三峽升船機(jī)塔柱平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土施工技術(shù)

介紹了三峽升船機(jī)△81m～△96m預(yù)留縱導(dǎo)向?qū)к壔炷潦┕ぶ锌朔囊幌盗须y題，包括難以搭設(shè)操作平臺、無施工手段、澆筑時泵管難以固定等問題。

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強(qiáng)度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿足了工程進(jìn)度。

三峽升船機(jī)船廂室段塔柱樓板及樓板梁牛腿混凝土施工中，通過合理布置混凝土澆筑手段、優(yōu)化吊裝方案、制定專項(xiàng)溫控措施、合理組織資源等各項(xiàng)措施，使塔柱樓板、梁牛腿混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

本文對三峽升船機(jī)在施工過程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進(jìn)行了闡述。升船機(jī)船箱室塔柱簡體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強(qiáng)度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中，對塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃，提出并實(shí)施了對進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實(shí)踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施效果進(jìn)行了分析。

介紹升船機(jī)續(xù)建工程船廂室段底板混凝土的施工技術(shù)和施工管理，通過合理布置混凝土施工手段、優(yōu)化分層、制定專項(xiàng)溫控措施、合理組合資源等措施，使船廂室基礎(chǔ)底板混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開挖的主要施工方法，以及爆破震動和爆破飛石的控制措施，可以為類似工程提供參考。

介紹三峽地下電站主廠房工程肘管二期混凝土施工技術(shù)，針對地下電站施工環(huán)境差、施工手段布置困難、施工工期緊等特點(diǎn)，通過合理布置混凝土施工手段、優(yōu)化分層分塊、合理配置資源等措施，使肘管二期混凝土施工按計(jì)劃順利完成，為錐管安裝創(chuàng)造了條件。

1 目錄 1.概況..............................................................................................................................................1 2.編制依據(jù)......................................................................................................................................1 3.施工布置............................................................................................

1 目錄 1.概況..............................................................................................................................................1 2.編制依據(jù)......................................................................................................................................1 3.施工布置............................................................................................

喀麥隆mekin水電站尾水管二期 混凝土施工技術(shù)方案 批準(zhǔn)人： 審核人： 編制人： 河南省水利第一工程局 喀麥隆mekin水電站項(xiàng)目部 二○一三年七月七日 尾水管二期混凝土施工技術(shù)措施 1工程簡述 本工程發(fā)電廠房為燈泡貫流式水輪發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)，其尾水管（鋼內(nèi) 襯部分）位于主機(jī)段下游，此次施工底高程▽592.2m，頂高程 ▽600.7m，施工基本思路按設(shè)代簽發(fā)的項(xiàng)目部（技）[2013]13號進(jìn)行。 最大圓形斷面直徑為4.150m，最小圓形斷面直徑為3.080m。尾水管二期 混凝土包括：鋼內(nèi)襯底部、兩側(cè)、頂部混凝土。尾水管二期混凝土結(jié)構(gòu) 工程量較少，但形態(tài)復(fù)雜，施工難度大。1#～3#尾水管二期混凝土澆筑 總量為357m3，鋼筋綁扎總量8.2t。 2施工布置 2.1施工風(fēng)、水、電系統(tǒng)布置 根據(jù)現(xiàn)

左岸電站廠房蝸殼二期混凝土施工的探討 胡建偉賈暉 (三七八聯(lián)營總公司) 摘要：對vgs機(jī)組和alstom機(jī)組蝸殼二期混凝土施工工藝流程，蝸殼支墩頂部、座環(huán)和基礎(chǔ)環(huán) 底部、蝸殼底部 第一和第二層混凝土澆筑，蝸殼第三層以上保壓、混凝土澆筑，蝸殼二期混凝土回填灌漿施工以 及施工計(jì)劃工期進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：蝸殼；二期混凝土；澆筑；施工；探討 三峽工程左岸電站廠房(tgp/civ-4-3標(biāo)段)位于左非壩段與右溢流壩段之間，全長 643.70m，總寬度85.00m，共布置3個安裝間及14個機(jī)組段，裝機(jī)14臺，vgs機(jī)型 6臺，al-stom機(jī)型8臺，其中1#、2#、3#、7#、8#、9#機(jī)組為vgs機(jī)型，4#、5#、 6#、10#～14#機(jī)組為alstom機(jī)型。單機(jī)容量為70萬kw。 三峽左岸電站廠房工程，于1998年開

左岸電站廠房蝸殼二期混凝土施工的探討 胡建偉賈暉 (三七八聯(lián)營總公司) 摘要：對vgs機(jī)組和alstom機(jī)組蝸殼二期混凝土施工工藝流程，蝸殼支墩頂部、座環(huán)和基礎(chǔ)環(huán) 底部、蝸殼底部 第一和第二層混凝土澆筑，蝸殼第三層以上保壓、混凝土澆筑，蝸殼二期混凝土回填灌漿施工以 及施工計(jì)劃工期進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：蝸殼；二期混凝土；澆筑；施工；探討 三峽工程左岸電站廠房(tgp/civ-4-3標(biāo)段)位于左非壩段與右溢流壩段之間，全長 643.70m，總寬度85.00m，共布置3個安裝間及14個機(jī)組段，裝機(jī)14臺，vgs機(jī)型 6臺，al-stom機(jī)型8臺，其中1#、2#、3#、7#、8#、9#機(jī)組為vgs機(jī)型，4#、5#、 6#、10#～14#機(jī)組為alstom機(jī)型。單機(jī)容量為70萬kw。 三峽左岸電站廠房工程，于1998年開

三峽升船機(jī)塔柱混凝土具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工序多、立體交叉作業(yè)、施工干擾大等特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的流水方法養(yǎng)護(hù)混凝土難于適應(yīng)施工需要，通過市場考察和現(xiàn)場對比試驗(yàn)后，引進(jìn)并推廣應(yīng)用zs-1ioa混凝土養(yǎng)護(hù)劑，既保證了施工質(zhì)量，減少了施工干擾，也有利于延長模板的使用壽命，為混凝土養(yǎng)護(hù)劑在水電工程推廣應(yīng)用起到了積極作用。

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

本文針對水電站第三級升船機(jī)塔柱混凝土施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析,為塔柱的高質(zhì)量施工提供有效保障。

構(gòu)皮灘水電站第三級垂直升船機(jī)是國內(nèi)外規(guī)模最大的卷揚(yáng)垂直提升下水式升船機(jī)，具有施工高度大、跨度大、結(jié)構(gòu)體型復(fù)雜、模板用量及備倉起吊工程量大、混凝土溫控要求高等施工難點(diǎn)。工程針對升船機(jī)塔柱不同部位采用不同的模板和混凝土施工方案，保證了塔柱高質(zhì)量、安全及快速施工。該施工技術(shù)和施工管理方法可供類似工程參考。

第六節(jié)門槽二期混凝土施工