山區(qū)高速公路對(duì)野生動(dòng)物影響及保護(hù)措施

高速公路建設(shè)是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施工程,對(duì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用,但穿越林區(qū)公路,不可避免會(huì)對(duì)野生動(dòng)物產(chǎn)生諸多不利影響。文章以吉黑高速公路北安至黑河段(以下簡(jiǎn)稱(chēng)北黑公路)為例,重點(diǎn)論述了公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響,并提出了動(dòng)物保護(hù)的措施和建議。

基于種群數(shù)量、遷徙足跡等分析方法研究了新疆既有鐵路防護(hù)網(wǎng)、動(dòng)物甬道等保護(hù)措施的設(shè)計(jì)合理性問(wèn)題。研究表明,混凝土防護(hù)墻對(duì)動(dòng)物遷徙過(guò)程視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)有負(fù)面影響;防護(hù)網(wǎng)對(duì)動(dòng)物遷徙過(guò)程中的方向掌控能力無(wú)影響;防護(hù)網(wǎng)設(shè)置里程超過(guò)4km時(shí)野生動(dòng)物會(huì)出現(xiàn)躁動(dòng)、徘徊等暫時(shí)性迷失遷徙方向的現(xiàn)象;野生動(dòng)物對(duì)動(dòng)物甬道的選擇利用性較高。同時(shí)根據(jù)研究結(jié)果提出取消混凝土防護(hù)墻、動(dòng)物遷徙并列車(chē)時(shí)速小于120km區(qū)域取消防護(hù)網(wǎng)、動(dòng)物甬道設(shè)置不大于0.25個(gè)/km等野生動(dòng)物保護(hù)措施設(shè)計(jì)原則及建議。

根據(jù)對(duì)銅陵至湯口公路評(píng)價(jià)區(qū)野外調(diào)查的結(jié)果,綜合相關(guān)歷史資料,以黑麂為“代理種”(surrogatespecies),分析擬建項(xiàng)目對(duì)珍稀瀕危野生動(dòng)物的影響程度。結(jié)果表明:①銅湯公路k151-k160段和k173+500至終點(diǎn)段處于黑麂的一般活動(dòng)區(qū),但銅湯公路全線(xiàn)均位于海拔400m以下,不直接侵占黑麂的棲息地和主要覓食區(qū);②公路施工期初期,受爆破噪音的影響,黑麂等珍稀瀕危野生動(dòng)物可能會(huì)遠(yuǎn)離公路沿線(xiàn)區(qū)域,爆破作業(yè)結(jié)束后的施工期和運(yùn)營(yíng)期,噪聲對(duì)黑麂的影響范圍為公路中心線(xiàn)兩側(cè)200m以?xún)?nèi)區(qū)域;③銅湯公路在大部分路段均不會(huì)對(duì)公路兩側(cè)珍稀瀕危野生動(dòng)物的通行造成明顯影響,也不會(huì)使種群異質(zhì)化程度加劇,但在k173+500至終點(diǎn)段,由于105國(guó)道和本項(xiàng)目的共同影響,附近區(qū)域的黑麂種群將形成異質(zhì)種群。針對(duì)上述影響,對(duì)銅湯公路動(dòng)物通道設(shè)置、林區(qū)施工管理、局部綠化方案、施工人員教育和管理以及野生動(dòng)物保護(hù)應(yīng)急能力建設(shè)等提出了針對(duì)性的緩解措施。

2003年8月和2004年8月,在不凍泉保護(hù)站(35°17′n;93°16′e)至五道梁(35°13′n;93°04′e)一帶調(diào)查青藏公路的運(yùn)營(yíng)和青藏鐵路的建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物活動(dòng)的影響,并分析了野生動(dòng)物對(duì)青藏鐵路上所建立的動(dòng)物通道的利用情況。結(jié)果表明,青藏鐵路的建設(shè)增加了青藏公路的交通運(yùn)輸量,青藏公路在鐵路修建期間會(huì)對(duì)藏羚羊(pantholopshodgsoni)、藏原羚(procaprapicticaudata)和藏野驢(equuskiang)的活動(dòng)產(chǎn)生部分影響。同時(shí),野生動(dòng)物通過(guò)自身的適應(yīng)和行為調(diào)節(jié)可以減少環(huán)境改變產(chǎn)生的影響,如公路兩側(cè)動(dòng)物的活動(dòng)高峰正好是公路上車(chē)流量較少的時(shí)段、動(dòng)物可以利用野生動(dòng)物通道來(lái)通過(guò)青藏鐵路等。藏野驢、藏羚羊與藏原羚均可利用通道穿越鐵路,而藏羚羊?qū)νǖ赖睦妙l次和通道到公路的距離顯著的正相關(guān)(p<0.5),大多數(shù)的動(dòng)物通道因其高度、寬度和到公路的距離以及人類(lèi)活動(dòng)等因素的影響而不能被動(dòng)物利用?？偟目磥?lái),動(dòng)物能夠通過(guò)自己的適應(yīng)和行為調(diào)節(jié),可以適應(yīng)青藏鐵路修建對(duì)該地區(qū)的環(huán)境所帶來(lái)的變化。

水生野生動(dòng)物保護(hù)宣傳綱要 經(jīng)國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部批準(zhǔn)，水生野生動(dòng)物資源保護(hù)費(fèi)于2000年5月1日開(kāi)始征收。這 是國(guó)家運(yùn)用行政手段與經(jīng)濟(jì)杠桿相結(jié)合的辦法，宏觀(guān)調(diào)控國(guó)有資源利用，保護(hù)水生野生動(dòng)物 資源的重大舉措，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)水生野生動(dòng)物保護(hù)事業(yè)的重視。值此水生野生動(dòng)物資源 保護(hù)費(fèi)開(kāi)征之際，回顧水生野生動(dòng)物保護(hù)事業(yè)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)于進(jìn)一步提高對(duì)水生 野生動(dòng)物保護(hù)工作的認(rèn)識(shí)，認(rèn)清形勢(shì)，明確目標(biāo)，履行職責(zé)，依法管理，全面推動(dòng)我國(guó)水生 野生動(dòng)物保護(hù)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。 一、水生野生動(dòng)物保護(hù)的現(xiàn)實(shí)意義 我國(guó)海域遼闊，江河湖泊星羅棋布，水文和氣象環(huán)境復(fù)雜，為多種水生野生動(dòng)物提供了 賴(lài)以生存繁衍的自然條件，水生野生動(dòng)物資源極為豐富。在我國(guó)現(xiàn)有的4000余種脊椎動(dòng)物 中，水生野生動(dòng)物的種類(lèi)就占70%左右。但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類(lèi)活動(dòng)的影響，目 前水生動(dòng)物瀕危

山區(qū)高速公路是我國(guó)高速公路的重要組成部分,隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開(kāi)通,其通車(chē)?yán)锍萄杆僭黾?極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是,由于受山區(qū)地形的影響,山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)指標(biāo)一般取的是公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的極限、行車(chē)環(huán)境比較差,交通安全問(wèn)題也日益突出,給人民的生命、財(cái)產(chǎn)都造成了損失,給社會(huì)也造成了一定的影響。

山區(qū)高速公路是我國(guó)高速公路的重要組成部分，隨著山區(qū)高速公路的快速建設(shè)和不斷開(kāi)通，其通車(chē)?yán)锍萄杆僭黾?，極大的促進(jìn)了山區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀(guān)念的思考 發(fā)布時(shí)間：2009-6-25來(lái)源：21its 摘要：通過(guò)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的 闡述，重點(diǎn)分析其對(duì)山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護(hù)等主要問(wèn)題的影響，論述堅(jiān)持“環(huán)保優(yōu)先”建設(shè)指導(dǎo)思想的 必要性。在設(shè)計(jì)觀(guān)念轉(zhuǎn)變的同時(shí)，以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，積極在公路建設(shè) 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)雙贏(yíng)。 關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護(hù);勘察設(shè)計(jì) 1 問(wèn)題的引出我國(guó)的公路建設(shè)在改革開(kāi)放以來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車(chē)總里程已達(dá)176.5萬(wàn)公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬(wàn)座，1162.1萬(wàn)延米；隧道1972處，83.5萬(wàn)延米。近十 年來(lái)，我國(guó)的拱橋、梁式橋、

近年來(lái),國(guó)家對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)的投入力度不斷的增大,以此推動(dòng)山區(qū)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是一些公路工程在建設(shè)的過(guò)程中,并沒(méi)有采取相應(yīng)措施對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù),對(duì)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響,因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路建設(shè)的過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)勢(shì)在必行。文章分析了山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,然后以某高速公路工程為例,探析了山區(qū)高速公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的措施,旨在為山區(qū)高速公路建設(shè)的相關(guān)人員提供一定的參考。

通過(guò)分析白冠長(zhǎng)尾雉生物學(xué)習(xí)性和董寨鳥(niǎo)類(lèi)自然保護(hù)區(qū)的植被特征,確定了白冠長(zhǎng)尾雉的棲息地范圍,包括重點(diǎn)分布區(qū)和季節(jié)遷移活動(dòng)區(qū);然后根據(jù)工程方案分析可能對(duì)白冠長(zhǎng)尾雉棲息地產(chǎn)生影響的路段以及工程已設(shè)計(jì)的橋梁作為動(dòng)物通道的可利用性;對(duì)于連續(xù)的長(zhǎng)路基段,為保證兩側(cè)生境的聯(lián)通提出了增設(shè)動(dòng)物通道的要求,并對(duì)動(dòng)物通道的位置、長(zhǎng)度、高度和生物誘導(dǎo)等提出明確要求,最大限度的減緩項(xiàng)目建設(shè)對(duì)白冠長(zhǎng)尾雉的影響。

青藏鐵路建設(shè)舉世矚目。本文在分析青藏鐵路沿線(xiàn)珍稀野生動(dòng)物種類(lèi)及生活習(xí)性的基礎(chǔ)上,對(duì)工程設(shè)計(jì)中采取的野生動(dòng)物保護(hù)措施進(jìn)行了介紹,并對(duì)可能存在的不足提出了建議

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,人們對(duì)高速公路提出了全方位的要求,除了要安全、方便、快捷之外,對(duì)景觀(guān)、生態(tài)、環(huán)保的要求也越來(lái)越高,但是,不論是在建設(shè)階段、還是在運(yùn)營(yíng)階段,高速公路都會(huì)不可避免的對(duì)周?chē)淖匀簧鷳B(tài)產(chǎn)生間接或直接的影響,并帶來(lái)一系列的環(huán)境污染問(wèn)題。本文從水土流失、生物多樣性破壞、水資源污染、大氣污染、噪聲、固體廢棄物等方面的影響應(yīng)采取的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提出淺顯的看法。

第1期(總第155期) 2003年2月 山西交通科技 shanxiscience&technologyofcommunications no.1 feb. 收稿日期:2002-11-25 作者簡(jiǎn)介:齊　榮(1965-　),男,山西朔州人,工程師,1997年畢業(yè)于西安公路學(xué)院。 高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及保護(hù)措施 齊　榮 (山西遠(yuǎn)方路橋集團(tuán)有限公司,山西　大同　037006) 　　摘要:從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、噪聲、廢氣、廢物、工程地質(zhì)、生態(tài)變化等幾方面說(shuō)明高速公路建設(shè)對(duì)環(huán) 境的影響,并簡(jiǎn)單闡述了立法、規(guī)劃、設(shè)計(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)、綠化、防治噪聲、汽車(chē)排污、保護(hù)動(dòng)植物 和自然景觀(guān)等幾種保護(hù)措施。 關(guān)鍵詞:高速公路;環(huán)境;影響;保護(hù);措施 中圖分類(lèi)號(hào):u412.366　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1006-3528

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通基礎(chǔ)建設(shè)的加大,高速公路在山區(qū)修建越來(lái)越多。而橋梁設(shè)計(jì)的好壞不但對(duì)行車(chē)的安全產(chǎn)生直接影響,還對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)起著決定性的作用。一、橋梁形式

圍繞公路建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的影響，針對(duì)高速公路在建設(shè)、施工和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中存在的環(huán)境污染情況作了分析，提出了公路建設(shè)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)高速公路和環(huán)境保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、噪聲、廢氣、廢物、工程地質(zhì)、生態(tài)變化等幾方面說(shuō)明高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響,并簡(jiǎn)單闡述了立法、規(guī)劃、設(shè)計(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)、綠化、防治噪聲、汽車(chē)排污、保護(hù)動(dòng)植物和自然景觀(guān)等幾種保護(hù)措施。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通基礎(chǔ)建設(shè)的加大,高速公路在山區(qū)修建越來(lái)越多。而橋梁設(shè)計(jì)的好壞不但對(duì)行車(chē)的安全產(chǎn)生直接影響,還對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)起著決定性的作用。一、橋梁形式

山區(qū)高速公路以曲線(xiàn)為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車(chē)型的運(yùn)行速度計(jì)算確定，并按照運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)采用的超高值，對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行檢查。

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過(guò)濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線(xiàn)實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線(xiàn)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線(xiàn)要點(diǎn)。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展,我國(guó)的道路設(shè)施也在不斷的完善,高速公路的普及使得我國(guó)的交通運(yùn)輸更加的便利,新時(shí)期山區(qū)高速公路的大量修建更是使得偏遠(yuǎn)山區(qū)與平原地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流更加密切,頻繁的貿(mào)易往來(lái)從而帶動(dòng)了山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,但于此同時(shí)面臨著山區(qū)高速公路修建過(guò)程中環(huán)境保護(hù)所帶來(lái)的一系列新的問(wèn)題。近年來(lái),我國(guó)在新時(shí)期山區(qū)高速公路的建設(shè)施工與環(huán)境保護(hù)上的關(guān)注力度不斷增加,已經(jīng)形成了全社會(huì)范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。

山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與建設(shè)措施研究是針對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目具體情況,研究在施工前、施工階段和營(yíng)運(yùn)階段的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量狀況,分析山區(qū)高速公路對(duì)環(huán)境影響的內(nèi)容、范圍和途徑,分析和研究高速公路的施工和營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán)境系統(tǒng)所造成的影響和危害,提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)對(duì)策和建議,從規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié),提出環(huán)境保護(hù)和創(chuàng)建措施,為山區(qū)高速公路的規(guī)劃、施工、管理和維護(hù)提供科學(xué)決策依據(jù)。

山區(qū)高速公路擋墻的選用——由于山區(qū)的地形條件和地質(zhì)情況復(fù)雜，山區(qū)高速公路建設(shè)增設(shè)擋土墻對(duì)于減少施工占地，穩(wěn)定路基土坡，減少填挖土方量，滿(mǎn)足道路使用要求都起到了非常重要的作用。以京承高速公路北京段(葦子峪一市界段)工程為例，闡述了在復(fù)雜的地形地質(zhì)...