日本新日鐵等5家鋼鐵公司投資改造下道工序

日經(jīng)技術(shù)在線(日),2016-07-13日本新日鐵住金材料公司開發(fā)出新型熱塑性預(yù)浸料。該材料是采用原位聚合(固化)型苯氧基樹脂的碳纖維熱塑性預(yù)浸料,商品名為"ns-tepreg"。該材料的特點是既保留了熱塑性碳纖維增強樹脂復(fù)合材料(cfrtp)的優(yōu)點,即優(yōu)良的耐沖擊性和良好的二次加工性,同時還兼具熱固

在對汽車提高燃料利用率、節(jié)能和提高沖撞安全性的要求日益強烈的情況下,不增加車體重量而提高安全性的方法之一,就是使用高強度鋼板。鋼板高強度化帶來的最大問題就是鋼板加工性能變差。為適應(yīng)用戶的要求,新日鐵已經(jīng)開發(fā)出各種高強度鋼板。本文對適應(yīng)于汽車不同部位的、具有良好成形性的各種高強鋼板的特點及沖撞吸收能、疲勞強度等特性進行了介紹。

新日鐵、塔塔鋼鐵公司組建合資汽車鋼板廠

簡要介紹了世界上已建的x80級管線工程。重點介紹了日本新日鐵x80級uoe鋼管的生產(chǎn)工藝和力學(xué)性能,并根據(jù)中國西氣東輸二線工程備選設(shè)計方案采用日本hlp提供的模擬方法對x80級輸氣管道延性斷裂擴展行為進行了模擬計算。計算結(jié)果表明,中國西氣東輸二線工程備選方案對延性斷裂的止裂韌性要求較高。

1996年第1期 ．b1 學(xué)33 ·化學(xué)產(chǎn)品回收與深加工· 周家鋼鐵公司大湖分公司焦化廠的改造1 117／j。＼罨～～／＼ 、l”，|ly ＼。。·全面采用plc按制。 (3)焦處理系統(tǒng) 大湖分公司位于密執(zhí)安州底特律市祖各島·更新了所有的機城和電氣設(shè)備． (zugisland)，其5號6m焦?fàn)t和化產(chǎn)回收車間·安裝了可靠的固定葉片式犁式放焦機。 于1970年4月開工，于1986年12月停產(chǎn)。·在焦?fàn)t附近新建篩焦樓。 一為了，少夕曼堡芝’，。童曼釜竺2煤焦處理車間司于190年對5號焦?fàn)t進行了改造 ，使其生產(chǎn)一?一?’ 出足夠的焦炭以滿足大湖分公司60的焦炭2．1煤處理系統(tǒng) 需求量。用卡車將貯煤場的煤運到卸料精斗，然后 作為整個焦化廠的一部分，對原有的化產(chǎn)放到帶式輸送機上轉(zhuǎn)運至6

日本神戶鋼鐵公司（kobesteel，ltd．與法國美塞-布加迪-道迪公司（messier-bugatti-dowty））于近期簽訂了大型航空鈦鍛件供應(yīng)合同，前者向后者供應(yīng)鈦合金起落架鍛件，用于制造先進的中型寬機身a350xwb的起落架。美塞-布加迪-道迪公司是法國著名的航空起落架制造者，而在日本起落架鍛件生產(chǎn)由日本航空鍛造公司（japanaeroforge，ltd．）負(fù)責(zé)，它是神戶鋼鐵公司與日立金屬公司（hitachimetals，ltd）于2011年成立，各占40．53％股份，有一臺500mn的液壓鍛造機，是世界最大鍛壓機之一。airbusa350xwb型客機2019年開始運營，可搭乘客270人至370人，有3種型號。據(jù)空客公司稱，截止2014年年底，全世界已有達(dá)40家航空公司訂購了824架a350xwb飛機。

日本神戶鋼鐵公司（kobesteel，ltd．與法國美塞-布加迪-道迪公司（messier-bugatti-dowty））于近期簽訂了大型航空鈦鍛件供應(yīng)合同，前者向后者供應(yīng)鈦合金起落架鍛件，用于制造先進的中型寬機身a350xwb的起落架。美塞-布加迪-道迪公司是法國著名的航空起落架制造者，而在日本起落架鍛件生產(chǎn)由日本航空鍛造公司（japanaeroforge，ltd．）負(fù)責(zé)，它是神戶鋼鐵公司與日立金屬公司（hitachimetals，ltd）于2011年成立，各占40．53％股份，有一臺500mn的液壓鍛造機，是世界最大鍛壓機之一。airbusa350xwb型客機2019年開始運營，可搭乘客270人至370人，有3種型號。據(jù)空客公司稱，截止2014年年底，全世界已有達(dá)40家航空公司訂購了824架a350xwb飛機。

日本神戶鋼鐵公司(kobesteel,ltd.與法國美塞-布加迪-道迪公司(messier-bugatti-dowty))于近期簽訂了大型航空鈦鍛件供應(yīng)合同,前者向后者供應(yīng)鈦合金起落架鍛件,用于制造先進的中型寬機身a350xwb的起落架。美塞-布加迪-道迪公司是法國著名的航空起落架制造者,而在日本起落架鍛件生產(chǎn)由日本航空鍛造公司(japanaeroforge,ltd.)負(fù)責(zé),它是神

日本神戶鋼鐵公司(kobesteelltd.)與法國美塞-布加迪-道迪公司(messier-bugatti-dowty)于近期簽訂了大型航空鈦鍛件供應(yīng)合同,前者向后者供應(yīng)鈦合金起落架鍛件,用于制造先進的中型寬機身a350xwb的起落架。美塞-布加迪-道迪公司是法國著名的航空起落架制造者,而在日本起落架生產(chǎn)由日本航空鍛造公司

為崎，， 16-冶金譯叢1997年第1期 1f=．7 匹茲堡鋼鐵公司1995年5號高爐的檢修和改造 董豐>葺童 1995年匹茲堡鋼鐵公司5號高爐大修 是其歷史上從未有過的項目，工程量大，是煉 鐵工藝的一次根本性改造。 過程 開始時的檢修計劃是爐腹檢修和更換關(guān) 鍵設(shè)備。1993年4月，有兩座高爐在生產(chǎn)。這 一 計劃包括一號高爐增加天然氣噴吹、富氧 和熱風(fēng)爐改造，以提高一號高爐產(chǎn)量。計劃中 5號高爐要重砌51號熱風(fēng)爐，改單料車上料 為雙料車，可移動鐵溝、渣溝縮短等出鐵場改 造，可調(diào)爐喉鋼磚、料尺以及運用原有的天然 氣噴吹和富氧設(shè)施。 這一“保守的工程后來被提到一個新的 水平。原料系統(tǒng)自動化，進一步縮短出鐵場， 高壓操作及高效pw風(fēng)口裝置，所有回水引 到出鐵場平臺(原來的布置不便于測水速) 等。出鐵場設(shè)備基本更換，電動泥跑

1 7 太鋼譯文 嫦焦副手改造④ ·5· 美國國家鋼鐵公司大湖廠焦?fàn)t邗22 ． 副產(chǎn)品分廠的改造(摘譯)22．廠 原大湖廠6米高的5號爐組及其副產(chǎn)品 分廠于1970年4月投產(chǎn)，1986年12月停 產(chǎn)。 1990年，國家鋼鐵公司開始修復(fù)5號焦 爐，其目的在于提供大湖廠所需的6o的焦 炭。 作為煉焦廠總方案的一部分，亦將現(xiàn)有 副產(chǎn)品分廠進行改造。此外，煤備車間亦重 新啟用并改造重新更換了整個焦炭處理系 統(tǒng)。 煤備及焦炭處理設(shè)備 1．煤備系統(tǒng)。 整個煤備系統(tǒng)六個混合倉中兩個給料漏 斗的底部改為震動式，其他四個改用不銹鋼 內(nèi)襯的四棱椎式的漏斗配以空氣炮震動式 漏斗設(shè)計用于流動性差的中揮發(fā)分煤和低揮 發(fā)分煤。 還安裝了一套新的配煤系統(tǒng)，六個混勻 倉，在給煤時，通過配有稱量裝置的、用可 調(diào)壓直流電機傳

實習(xí)時間：10月14日~10月27日 實習(xí)地點：石家莊鋼鐵有限責(zé)任公司 專業(yè)：電氣自動化(冶金方向) 班級：電氣二班(冶金方向) 實習(xí)學(xué)校指導(dǎo)教師：自動化教研室全體教師， 實習(xí)目的：提高學(xué)生分析問題、解決問題、適應(yīng)社會的能力，增強學(xué)生職業(yè) 意識、勞動報告的觀點，提高政治思想覺悟，擴大事業(yè)，鞏固所學(xué)理論知識的重 要途徑;是提高技能人才的所不可缺少的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。認(rèn)識實習(xí)是教學(xué)工作 中的一項重要內(nèi)容，本次的認(rèn)識實習(xí)是在完成基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課上進行的一次 實踐訓(xùn)練。通過實習(xí)了解工廠工作環(huán)境;了解本專業(yè)在工作的作用、地位，熟悉 本專業(yè)畢業(yè)聲在工礦企業(yè)可能從事的工作，對所學(xué)專業(yè)課的實用價值有明確認(rèn)識; 在學(xué)生接觸專業(yè)課程之前，認(rèn)識常用的檢測元件，控制設(shè)備及各種生產(chǎn)機械， 了解工廠自動控制設(shè)備的水平與線裝。同時，通過實習(xí)使同學(xué)們有機會較廣泛的 接觸現(xiàn)場人員，

為緩解因水資源短缺、水質(zhì)惡化和排污限制等因素對鋼鐵生產(chǎn)的影響,在分析某鋼鐵公司動力廠給排水系統(tǒng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,采取加強管理和循序供水的節(jié)水措施對廠區(qū)原有給排水系統(tǒng)進行改造,節(jié)約新水130萬t/a,節(jié)省水資源費及排污費218萬元/a,循環(huán)率達(dá)97.2%,取得良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

舞陽鋼鐵公司二期改造工程已正式竣工,于1993年5月6日由冶金部付部長黎明等領(lǐng)導(dǎo)共同剪彩。并對二期工程進行驗收簽字,參加簽字儀式的單位有北京鋼鐵設(shè)計研究總院、寶山鋼鐵總廠、寶山鋼鐵集團、第十二冶金建設(shè)公司、中色第六建設(shè)公司、中國重機公司、第一重型機器廠、舞陽鋼鐵公司等。

·46·連鑄2004年第5期 210mm×210mm方坯，鋼種包括高碳鋼、硼鋼、彈簧鋼、軸承 鋼和易切削鋼等。這是該廠正在進行項目改造的核心部分， 此連鑄機對康力斯集團來說具有重要的地位。較小斷面的 大方坯將由新連鑄機取代現(xiàn)有的r16m的大方坯連鑄機(可 澆鑄560ram×400ram矩形坯)進行生產(chǎn)，并繞過現(xiàn)有的連鑄 機，將鑄坯直接送入熱軋機中。 新連鑄機的關(guān)鍵是獨立橫向中間罐小車交換系統(tǒng)緊鄰 新生產(chǎn)線，這將能進行無間斷操作。第一、二級自動控制系 統(tǒng)也由達(dá)涅利提供。該連鑄生產(chǎn)線計劃2005年1月運行。 謝艷峰摘自(mfr)2004，2． 塔塔鋼鐵公司將改造方坯連鑄機 奧鋼聯(lián)與印度塔塔鋼鐵公司簽訂了改造6流方坯連鑄 機的合同，改造包括轉(zhuǎn)爐車間的2號連鑄機和賈姆謝布爾廠 的1號連鑄機，從而改變方坯連鑄機的現(xiàn)狀。改造后可高速 澆鑄130mm×130ram和150mm×150mm的方坯，同

酒泉鋼鐵公司鏡鐵山鐵礦簡介

國外信息 ·國外信息· 高速澆注獲得優(yōu)質(zhì)薄板坯 1999年冉叢涅利公司為意大剁h川塒e公司制造的薄 板坯連鑄機中試設(shè)備的鑄速為8m／rain。兩年來該公司用此 設(shè)備進行r·系列試驗，井得到最佳的技術(shù)參數(shù)和一致的板 坯質(zhì)量。凌連鑄機結(jié)晶器的澆注厚度為62ram．經(jīng)輕壓下板 坯減薄到40ram。進行的主要參數(shù)評定和研究，包括結(jié)晶器 冷卻、結(jié)晶器／板坯交互作用、潤滑|生保護渣、鋼水在結(jié)晶器 內(nèi)的流體力學(xué)、板坯沿連鑄生產(chǎn)線的熱／j學(xué)行為、輕壓下和 =次拎卻等， 目前，連鑄上藝穩(wěn)定可靠，鑄坯質(zhì)量令人滿意。通過試 驗，潑公司已找出連鑄工藝對質(zhì)量影響的一般件規(guī)律，即在 提高鑄速情況下板壞表面質(zhì)量小會變差．反而在某些方面會 使質(zhì)量得到改善．如振痕深度隨鑄速的提高而減??；輕壓r 和冷卻參數(shù)的最佳化可眥改進板坯的內(nèi)部質(zhì)量，而不會使其 橫向幾何形狀變差；此外還做了更大輕壓下量的試驗。鑄速 8m／rain時鑄

·26·世界鋼鐵1993年第l期 2fi一 3≤ 霍戈文鋼鐵公司7號高爐的改造大修 1前言 荷蘭霍戈文鋼鐵公司艾莫伊登廠(荷蘭 皇家鋼鐵公司)7號高爐于1972年n月28 日開工投產(chǎn)。該爐是西歐五座4000m級高 爐中最大的一座，第一代爐役持續(xù)了近7年， 共生產(chǎn)鐵水1280萬t。 第一代爐役期間，爐體最薄弱的部位主 要是雙套爐腹冷卻系統(tǒng)。因此第一次大修時 爐腹冷卻系統(tǒng)采用了霍戈文的新型爐腹設(shè) 計，該設(shè)計采用密集型冷卻板，并配用高導(dǎo) 熱性能的耐火材料。第一次大修最高預(yù)算為 5000萬美元，所以對爐體冷卻系統(tǒng)只進行了 很少部分的改造。 第二代爐役l1年，生產(chǎn)鐵水2550萬t。 不合理的爐身冷卻設(shè)計和蹩腳的冶煉操作使 磚襯遭受嚴(yán)重磨損。為此，對爐身磚襯進行 三次中修。7號高爐兩代爐役概貌見圖1。 19

浦項鋼鐵公司三號高爐的改造工程

近期，美國鋼鐵公司、posco以及世亞鋼鐵公司在美國的合資公司工廠——聯(lián)合螺旋管廠（unitedspiralpipe）開工建設(shè)。美國鋼鐵公司和posco將各持該廠35％的股份，世亞鋼鐵公司將持30％的股份。

素體(f)。夾雜物評級:0.5級10個,1級2個。 (3)深加工拉拔試驗 0058520爐次?6.5→5.6→4.0→2.4淬火→ 0.95 1.0mm制繩絲 0058525爐次?6.5→5.6→4.0正火→2.4 淬火 →1.0mm制繩絲 0058520爐次?1.0mm制繩絲受驗量 56.58t,一次重要用途55.4t,一次重要用途率 97.9%;?0.95mm制繩絲受驗量5.32t,一次重 要用途量5.04t,一次重要用途率94.7%。 0058525爐次?1.0mm制繩絲受驗量56.75t, 一次重要用途量55.74t,一次重要用途率 98.2%。制繩絲機械性能平均值見表9。 　　由表9可知,制繩絲強度

來自鋼鐵行業(yè)的消息稱，日本新日鐵與廣州鋼鐵40萬噸／年熱浸鍍鋅合資項目已于近期投產(chǎn)。該生產(chǎn)線位于現(xiàn)有鍍鋅生產(chǎn)線附近，生產(chǎn)的鍍鋅板將主要用于汽車和白色家電市場。