上跨電氣化鐵路構(gòu)筑物支撐結(jié)構(gòu)綜合防電施工技術(shù)??

本文通過哈大客專上跨既有電氣化鐵路的懸臂掛藍連續(xù)梁施工的實際案例,重點從掛藍優(yōu)化、接觸網(wǎng)臨時過渡、防護措施設(shè)置等方面對掛藍上跨電氣化鐵路施工過程進行了探討。

隨著時代的不斷進步,新建送電線路的跨越形式開始千變?nèi)f化,從原始的竹木跨越架到先進的懸索、吊籃式跨越架,都是為了適應(yīng)不同施工的需要產(chǎn)生的。文章以鋼管跨越架帶電跨越運行中的電氣化鐵路為例,詳細介紹跨越架的基本情況、施工方法和施工注意事項,以供同行參考。

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟問題進行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設(shè)原 動機，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達20%～26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高;運 輸成本低

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實能力，采用高強度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強接觸網(wǎng)的等電壓保 護，優(yōu)化機構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發(fā)展牽引供電系統(tǒng)的實時檢測 技術(shù)，實現(xiàn)故障檢測

跨電氣化鐵路公路橋梁拆除施工技術(shù)

結(jié)合鎮(zhèn)城底義城礦35kv輸電線路跨越太嵐線鐵路的施工實例,介紹了線路跨越鐵路施工方案、跨越架搭設(shè)技術(shù)要求及安全措施,并經(jīng)實踐證明,采用該技術(shù)確保了電力線路跨越電氣化鐵路的安全。

跨既有電氣化鐵路橋梁拆除時，出于對鐵路運輸安全的考慮，需對電氣化鐵路采取安全防護措施。本文介紹了迪尼瑪防護網(wǎng)在衡陽市雙擁橋拆除中的應(yīng)用及橋梁拆除過程，在實踐中取得了良好的效果，對同類橋梁的拆除施工具有參考價值。

在鐵路樞紐改造工程中經(jīng)常遇到既有老橋的拆除,拆除施工安全風險高。結(jié)合貴陽鐵路樞紐改造二戈寨老拱橋的拆除施工實踐,對防護拱架設(shè)計與搭設(shè)、拆除順序、安全措施等進行介紹,為今后類似工程提供借鑒。

介紹石武客運專線特大連續(xù)梁橋跨越京廣電氣化鐵路技術(shù)。在凈高有限條件下,特大連續(xù)梁橋上跨既有電氣化鐵路高壓接觸網(wǎng),既要保證既有線行車安全,又要滿足施工要求。因此,必須根據(jù)限界要求和現(xiàn)場情況,對接觸網(wǎng)承力索及回流線安全防護方案進行設(shè)計,并提出具體的施工措施及施工步驟。

隨著既有鐵路的提速,各鐵路線沿途均采取全封閉安全防護措施,安全隱患較大、通行效率低的平交道口被逐步淘汰出局,上跨或下穿立交橋?qū)⒊蔀榻鉀Q鐵路沿線居民通行的首選。本文就跨雙線電氣化鐵路人行天橋施工,在安全防護、快捷作業(yè)方面所采取的技術(shù)措施進行闡述。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

以武廣線第六次大提速分相改造工程為例,進行既有電氣化鐵路電分相改造的探討和論述。武廣線第六次大提速時,分相改造施工時間極為緊迫,質(zhì)量要求很高。在實施的過程中,通過查閱資料,從理論上得到了保證,在實踐中加以指導(dǎo),確保了分相改造工程的順利實施,滿足了設(shè)計的要求。同時也對三跨絕緣錨段關(guān)節(jié)在高速電氣化鐵路中的運用,進行了初步探討。

本文對區(qū)內(nèi)電氣化鐵路外部電源建設(shè)協(xié)調(diào)方面存在的問題進行了歸納分析,提出提前啟動征地工作、盯緊外電建設(shè)進度、及時準確把握供電局有關(guān)要求、制定中間檢查制度、統(tǒng)一投運條件等建議,推動電氣化鐵路建設(shè)順利進行.

題目：電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù) 系別：電氣工程系 專業(yè)：電氣化鐵道鐵道技術(shù)

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子電氣系畢業(yè)設(shè)計 -1- 摘要 接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機車提供電源的特殊供電裝置，它的用 途是將變電所輸出的電能通過接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運行的電力機車。接觸網(wǎng) 的特殊性表現(xiàn)在三個方面：露天設(shè)備。無備用，機電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本 特點。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣 候條件的變化的變化對接觸網(wǎng)的運營狀態(tài)，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性， 網(wǎng)上零件的機械位置和機械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴重時會造 成重大行車事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計，施工。運營，都必須認真研究氣候?qū)佑| 網(wǎng)狀態(tài)的影響。 接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會影響行車。由于接觸網(wǎng) 特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng) 的運營狀態(tài)和運行安全對電氣化鐵路的運營安全

本文重點分析了電氣化鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦施工技術(shù)的相關(guān)問題,以保證各項工程施工的順利進行。

既有電氣化鐵路橋梁拆除施工中，如何保證梁板拆除過程中鐵路運營的安全是非常重要的環(huán)節(jié)，采用傳統(tǒng)的汽車吊拆除既有電氣化鐵路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探討了采用滑車整體移出電氣化鐵路既有橋梁的施工工藝，以供參考。

既有電氣化鐵路橋梁拆除施工中，如何保證梁板拆除過程中鐵路運營的安全是非常重要的環(huán)節(jié)，采用傳統(tǒng)的汽車吊拆除既有電氣化鐵路梁板的施工方案存在很多弊端，本文探討了采用滑車整體移出電氣化鐵路既有橋梁的施工工藝，以供參考。

隨著經(jīng)濟發(fā)展的要求,鐵路運輸?shù)乃俣纫苍诓粩嗟奶岣?接觸網(wǎng)是保證高速鐵路正常運行的保證,接觸網(wǎng)可以向機車提供持續(xù)的電力,所以接觸網(wǎng)是整個機車供電系統(tǒng)的重要組成部分。而且更為關(guān)鍵的是接觸網(wǎng)是沒有后備的,一旦接觸網(wǎng)受損,整個線路就會停運,因此高速接觸網(wǎng)的好壞,直接關(guān)系著整個鐵路運輸?shù)陌踩托б?。所以一定要加強鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究,保證高速鐵路的安全運行。本文在論述接觸網(wǎng)施工存在的問題時,提出了對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究,為對接觸網(wǎng)施工技術(shù)的順利實施奠定良好的基礎(chǔ)。