突變級(jí)數(shù)法隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)方法優(yōu)選

地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)在公路隧道工程中得到了廣泛的應(yīng)用。作為一種高效,先進(jìn)的物探方法,探地雷達(dá)能夠?qū)λ淼绹鷰r進(jìn)行快速掃描,獲得形象的探測(cè)圖形,加上其具有探測(cè)精度高,測(cè)線范圍易調(diào)整,工作效率高等優(yōu)勢(shì),成為公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的最主要方法之一。然而公路隧道中的黃土隧道,由于黃土的特殊工程性質(zhì),如其孔隙比大,無(wú)明顯層理,不均勻致密或均勻疏松特性,使得利用電磁波反射原理的方法會(huì)出現(xiàn)預(yù)報(bào)距離短,反射特征弱構(gòu)造難以識(shí)別等問(wèn)題。本文以陜西黃陵至延安高速公路擴(kuò)能工程中黃土隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作中采集的地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過(guò)預(yù)報(bào)與實(shí)際開(kāi)挖的比對(duì),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化了黃土隧道地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)中的相關(guān)參數(shù)和分析了影響因素,并利用希爾伯特變換的技術(shù)方法對(duì)前方地質(zhì)異常情況及巖性變化進(jìn)行識(shí)別,以及提出基于黃土隧道的頻譜特征的輔助分析方法。

本文主要對(duì)探地雷達(dá)法的基本原理和應(yīng)用做了簡(jiǎn)要分析,借助于某實(shí)例工程能清楚地看到該法可使施工單位提前采取措施,從而確保隧道的施工安全,建議推廣應(yīng)用。

文章闡述了隧道施工期中,采用各種技術(shù)、手段和方法對(duì)隧道掌子面前方地質(zhì)條件(情況)進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),提前采取預(yù)防措施、避免災(zāi)害的發(fā)生,保證隧道施工的安全。同時(shí)提出各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及可操作性,在進(jìn)行預(yù)報(bào)的過(guò)程中,根據(jù)隧道勘察階段查明的地質(zhì)情況,科學(xué)合理選用預(yù)報(bào)方法。

公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法比較

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準(zhǔn)確地進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào)，能有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全和進(jìn)度，減少工程事故的發(fā)生。

大菠蘿黑二號(hào)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部 -1- 目錄 1編制依據(jù)..............................................................2 2工程概況..............................................................2 2.1工程簡(jiǎn)介.......................................................2 2.2地形地貌.......................................................2 2.3地層巖性.......................................................

隧道工程中存在許多難以預(yù)計(jì)的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象,其嚴(yán)重影響隧道的正常施工.在對(duì)區(qū)域地質(zhì)和掌子面巖性勘查的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)廈蓉線黔東淺變質(zhì)巖區(qū)的探地雷達(dá)圖像解譯分析,探討了裂隙帶、斷層破碎帶及富水帶的雷達(dá)圖像特征,以此說(shuō)明建立\"以地質(zhì)法為基礎(chǔ),探地雷達(dá)為主要物探手段\"的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系的重要性,為該區(qū)雷達(dá)測(cè)試提供圖像信息庫(kù).

毛爾蓋水電站 隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)大綱 審定： 審核： 編制： 成都xx工程咨詢有限公司 二零零六年五月 公路隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)及施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)大綱 -1- 實(shí)施大綱 采用新奧法施工的隧道，地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)對(duì)施工有重要的指導(dǎo)意義。通過(guò) 地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)可掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析 處理后，可用來(lái)預(yù)測(cè)圍巖變形趨勢(shì)，來(lái)驗(yàn)證和修改設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，從而采取相應(yīng)的 施工措施（如：調(diào)整設(shè)計(jì)時(shí)錨桿、鋼格柵數(shù)量來(lái)加強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度），科學(xué)的組織和指導(dǎo) 施工（如：確定隧道二次襯砌施工的最佳施工時(shí)機(jī)）。如此反復(fù)，使支護(hù)與襯砌設(shè)計(jì) 參數(shù)與圍巖條件相協(xié)調(diào)，不斷優(yōu)化施工方案，保證隧道施工安全。 1編制依據(jù) （1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd70-2004； （2）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》jtj042—94； （3）《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》gb50

本文簡(jiǎn)述了各種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法的特點(diǎn),提出了在復(fù)雜地質(zhì)條件下,運(yùn)用多種方法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào),并以陜西省小康高速公路包家山隧道為例,說(shuō)明綜合預(yù)報(bào)的有效性。

針對(duì)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)過(guò)程中,探地雷達(dá)(groundpenetratingradar,gpr)線測(cè)圖解釋僅依靠專家經(jīng)驗(yàn),且存在準(zhǔn)確率不高的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)gpr成像原理和隧道地質(zhì)特性的研究,以及對(duì)深度置信網(wǎng)絡(luò)(deepbeliefnetworks,dbn)計(jì)算復(fù)雜度的分析,提出一種改進(jìn)的基于壓縮感知和dbn的gpr線測(cè)圖分類解釋模型.該模型首先利用壓縮感知技術(shù)對(duì)原始gpr線測(cè)圖進(jìn)行壓縮處理,通過(guò)選擇圖像壓縮比得到合理的壓縮圖像;然后將壓縮后的圖像送入dbn模型進(jìn)行分類,根據(jù)分類結(jié)果對(duì)原始gpr線測(cè)圖進(jìn)行解釋;最后利用廣西六宜(六寨—宜州)高速公路隧道實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證,試驗(yàn)數(shù)據(jù)共20000幅gpr圖像,包括6種隧道地質(zhì)類型,其中15000幅圖像作為訓(xùn)練樣本集,5000幅圖像作為測(cè)試樣本集.研究結(jié)果表明:當(dāng)gpr線測(cè)圖壓縮比為256,反向微調(diào)數(shù)據(jù)為1000幅圖像,dbn模型迭代次數(shù)為30時(shí),模型對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)中6類探地雷達(dá)線測(cè)圖的分類準(zhǔn)確率達(dá)100％,單次訓(xùn)練時(shí)間降低為原dbn模型的8％左右;大量仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)gpr線測(cè)圖的合理圖像壓縮比區(qū)間為64～1024,在此區(qū)間壓縮的圖像能最大限度地降低圖像維度并且保留原始圖像信息.該模型具有解釋準(zhǔn)確率高、訓(xùn)練速度快等優(yōu)點(diǎn),可為制定隧道施工和開(kāi)挖計(jì)劃提供合理依據(jù).

針對(duì)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)過(guò)程中,探地雷達(dá)（groundpenetratingradar,gpr）線測(cè)圖解釋僅依靠專家經(jīng)驗(yàn),且存在準(zhǔn)確率不高的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)gpr成像原理和隧道地質(zhì)特性的研究,以及對(duì)深度置信網(wǎng)絡(luò)（deepbeliefnetworks,dbn）計(jì)算復(fù)雜度的分析,提出一種改進(jìn)的基于壓縮感知和dbn的gpr線測(cè)圖分類解釋模型。該模型首先利用壓縮感知技術(shù)對(duì)原始gpr線測(cè)圖進(jìn)行壓縮處理,通過(guò)選擇圖像壓縮比得到合理的壓縮圖像;然后將壓縮后的圖像送入dbn模型進(jìn)行分類,根據(jù)分類結(jié)果對(duì)原始gpr線測(cè)圖進(jìn)行解釋;最后利用廣西六宜（六寨—宜州）高速公路隧道實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型的有效性進(jìn)行驗(yàn)證,試驗(yàn)數(shù)據(jù)共20000幅gpr圖像,包括6種隧道地質(zhì)類型,其中15000幅圖像作為訓(xùn)練樣本集,5000幅圖像作為測(cè)試樣本集。研究結(jié)果表明：當(dāng)gpr線測(cè)圖壓縮比為256,反向微調(diào)數(shù)據(jù)為1000幅圖像,dbn模型迭代次數(shù)為30時(shí),模型對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)中6類探地雷達(dá)線測(cè)圖的分類準(zhǔn)確率達(dá)100%,單次訓(xùn)練時(shí)間降低為原dbn模型的8%左右;大量仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)gpr線測(cè)圖的合理圖像壓縮比區(qū)間為64~1024,在此區(qū)間壓縮的圖像能最大限度地降低圖像維度并且保留原始圖像信息。該模型具有解釋準(zhǔn)確率高、訓(xùn)練速度快等優(yōu)點(diǎn),可為制定隧道施工和開(kāi)挖計(jì)劃提供合理依據(jù)。

準(zhǔn)確地進(jìn)行隧道超前預(yù)報(bào),能有效降低施工風(fēng)險(xiǎn),確保施工安全和進(jìn)度,減少工程事故的發(fā)生。該文闡述了tsp法勘探的基本原理和方法,探討該技術(shù)在隧道超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用效果。

為了準(zhǔn)確預(yù)報(bào)隧道掌子面前方施工過(guò)程中富水帶、軟弱層、斷層和破碎帶等地質(zhì)結(jié)構(gòu)的具體位置和寬度,采用高密度電法方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)際開(kāi)挖的地質(zhì)情況進(jìn)行比較,結(jié)果發(fā)現(xiàn)：高密度電法預(yù)測(cè)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際地質(zhì)狀況基本一致。實(shí)踐證明：高密度電法具有成本低、效率高、勘察距離長(zhǎng)、效果明顯等優(yōu)點(diǎn),是隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)行之有效的方法之一。

為了更準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)施工隧道中的采空區(qū)及涌水突泥等高風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,需要采取多種預(yù)報(bào)方法進(jìn)行綜合解釋。以南充經(jīng)大竹至梁平高速公路項(xiàng)目中銅鑼山隧道施工中地質(zhì)超前預(yù)報(bào)為例,介紹了利用將trt超前預(yù)報(bào)、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探三種預(yù)報(bào)相結(jié)合來(lái)精確預(yù)報(bào)前方地質(zhì)情況的綜合解釋方法,分析了綜合應(yīng)用解釋對(duì)施工的重要性。

隧道的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法與不良地質(zhì)施工措施 我們?cè)谒淼赖氖┕み^(guò)程中會(huì)遇到各種不良地質(zhì)，為避免盲目性，使施工方案和技術(shù)措施更科學(xué)合理， 開(kāi)展地質(zhì)超前預(yù)報(bào)十分必要。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)對(duì)不良地質(zhì)能做到早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防,從而采取恰當(dāng)?shù)奶幚泶?施，減少和化解不良地質(zhì)給施工帶來(lái)的不利影響。 1地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法 1.1超前導(dǎo)坑法 長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道大都設(shè)有平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)一般與線路平行，距線路20m～30m不等。施工過(guò)程中利用 平導(dǎo)先行的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真收集和積累地質(zhì)資料，并根據(jù)平導(dǎo)開(kāi)挖過(guò)程中揭示的地質(zhì)資料指導(dǎo)正洞施工，從而 使正洞的施工方案和技術(shù)手段都建立在科學(xué)合理的基礎(chǔ)上。平導(dǎo)開(kāi)挖斷面小，即使出現(xiàn)不良地質(zhì)也容易處 理，對(duì)施工影響不大。因此，超前導(dǎo)坑法在長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道施工中被廣泛采用。 1.2超前水平鉆探法 采用隧道專用鉆機(jī)進(jìn)行超前水平鉆探，來(lái)探明開(kāi)挖前方的地質(zhì)情況。超前水平鉆探其實(shí)并非完全

介紹了隧道和地下工程施工中常用的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法,包括傳統(tǒng)的預(yù)報(bào)方法和近幾年逐漸采用的物探方法。對(duì)物探方法進(jìn)行了取舍,僅介紹在施工中采用過(guò)并被實(shí)踐證明行之有效的方法,擯棄了費(fèi)用昂貴,探測(cè)效果不明顯的物探手段。介紹了隧道施工中對(duì)各種不良地質(zhì)的處理措施。

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)——介紹了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容和工作方法，并結(jié)合工程實(shí)踐說(shuō)明了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在施工中的應(yīng)用情況，并對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析，從而推廣隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)。

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新型隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法與技術(shù)研究 作者：葉英，yeying 作者單位：北京市市政工程研究院,北京,100037 刊名：鐵道工程學(xué)報(bào) 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2009(9) 參考文獻(xiàn)(10條) 1.葉英巖溶隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法研究2006 2.葉英隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法探討2003 3.王夢(mèng)恕.楊會(huì)軍重申隧道設(shè)計(jì)、施工的基本原則2007(01) 4.葉英.蕭巖隧道施工綜合參數(shù)法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)研究2006 5.周黎明.劉天佑.劉江平復(fù)雜鐵路隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中tsp探測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究2008(01) 6.干昆蓉.蔣肅對(duì)隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作的反思與探討2007(09) 7.何振起.李海.梁彥忠利用地震反射法進(jìn)行隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

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巖溶隧道水文與工程地質(zhì)條件非常復(fù)雜，通常難以在勘察階段探明可能引發(fā)施工期地質(zhì)災(zāi)害的不良地質(zhì)體性質(zhì)、規(guī)模和具體位置。本文提出一種綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，將傳統(tǒng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法結(jié)合在一起，相互補(bǔ)充與驗(yàn)證，針對(duì)成蘭鐵路躍龍門隧道復(fù)雜的地質(zhì)情況進(jìn)行探測(cè)，重點(diǎn)采用激發(fā)極化法對(duì)含導(dǎo)水構(gòu)造的展布情況進(jìn)行三維定位，并結(jié)合靶向鉆孔及后續(xù)開(kāi)挖進(jìn)行驗(yàn)證。該綜合超前預(yù)報(bào)方法對(duì)類似地質(zhì)條件下的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作具有指導(dǎo)意義。