土層攪伴法用于波士頓第三港口隧道施工

波士頓濱海公路城市改造工程(四)

"波士頓中央干道\隧道計(jì)劃",位于濱海地區(qū)約13公里長(zhǎng)的范圍內(nèi),拆除了修建于1959年的高架中央干道,把交通引入地下隧道,修復(fù)城市表面肌理。大開(kāi)挖計(jì)劃1991年動(dòng)工,主體工程2006年1月告竣。這場(chǎng)旨在消除城市高架路的海外戰(zhàn)役對(duì)于日新月異、高唱著凱歌大步邁向現(xiàn)代化的中國(guó)城市來(lái)說(shuō),不無(wú)警示。

舉世矚目的大開(kāi)挖計(jì)劃在上世紀(jì)80年代開(kāi)始初步設(shè)計(jì),80年代末最終設(shè)計(jì)完成,1991年動(dòng)工興建。在投入146億美元,歷時(shí)15年之后,大開(kāi)挖計(jì)劃的主體工程于2006年1月完工,接下來(lái)的工作就是恢復(fù)地面、修筑公園,預(yù)計(jì)2007年中期即可大功告成。

全球氣候問(wèn)題致使城市面臨嚴(yán)峻的洪水危機(jī)；洪水不僅對(duì)建筑有很強(qiáng)的的破壞力同時(shí)也影響人們?nèi)粘Ｉ?為提升建筑應(yīng)對(duì)洪水災(zāi)害的能力；文章基于美國(guó)波士頓沿海防洪設(shè)計(jì)指南；通過(guò)梳理防洪建筑設(shè)計(jì)手法并評(píng)價(jià)不同的防洪建筑空間的積極意義；總結(jié)城市未來(lái)面對(duì)洪水災(zāi)害應(yīng)該采取的應(yīng)對(duì)措施.研究表明:防洪建筑韌性設(shè)計(jì)首先是建立泛洪區(qū)模型；其次是明確干濕兩種建筑防洪思路；最后針對(duì)建筑形式、建筑結(jié)構(gòu)和建筑系統(tǒng)分別進(jìn)行防洪設(shè)計(jì).研究結(jié)果可根據(jù)該設(shè)計(jì)的可行性和價(jià)值意義并結(jié)合我國(guó)防洪現(xiàn)狀；提出有利于城市發(fā)展的防洪建筑設(shè)計(jì)啟示.

波士頓中心干線隧道工程第6號(hào)通風(fēng)大樓大口徑嵌巖樁基施工

2011年11月15日至17日．國(guó)際建筑建造協(xié)會(huì)（theintemationalcouncilforresearchandinnovationinbuildingandconstruction．簡(jiǎn)稱（cib）第17界開(kāi)放建筑會(huì)議在波士頓舉行。

這幾日,一起突發(fā)的恐怖襲擊新聞?wù)碱I(lǐng)了全球各大媒體的頭版頭條:4月15日在美國(guó)波士頓馬拉松比賽終點(diǎn)線附近發(fā)生了連環(huán)爆炸事件!可以說(shuō),這是繼9.11之后又一起發(fā)生在美國(guó)本土的嚴(yán)重恐怖襲擊事件。雖然這次事件在作案的專業(yè)程度以及造成的人員和財(cái)產(chǎn)損失上無(wú)法與前者相比,但其對(duì)美國(guó)乃至西方國(guó)家的警示意義絕不低于前者。恐怖大亨本·拉登數(shù)年前即被擊斃

對(duì)波士頓中央干道/隧道改擴(kuò)建時(shí)采用的主要施工技術(shù)進(jìn)行介紹。其中i-93高架的改造主要采用明挖法、暗挖法等施工技術(shù)。利用托換技術(shù)確保高架橋正常運(yùn)營(yíng)的前提下,采用明挖法在其下方修建較寬的地下通道;在穿越波士頓南站附近某地鐵車站時(shí)采用了暗挖技術(shù)以保證地鐵車站的正常運(yùn)營(yíng)。在i-90穿越波士頓南站火車軌道時(shí)采用頂管法結(jié)合凍結(jié)地基處理等施工技術(shù)來(lái)保證上部火車軌道的正常通行。

針對(duì)peck公式在預(yù)測(cè)隧道施工引起地面沉降中不能考慮上覆土體體積變化的局限性,根據(jù)隨機(jī)介質(zhì)理論,建立了基于擴(kuò)散傳播方程可以考慮上覆土體體積變化的土體變形計(jì)算模型,以地面沉降分布為其邊界條件,求得隧道上覆土層變形的計(jì)算表達(dá)式.在此基礎(chǔ)上,利用典型工程案例實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合反分析了模型參數(shù).計(jì)算結(jié)果分析表明：考慮隧道施工引起土體體積變化的計(jì)算模式更符合實(shí)際情況,并總結(jié)了模型計(jì)算參數(shù)的取值與土體性質(zhì)的關(guān)系,為隧道施工引起上覆土層變形的預(yù)測(cè)提供了一條合理的途徑.

針對(duì)peck公式在預(yù)測(cè)隧道施工引起地面沉降中不能考慮上覆土體體積變化的局限性,根據(jù)隨機(jī)介質(zhì)理論,建立了基于擴(kuò)散傳播方程可以考慮上覆土體體積變化的土體變形計(jì)算模型,以地面沉降分布為其邊界條件,求得隧道上覆土層變形的計(jì)算表達(dá)式.在此基礎(chǔ)上,利用典型工程案例實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬合反分析了模型參數(shù).計(jì)算結(jié)果分析表明：考慮隧道施工引起土體體積變化的計(jì)算模式更符合實(shí)際情況,并總結(jié)了模型計(jì)算參數(shù)的取值與土體性質(zhì)的關(guān)系,為隧道施工引起上覆土層變形的預(yù)測(cè)提供了一條合理的途徑.

實(shí)施綱要s-1 波士頓地區(qū)大都市規(guī)劃組織2016財(cái) 年聯(lián)合規(guī)劃工作計(jì)劃： 實(shí)施綱要 本次聯(lián)合規(guī)劃工作計(jì)劃（以下簡(jiǎn)稱upwp）內(nèi)容包含2016聯(lián)邦財(cái)政年 度（2015年10月1日至2016年9月30日）波士頓大都會(huì)地區(qū)地面交通 規(guī)劃項(xiàng)目的相關(guān)信息。upwp是本區(qū)域重要的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)途徑，某一項(xiàng) 目是否能否實(shí)施，首先就要進(jìn)入upwp。聯(lián)合工作計(jì)劃通常與其他規(guī)劃方 案相結(jié)合，如波士頓地區(qū)大城市規(guī)劃組織(mpo)、馬薩諸塞州運(yùn)輸部 （massdot）、馬薩諸塞州海灣交通管理局(mbta)和馬薩諸塞州港口管理 局（massport）提出的規(guī)劃舉措。 本次upwp列出的項(xiàng)目將獲得聯(lián)邦、州及地方財(cái)政提供的資金。本次 upwp符合《邁向21世紀(jì)工作推進(jìn)法》(map-21)的規(guī)定，并滿足聯(lián)邦公路 管理局(fhwa)、聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（fta）的資金申請(qǐng)要求，還參考了其他 規(guī)

包頭市北梁棚戶區(qū)改造是全國(guó)最大的集中連片城市棚戶區(qū)改造項(xiàng)目，是國(guó)務(wù)院李克強(qiáng)總理親自批復(fù)樣板工程，整個(gè)改造計(jì)劃總投資將近200億元，棚改安置房共5期進(jìn)行建設(shè)，

考慮注漿材料流變的隧道施工土層變形計(jì)算——在盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中背后注漿是必不可少的，注漿材料在逐步卸載的壓力作用下由流動(dòng)狀態(tài)變化到固體狀態(tài)，注漿材料的變形特性將與恒載作用有區(qū)別。針對(duì)南京地鐵l號(hào)線實(shí)際工程盾構(gòu)隧道施工注漿材料，進(jìn)行了卸載條件和...

針對(duì)某隧道進(jìn)口明挖段地層結(jié)構(gòu)松散、力學(xué)性能差,采用常規(guī)的支護(hù)措施難以達(dá)到預(yù)期效果的問(wèn)題,提出采用地表減載、利用鉆孔樁加橫支撐、蓋挖法等多種措施,并應(yīng)用數(shù)值模擬方法研究其安全性。結(jié)果表明,通過(guò)這些措施的綜合利用,可以保證隧道施工安全,降低隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。

高校由于存在著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留下的弊端,嚴(yán)重影響了高校的發(fā)展。近年來(lái),高校進(jìn)入改革的時(shí)代。改革必然帶來(lái)陣痛,帶來(lái)利益的重新分配,如何客觀、公正的評(píng)估高校行政人員的績(jī)效,從而推行改革的進(jìn)程。對(duì)于各個(gè)高校來(lái)說(shuō),都是一個(gè)不能回避的問(wèn)題,同時(shí)也是一個(gè)決定人事改革成敗的關(guān)鍵。本文對(duì)于高校行政管理人員的評(píng)估系統(tǒng)做出了一些探索,并建立起基于經(jīng)驗(yàn)和波士頓矩陣分析法的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型。

高校由于存在著太多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留下的弊端,嚴(yán)重影響了高校的發(fā)展。近年來(lái),高校進(jìn)入改革的時(shí)代。改革必然帶來(lái)陣痛,帶來(lái)利益的重新分配,如何客觀、公正的評(píng)估高校行政人員的績(jī)效,從而推行改革的進(jìn)程。對(duì)于各個(gè)高校來(lái)說(shuō),都是一個(gè)不能回避的問(wèn)題,同時(shí)也是一個(gè)決定人事改革成敗的關(guān)鍵。本文對(duì)于高校行政管理人員的評(píng)估系統(tǒng)做出了一些探索,并建立起基于經(jīng)驗(yàn)和波士頓矩陣分析法的兩個(gè)數(shù)學(xué)模型。

為研究隧道施工條件下土層的沉降規(guī)律,利用離散元軟件pfc2d,建立隧道-土體顆粒流數(shù)值模型,模擬砂土地層隧道施工過(guò)程中的土層沉降。研究結(jié)果表明:通過(guò)設(shè)計(jì),顆粒流方法可有效模擬隧道施工的開(kāi)挖問(wèn)題;土拱效應(yīng)的發(fā)揮程度與地層損失率成正比,同時(shí)土層剪應(yīng)變率呈現(xiàn)由隧道中軸線向兩側(cè)逐漸減小、由深層向淺層逐漸展開(kāi)的分布規(guī)律。分析結(jié)果可為工程實(shí)踐中分析砂土地層隧道施工引起的土體沉降規(guī)律提供理論依據(jù)。

土層攪伴法用于波士頓第三港口隧道施工

波士頓的城市改造工程

波士頓的城市改造工程②

2017年10月16日,由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的首批美國(guó)波士頓橙線地鐵車下線,預(yù)計(jì)將于12月運(yùn)抵美國(guó)。這是"中國(guó)制造"的地鐵車首次出口美國(guó)。該車在車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),是我國(guó)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車。該車不僅滿足美方在技術(shù)、商務(wù)、本地化及法律等方面多項(xiàng)要求,而且將憑借人性化設(shè)計(jì)改善乘客的出行體驗(yàn)。車輛采用不銹鋼車體,運(yùn)營(yíng)速度為102km/h,車輛服務(wù)年限達(dá)30年。據(jù)悉,該車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的asmert-22014標(biāo)準(zhǔn),此標(biāo)準(zhǔn)車體碰撞安全性更高。

世界著名鋼琴品牌斯坦威，自1853年誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了154年的歷史。斯坦威鋼琴家族旗下的四個(gè)品牌：斯坦威鋼琴、波士頓鋼琴、郎朗鋼琴和艾塞克斯鋼琴，共同譜寫著斯坦威鋼琴家庭的輝煌歷史。