梁為例，闡述掛籃懸臂澆筑施工、合龍段施工和線型控制的關(guān)鍵工藝和控制方法。

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)的鐵路交通設(shè)施建設(shè)也在不斷完善.目前,我國(guó)的鐵路施工大多為大跨度連續(xù)梁上跨鐵路營(yíng)業(yè)線施工,連續(xù)梁鐵路施工需要非常繁雜的施工工序,在現(xiàn)澆連續(xù)梁過(guò)程中容易產(chǎn)生較大的安全風(fēng)險(xiǎn).因此在連續(xù)梁鐵路營(yíng)業(yè)線施工過(guò)程中,施工人員必須采用覆蓋、隔離以及加固等多種安全防護(hù)措施,最大程度避開(kāi)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),全面了解施工的實(shí)際情況,選擇應(yīng)用合適的施工方案,才能提升鐵路施工質(zhì)量和安全性.基于此,本文對(duì)大跨度連續(xù)梁上跨鐵路營(yíng)業(yè)線施工的安全防護(hù)措施進(jìn)行了深入分析,并提出了相關(guān)的理論建議.

闡述滬昆高鐵項(xiàng)目中，跨長(zhǎng)潭西高速特大橋（40-64-40）連續(xù)梁施工線型控制的措施和方法及在施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)，以便科學(xué)合理的指導(dǎo)施工。

廊坊市光明道立交橋是一座全焊接跨京滬高鐵和京滬鐵路的大跨度懸索式、剛加勁弦三跨連續(xù)鋼桁梁橋，通過(guò)對(duì)橋梁的靜力計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析和架梁方案的計(jì)算，表明本立交橋結(jié)構(gòu)受力合理、傳力明確；結(jié)合橋址處的建橋環(huán)境而創(chuàng)新的鋼梁安裝方案，具有較好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。本橋設(shè)計(jì)有3個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：全焊接跨鐵路懸索式剛加勁弦鋼桁梁橋、整體鋼橋面、轉(zhuǎn)體施工跨中合龍法（中跨兩支點(diǎn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)至跨中合龍）。

本文以新建沈丹客運(yùn)專線工程太子河特大橋?yàn)槔?詳細(xì)研究并闡述了大跨度連續(xù)梁施工和線型控制技術(shù)。

以某大跨度的鐵路鋼桁架連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?基于有限元軟件sap2000建立其三維有限元模型,采用非線性動(dòng)力時(shí)程分析方法分析了在罕遇地震作用下黏滯阻尼器對(duì)大跨度高墩連續(xù)鋼桁架梁橋的減震效果,研究了黏滯阻尼器參數(shù)對(duì)減震效果的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:通過(guò)對(duì)黏滯阻尼器的合理布置和參數(shù)優(yōu)化可以有效減小大跨鐵路橋梁的主梁位移和墩底內(nèi)力,顯著改善其強(qiáng)震下的抗震性能.

深圳機(jī)場(chǎng)二期航站樓擴(kuò)建工程屋蓋,由于建筑造型的要求,采用大跨度曲線連續(xù)的桁架結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)較少采用,由于跨度大、施工工藝復(fù)雜、施工難度大,在工程中,采用高空分榀組裝,單元滑移的施工工藝,并對(duì)桁架桿件應(yīng)力及桁架滑移進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),成功地解決了滑移過(guò)程中存在偏差的問(wèn)題,可供類似的屋蓋工程施工時(shí)借鑒。

鐵路客運(yùn)專線橋梁所占的比例較大,而連續(xù)梁由于受力均勻、無(wú)伸縮縫、線形美觀、結(jié)構(gòu)剛度大等特點(diǎn)應(yīng)用更加廣泛?？瓦\(yùn)專線連續(xù)梁在施工中需結(jié)合其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、掛籃施工技術(shù)性強(qiáng)、工序銜接多、線型控制嚴(yán)格等因素,做好關(guān)鍵施工技術(shù)的研究和優(yōu)化。本文結(jié)合京石客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁施工,研究分析了連續(xù)梁線形控制、施工過(guò)程以及掛籃安全防護(hù)等施工技術(shù)要點(diǎn),為同類工程施工提供了借鑒和依據(jù)

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場(chǎng)13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長(zhǎng)49．5米、重量52.432噸，安裝標(biāo)高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場(chǎng)外加工、現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，高空原位雙機(jī)抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓大跨度多曲面屋面鋼桁架深化設(shè)計(jì)采用teklastructure軟件進(jìn)行實(shí)體建模,結(jié)合犀牛軟件對(duì)金屬屋面系統(tǒng)進(jìn)行三維建模以及cad平臺(tái)提供的輔助功能,能夠準(zhǔn)確、快速地生成深化施工圖,為后期施工質(zhì)量提供保障。

八七鐵路應(yīng)急搶修鋼桁梁具有承載能力大,豎向剛度和橫向剛度都比較高的特點(diǎn),是我國(guó)交通應(yīng)急保障的重要裝備。南石窟寺橋采用八七鐵路搶修鋼桁梁進(jìn)行了預(yù)制箱梁節(jié)拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)。介紹了利用應(yīng)急搶修鋼桁梁進(jìn)行跨度64m梁的節(jié)拼施工技術(shù),并進(jìn)行了承載力和天車系統(tǒng)的驗(yàn)算,其經(jīng)驗(yàn)對(duì)移動(dòng)支架造橋機(jī)的推廣應(yīng)用具有參考價(jià)值。

大跨度雙線鐵路鋼桁梁跨線施工技術(shù)

針對(duì)福(建)廈(門(mén))客運(yùn)專線跨柯珠高速公路80m下承式鋼桁結(jié)合梁雙線公鐵立交橋受高速公路干擾和施工凈空高度限制的施工條件,采用膺架法與分段拼裝,豎向頂升就位合龍的施工工藝,解決了大跨度鋼桁梁拼裝施工,逐步成橋的施工技術(shù)難題,擴(kuò)充了膺架法施工的應(yīng)用范圍,為同類型大跨度橋梁的施工提供了可供借鑒的工藝方法。

大跨度懸索橋鋼桁加勁梁的選型研究

以泰東高速公路跨黃河大堤橋?yàn)槔?針對(duì)大跨度寬幅鋼桁梁需要桿件散拼,懸臂拼裝節(jié)間多,容易出現(xiàn)局部失穩(wěn)等問(wèn)題,采用midascivil有限元軟件對(duì)此鋼桁梁安裝施工過(guò)程中的受力進(jìn)行分析,對(duì)各施工階段的應(yīng)力、線形及幅高差進(jìn)行施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析,并提出相應(yīng)調(diào)整方案和修正參數(shù)。結(jié)果表明:成橋之后的線形和應(yīng)力滿足設(shè)計(jì)要求,保障了施工安全和施工質(zhì)量。

闡述剛性拱柔性梁的連續(xù)鋼桁拱梁架設(shè)特點(diǎn)、方法和工藝,并填補(bǔ)當(dāng)前鐵路工程預(yù)算定額的空白,為我國(guó)高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和預(yù)算定額編制提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

支架現(xiàn)澆施工連續(xù)梁及組合式支架體系施工是現(xiàn)澆連續(xù)梁施工的主要方法,具體到各個(gè)項(xiàng)目和各工點(diǎn)均存在不同程度的區(qū)別,但筆者所遇到的現(xiàn)澆連續(xù)梁以其現(xiàn)澆支架高度高、支架高寬比大、支架搭設(shè)結(jié)構(gòu)凈空受限、支架跨度較大等特點(diǎn)而受到特別關(guān)注,在經(jīng)過(guò)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工方多次優(yōu)化支架設(shè)計(jì)、多次經(jīng)過(guò)評(píng)審論證而來(lái),具有其獨(dú)特的特點(diǎn)和施工難度,該支架體系的成功運(yùn)用給類似工程提供了一定的參考作用。

東營(yíng)黃河大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術(shù) 中鐵十四局集團(tuán)有限公司1 東營(yíng)黃河公路大橋大跨度連續(xù)梁施工綜合技術(shù) 東營(yíng)黃河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 【摘要】東營(yíng)黃河公路大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用116+200+220+200+116m預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)--連續(xù)結(jié)合梁，箱梁采用菱形掛 籃懸臂施工，文中淺析了大橋0＃塊支架、掛籃等主要施工方案的選擇和實(shí)施，并簡(jiǎn)要的介紹了砼工程、預(yù)應(yīng)力工程的 施工要點(diǎn)，最后總結(jié)了箱梁安全施工的控制措施，可為同類型橋梁施工提供一定的成功經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度懸灌梁施工綜合技術(shù) 1工程簡(jiǎn)介 東營(yíng)黃河公路大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為116+200+220+200+116m預(yù)應(yīng)力砼剛構(gòu)-連續(xù)結(jié)合梁。雙幅分離式 設(shè)計(jì)，單幅橋箱梁采用單箱單室，梁頂寬12.8m，底寬6.0m，橋面橫坡由兩腹板的不等高調(diào)整，梁底的 線形為1.6次拋物線。 主跨9＃、10＃墩0＃塊長(zhǎng)16.0

大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的懸臂施工是一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過(guò)程，為了保證橋梁線形美觀和順利合龍，必須對(duì)連續(xù)梁橋懸臂施工的線形進(jìn)行控制。論文結(jié)合某60m＋100m＋60m連續(xù)梁，利用midas軟件建立有限元模型對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行模擬計(jì)算分析，計(jì)算出施工過(guò)程中各節(jié)段的預(yù)拋高值，作為施工監(jiān)控的理論值，并對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)線形監(jiān)測(cè)。

灰色理論在大跨度連續(xù)梁橋線形控制中的應(yīng)用——在對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋進(jìn)行施工監(jiān)控中，建模分析計(jì)算邊跨與中跨的累積位移，將得到的理論值與實(shí)測(cè)撓度進(jìn)行對(duì)比，利用灰色理論形成誤差序列，建立gm(1，1)模型，得到的預(yù)拱度誤差調(diào)整值使梁體線型平順，滿足目標(biāo)...

首先闡述了線形控制的目標(biāo)及必要性，接著分析線性控制主要影響因素，最后提出大跨度連續(xù)梁線性控制的技術(shù)措施。