水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量對(duì)抗裂性能

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層性能研究——該文針對(duì)少(林寺)一洛(陽(yáng))高速公路的實(shí)際情況，主要對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石　　的強(qiáng)度特性和收縮特性進(jìn)行研究，并進(jìn)行了不同配合比強(qiáng)度和收縮試驗(yàn)，分析了不同因素對(duì)其性能的影響。對(duì)高等級(jí)公路路面基層的設(shè)計(jì)具有一定的參考...

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù) 摘要：在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見(jiàn)采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過(guò)梨溫高速的施工 實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求 關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰應(yīng)用技術(shù) 0簡(jiǎn)述 梨溫高速公路是國(guó)道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)244.749km，其中 k125+000～k149+500段經(jīng)過(guò)貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計(jì)時(shí)決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來(lái)源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過(guò)篩有相當(dāng)?shù)碾y度， 在單位時(shí)間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲(chǔ)料棚以及環(huán)境污染等問(wèn)題，為了尋求改善和 簡(jiǎn)化施工工序，又要力爭(zhēng)在不增加工程造價(jià)，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過(guò)在梨溫高速公路建設(shè)過(guò)程中的實(shí)

為了尋求改善和簡(jiǎn)化施工工序,又要力爭(zhēng)在不增加工程造價(jià),不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,通過(guò)在葉信高速公路建設(shè)過(guò)程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

0.簡(jiǎn)述梨溫高速公路是國(guó)道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段,全長(zhǎng)244.749km,其中k125+000～k149+500段經(jīng)過(guò)貴溪市,貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰(濕排灰),考慮到因地制宜,就地取材的原則,該段路面基層設(shè)計(jì)時(shí)決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料,但梨溫公路沿線石灰來(lái)源相當(dāng)困難,并且在工藝流程中處理石灰的消解,過(guò)篩有相當(dāng)?shù)碾y度,在單位時(shí)間內(nèi)所需供灰量大,而且需要大量的儲(chǔ)料棚以及環(huán)境污染等問(wèn)題,為了尋求改善和簡(jiǎn)化施工工序,又要力爭(zhēng)在不增加工程造價(jià),不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,筆者通過(guò)在梨溫高速公路建設(shè)過(guò)程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見(jiàn)采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過(guò)梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中,未見(jiàn)采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過(guò)高速公路的施工實(shí)踐,形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國(guó)一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A(chǔ)上,對(duì)其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù)——結(jié)合大新高速公路施工實(shí)踐，就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工原理作了分析，并按照初定技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，針對(duì)其存在的開裂問(wèn)題，提出了相關(guān)防治方法及配合比調(diào)整值?！　?/p>

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當(dāng)成細(xì)集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對(duì)其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進(jìn)行了分析、研究結(jié)果表明:粉煤灰摻量不宜過(guò)多,盡量不超過(guò)10%;當(dāng)粉煤灰摻量為10%時(shí),凍融前強(qiáng)度比較高,但是凍融后強(qiáng)度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

結(jié)合京化高速公路水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工,介紹了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的材料及配合比,以及拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生的施工工藝,并總結(jié)了基層施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

近年來(lái),水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在我國(guó)的一些省份獲得了應(yīng)用,實(shí)踐表明,它具有優(yōu)良的路用性能和很好的使用前景。文章結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),就水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學(xué)性、板體性、水穩(wěn)性以及抗凍性等優(yōu)點(diǎn),被廣泛用于修建高速公路路面基層或底基層。雖然其優(yōu)點(diǎn)很多,但使用范圍比較廣泛,若對(duì)其特點(diǎn)了解不足,施工質(zhì)量控制不好,就不能充分發(fā)揮其長(zhǎng)處,甚至?xí)粝鹿こ屉[患,造成嚴(yán)重的后果。根據(jù)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的特性,總結(jié)監(jiān)理人員在工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng),著重分析工程施工中前盤、后盤控制要點(diǎn)及控制步驟,質(zhì)量檢驗(yàn)的方法,標(biāo)準(zhǔn)及措施。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝——水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層作為一種新型的半剛性基層類型，具備水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類材料的優(yōu)點(diǎn)，并摒棄了兩者的缺點(diǎn)，具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、減少裂縫、提前開放交通、后期強(qiáng)度仍有較大增長(zhǎng)的特點(diǎn)．有利于滿足日益增長(zhǎng)的交通需求特...

附件4 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工方案 1工程范圍 本標(biāo)段路基工程的設(shè)計(jì)段落為：k1+460～k2+660；hyk0+104.868～hyk0+700； ak0+700～ak0+896；bk0+700～bk0+929.9；hk0+334.329～hk0+517.258；ik0+180～ ik0+643.869；jk0+333.915～jk0+577.819；lk0+085.202～lk0+87.749，lk0+249.749～ lk0+503.125；mk0+109.929～mk0+200；nk0+000～nk0+299；nk0+866～nk1+224.782； ok0+070.56～ok0+141；dm3k0+408～dm3k1+860.874；dm4k0+000～dm4k2+072.041； dm5k0+000～dm5k0+672.7；dm6k0+560.14～dm6k0+64

結(jié)合梨溫高速的施工實(shí)踐,對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工配合比進(jìn)行調(diào)整。

河南科技!""#$%%上 !!焦晉高速公路全長(zhǎng)%&$’()!原設(shè)計(jì)的二灰穩(wěn)定級(jí) 配砂礫石基層!由于石灰及級(jí)配砂礫石質(zhì)量不穩(wěn)定且 保證不了供應(yīng)!嚴(yán)重制約工程的進(jìn)展"經(jīng)專家論證!對(duì) 原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更!即將基層變更為水泥粉煤灰穩(wěn)定 碎石" 一#施工準(zhǔn)備工作 %$原材料試驗(yàn)" $%%水泥"采用焦作筑王牌散裝*$+,!$’號(hào)水泥! 水泥細(xì)度’$#-!初凝時(shí)間’.%!!終凝時(shí)間/.%’!0,1 %2$&3*4" $!%粉煤灰的主要指標(biāo)如表%" $,%碎石$最大粒徑不可大于,"))%" !壓度碎值!,$&-$規(guī)定值不大于,"-%" "級(jí)配組成見(jiàn)表!" $#%水"拌和用水為可飲用水" !$機(jī)械設(shè)備的選配" 為保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度!擬投入本工程的主要 機(jī)械設(shè)備有& $%%天津產(chǎn)天鼎牌穩(wěn)定土拌和設(shè)備一套!’""567’ $!%89:#

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層作為一種新型的半剛性基層類型,具備水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類材料的優(yōu)點(diǎn),并摒棄了兩者的缺點(diǎn),具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、減少裂縫、提前開放交通、后期強(qiáng)度仍有較大增長(zhǎng)的特點(diǎn),有利于滿足日益增長(zhǎng)的交通需求特別是重載交通的需求。

水泥粉煤灰碎石路基是用水泥作固化劑,將粉煤灰和碎石作為摻合材料,經(jīng)與水拌和后形成具有一定強(qiáng)度的路基填筑材料,其具有整體性較好、后期強(qiáng)度較高、造價(jià)相對(duì)低廉等特點(diǎn),近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于道路基層中。文章主要針對(duì)水泥粉煤灰碎石道路基層施工控制進(jìn)行探討。

路面基層是瀝青混凝土面層的主要持力層．基層施工質(zhì)量的好壞將直接影響路面的質(zhì)量。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量與其原材料、混合料組成設(shè)計(jì)和施工工藝等因素有關(guān)，本文對(duì)影響水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量因素進(jìn)行了分析．提出了相關(guān)的措施，并在二級(jí)公路路面工程應(yīng)用中取得成功。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)抗裂性能研究——采用專用的儀器設(shè)備，分別對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石2種結(jié)構(gòu)在不同水泥劑量和不同粉煤灰含量時(shí)的干燥收縮系數(shù)和溫度收縮系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)2種結(jié)構(gòu)試驗(yàn)路的裂縫進(jìn)行觀測(cè)，得出了加入適量的粉煤灰不...

采用專用的儀器設(shè)備,分別對(duì)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石和水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石2種結(jié)構(gòu)在不同水泥劑量和不同粉煤灰含量時(shí)的干燥收縮系數(shù)和溫度收縮系數(shù)進(jìn)行測(cè)定,并對(duì)2種結(jié)構(gòu)試驗(yàn)路的裂縫進(jìn)行觀測(cè),得出了加入適量的粉煤灰不會(huì)降低水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)抗裂性能的結(jié)論。相反,通過(guò)材料的合理組合,在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不變的情況下,降低水泥的劑量,改善了結(jié)構(gòu)抗干縮性能,從而增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的總體抗裂性能。

采用不同水泥與粉煤灰比例,碎石級(jí)配為水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配范圍中值,再將配合后穩(wěn)定形成的混合料進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗凍性試驗(yàn)。試驗(yàn)表明,水泥對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度起著決定作用;粉煤灰對(duì)后期強(qiáng)度的作用存在著水泥與粉煤灰最佳比例;隨著水泥含量的增大,水泥粉煤灰的抗凍指標(biāo)也相應(yīng)增大。建議水泥用量≥4%,水泥與粉煤灰的比例為1:3~1:2。