天津城市高架輕軌承軌臺(tái)式整體道床施工

南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程 軌道施工dnh-ta05標(biāo) 高架橋承軌臺(tái)整體道床 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 中鐵五局集團(tuán)有限公司 南京地鐵寧和城際軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一六年四月 目錄 一、工程概況...............................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量.......................................................................................................1 三、編制依據(jù)..................................................

彈性整體道床施工工法 隧道網(wǎng)www.***.***(2005-4-25)來(lái)源：隧道網(wǎng) 彈性整體道床是鐵道部科研項(xiàng)目95g48-q《彈性整體軌道結(jié)構(gòu)及施工 工藝和機(jī)具研究》的研究成果，由鐵一院、鐵建院、鐵專(zhuān)院、鐵研院等多家 單位共同研究設(shè)計(jì)的一種新型整體道床。它由廠(chǎng)制的預(yù)埋鐵座式鋼筋混凝土 預(yù)制塊套在內(nèi)設(shè)橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊，用臨時(shí)軌排按線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)提 高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床，其彈性相當(dāng)于有碴軌道道床的彈 性，在其上可鋪設(shè)超長(zhǎng)鋼軌形成高質(zhì)量的無(wú)縫線(xiàn)路，為高速列車(chē)的運(yùn)行提供 線(xiàn)路基礎(chǔ)(見(jiàn)圖1)。與舊式整體道床相比，它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約 400kn／cm，靜剛度下降了1～1.5倍，軌道動(dòng)應(yīng)力大量降低，抗列車(chē)沖擊和 抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點(diǎn)。 但其精度要求高，施工難度大。由于在鐵路長(zhǎng)大隧道、城市軌道交通、高

吊軌法整體道床施工 摘要:根據(jù)上海重型機(jī)器廠(chǎng)有限公司廠(chǎng)區(qū)鐵路改造工程車(chē)間內(nèi)鋼筋混凝土支 撐塊式整體道床的工程實(shí)踐，介紹支撐塊式整體道床施工方法，并對(duì)吊軌法施工 中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:支撐塊整體道床吊軌法 本工程整體道床段全部位于車(chē)間內(nèi)，整體道床線(xiàn)路基礎(chǔ)采用50cm厚鋼筋 混凝土，寬度為5.8米，基礎(chǔ)上部預(yù)埋連接鋼筋。上部采用短枕式即鋼筋混凝土 支撐塊式整體道床，全線(xiàn)采用60kg/m鋼軌有縫線(xiàn)路，軌枕間距為60cm,道床厚 度為60cm，寬度為3m。每6米設(shè)置一道伸縮縫?？奂捎脧棗lii型扣件。 車(chē)間內(nèi)采用整體道床主要考慮到線(xiàn)路的穩(wěn)定、平順，堅(jiān)固耐久，外觀整潔 美觀，使用年限長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。本文將整體道床吊軌法施工所涉及的主要技術(shù)作一介 紹。 1、施工準(zhǔn)備 線(xiàn)路基礎(chǔ)施工完成待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，對(duì)整體道床下部的混凝土鑿 毛處理，并將混凝土表面塵土等雜物

4.12彈性整體道床施工 秦嶺烏鞘嶺隧道洞內(nèi)設(shè)計(jì)為超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路,其他下基礎(chǔ)為彈性 整體道床。彈性整體道床是一種新型整體道床，與剛性整體道床相 比，具有軌道彈性大，抗沖擊、抗疲勞能力強(qiáng)，易維修更換，減少 維修工作量特點(diǎn)。支承整塊安裝和道床澆注精度高，施工難度大， 施工中必須引起足夠重視。 4.12.1施工工藝及施工方法 整體道床施工的基本工序?yàn)椋呵逑椿住O(shè)置中線(xiàn)控制樁和可 調(diào)標(biāo)樁→安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)→吊裝軌排→支承塊懸掛→軌排組裝→ 調(diào)試、聯(lián)結(jié)、精調(diào)→安設(shè)伸縮縫瀝青板→道床混凝土灌注（抹面成 型）養(yǎng)生→拆除軌排→進(jìn)入下個(gè)工作循環(huán)。具體見(jiàn)彈性整體道床施 工工藝流程圖（圖4.12.1） 圖4.12.1彈性整體道床施工工藝流程圖 其它準(zhǔn)備工作橡膠墊板 鋪設(shè)軌排 龍門(mén)吊機(jī)走行軌 彈性支承塊組裝 復(fù)測(cè)線(xiàn)路控制樁及設(shè)置 中心樁、標(biāo)樁橡膠套靴支承塊預(yù)制 預(yù)埋鐵座 清理現(xiàn)場(chǎng)材料準(zhǔn)

文章編號(hào):100926825(2009)0620292202 談柱式檢查坑整體道床施工工藝 收稿日期:2008210219 作者簡(jiǎn)介:陳光輝(19752),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 傅　鵬(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 張　樂(lè)(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 陳光輝　傅鵬　張樂(lè) 摘　要:對(duì)柱式檢查坑整體道床的施工準(zhǔn)備工作、布設(shè)基樁、運(yùn)輸鋼軌、軌排組裝、安裝模板、線(xiàn)路精調(diào)等施工工藝作了概 述,同時(shí)就施工注意事項(xiàng)及存在的問(wèn)題作出總結(jié),并通過(guò)對(duì)該工藝優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià),以便推廣該工藝的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:柱式檢查坑,整體道床,施工工藝,軌道狀態(tài) 中圖分類(lèi)號(hào):u213.7文獻(xiàn)標(biāo)

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高,對(duì)線(xiàn)上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為提高列車(chē)運(yùn)行速度,新線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù),比如高速道岔、跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)、長(zhǎng)大隧道內(nèi)整體道床等,本文根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討,以期拋磚引玉。

以上海城市軌道交通9號(hào)線(xiàn)和廣州城市軌道交通4號(hào)線(xiàn)軌道工程為例,以長(zhǎng)枕埋入式整體道床尤其是合成樹(shù)脂岔枕道床為研究對(duì)象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長(zhǎng)枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說(shuō)明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

城市地鐵正線(xiàn)短枕式整體道床施工工藝研究

中國(guó)北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設(shè)計(jì),短枕式整體道床施工進(jìn)度是施工標(biāo)段中最為關(guān)鍵的工期控制點(diǎn)。文章對(duì)短枕式整體道床以往的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆注進(jìn)行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關(guān)鍵工序混凝土節(jié)約時(shí)間,從而提高整體施工進(jìn)度。

雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 第1頁(yè)共7頁(yè) 雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 宜萬(wàn)鐵路超過(guò)3000m的隧道一般采用雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)。 無(wú)砟道床依據(jù)《宜昌至萬(wàn)州段ⅰ線(xiàn)變更設(shè)計(jì)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì) 圖》、《宜昌至萬(wàn)州段一次復(fù)線(xiàn)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖》、《宜昌至萬(wàn)州 段雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖（修改）》、《新建時(shí)速160公里客貨共線(xiàn)鐵 路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2003]439號(hào)）作為技術(shù)條件指導(dǎo)施工。 2.雙塊式無(wú)砟軌道的組成 宜萬(wàn)鐵路無(wú)砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成： (1)鋼軌：采用60kg/m全長(zhǎng)非淬火無(wú)螺孔u(yù)75v新鋼軌。 (2)扣件：正線(xiàn)基本軌采用wj-7a型扣件，過(guò)渡段輔助軌采用“研 線(xiàn)0304型”扣件，有砟過(guò)渡段基本軌采用國(guó)鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕：雙塊式軌枕設(shè)計(jì)為1600根/km，軌枕間距為 625mm，

簡(jiǎn)要介紹了南京地鐵工程所采用的短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工方法,重點(diǎn)對(duì)施工中的5項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。實(shí)踐證明采用短軌枕長(zhǎng)軌排整體道床施工技術(shù),既能保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

本文以東湖高新示范區(qū)有軌電車(chē)t2試驗(yàn)線(xiàn)工程光谷七路實(shí)驗(yàn)段整體道床施工為例，闡述整體道床施工過(guò)程控制，介紹施工過(guò)程中的施工工藝、施工流程及相應(yīng)技術(shù)要求。

隨著高速鐵路的建設(shè)由線(xiàn)下逐步轉(zhuǎn)到線(xiàn)上施工,接著就開(kāi)始了無(wú)碴軌道即彈性整體道床的施工。就我公司在東秦嶺雙線(xiàn)隧道彈性整體道床施工機(jī)具研制情況作一闡述,以便能為更高標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)碴軌道施工機(jī)具的設(shè)計(jì)制作提供有益的參考。

研究目的:道岔是城市軌道交通必不可少的軌道設(shè)備,道岔的施工質(zhì)量對(duì)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)、減少維修工作量、延長(zhǎng)大中修周期起著重要作用,因此,本文就城市軌道交通中地下線(xiàn)路及高架線(xiàn)路道岔整體道床施工,進(jìn)行粗淺分析研究。研究方法:搜集已建成的城市軌道交通工程道岔整體道床施工的資料,調(diào)查維修養(yǎng)護(hù)情況,總結(jié)了一套道岔整體道床施工方法和施工質(zhì)量控制措施。研究結(jié)果:著重對(duì)城市軌道交通鋪設(shè)較多的單開(kāi)道岔、單渡線(xiàn)以及交叉渡線(xiàn)等整體道床施工的有關(guān)問(wèn)題,如基標(biāo)測(cè)設(shè)、施工難點(diǎn)、施工程序、施工方案、施工質(zhì)量控制、施工機(jī)具等,提出見(jiàn)解。研究結(jié)論:城市軌道交通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,“軌通”是城市軌道交通工程完工的重要標(biāo)志之一,道岔整體道床工程又是軌道工程的關(guān)鍵。為此,軌道施工人員應(yīng)抓住施工難點(diǎn),采用合理的施工方案,使用先進(jìn)的施工機(jī)具,嚴(yán)格執(zhí)行各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制程序,確保施工質(zhì)量與進(jìn)度。并應(yīng)統(tǒng)籌策劃,做好前期準(zhǔn)備、后期協(xié)調(diào)及各系統(tǒng)施工接口工作。

本文主要從使用混凝土特性、隧道結(jié)構(gòu)的影響、施工現(xiàn)場(chǎng)、施工質(zhì)量等方面對(duì)廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)整體道床施工中裂紋出現(xiàn)的原因,進(jìn)行了分析,并提出了針對(duì)以上原因進(jìn)行整體道床施工時(shí)裂紋的控制方法。

0 〃 柳溝大型裝車(chē)點(diǎn)煤炭抑塵站項(xiàng)目 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審批： 編制單位：甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司 2012年3月 0 目錄 一、編制依據(jù)????????????????????????01 二、工程概況????????????????????????02 三、總體施工組織布署????????????????????02 四、整體道床及管道穿越工程施工方案?????????????07 五、房屋土建工程??????????????????????15 六、附屬項(xiàng)目安裝工程????????????????????22 七、施工進(jìn)度安排??????????????????????26 八、資源需求計(jì)劃??????????????????????26 九、工程保證措施??????????????????????29 十、安全應(yīng)急預(yù)案及

整體道床施工方法及控制要點(diǎn) 摘要：以某城市地下線(xiàn)的工程概況，編制長(zhǎng)枕埋入式具體的施工方案，詳細(xì)敘述施工方法及 控制要點(diǎn)，并對(duì)施工提出質(zhì)量保護(hù)措施和安全防護(hù)措施。 關(guān)鍵詞：長(zhǎng)枕埋入式道床控制要點(diǎn)施工方案措施 一、施工方案概述 長(zhǎng)軌枕整體道床施工步驟如下：軌排基地進(jìn)行軌排組裝，通過(guò)道車(chē)將組裝好的25m軌 排運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)小龍門(mén)吊吊到位，再按照已埋設(shè)好的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行軌道狀態(tài)調(diào) 整，調(diào)整完畢經(jīng)查合格后立模板，進(jìn)行混凝土澆筑，然后進(jìn)行下一段軌排施工，形流水作業(yè)。 二、詳細(xì)施工方法及控制要點(diǎn) 1．施工工藝流程 圖1施工工藝流程圖 2．各工序施工方法及控制要點(diǎn) （1）基底清理 在整體道床施工前要按設(shè)計(jì)要求對(duì)道床基底混凝土接觸面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛點(diǎn)按梅花 點(diǎn)部設(shè)，鑿毛深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鑿除的雜物要清理干凈，不得有浮渣、集水等現(xiàn)象。 控制要點(diǎn)：特別重視基底的鑿毛點(diǎn)和結(jié)構(gòu)伸

從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過(guò)程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設(shè)中整體道床采用的施工方法及控制要點(diǎn),總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題,為以后的施工提供了參考。

上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)南段土建15-1標(biāo)軌道工程地下線(xiàn)整體道床施工方案 上海地鐵11號(hào)線(xiàn)南段15-1標(biāo)軌道工程 地下線(xiàn)整體道床 施工方案 編制： 審批： 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 上海地鐵11號(hào)線(xiàn)南段15—1標(biāo)軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年10月23日 上海軌道交通11號(hào)線(xiàn)南段土建15-1標(biāo)軌道工程地下線(xiàn)整體道床施工方案 -1- 地下線(xiàn)整體道床施工方案 1、編制依據(jù) （1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2003） （2）《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10082-2005、j448-2005） （3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999）（2003年版） （4）《鐵路軌道工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003、j248-2004） （5）《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-98） （6）《建

隧道彈性整體道床施工技術(shù)

. word專(zhuān)業(yè)資料 武漢市軌道交通六號(hào)線(xiàn)一期工程軌道工程（第二標(biāo)段） 一般整體道床施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： . word專(zhuān)業(yè)資料 中鐵四局集團(tuán)有限公司武漢市軌道交通 六號(hào)線(xiàn)一期工程軌道工程第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一五年十月二十日 目錄 1編制依據(jù)..............................................................................................................1 2工程概況..............................................................................................................1 3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).................

1 tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車(chē)沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、列車(chē)運(yùn)行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn)，在鐵路長(zhǎng)大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號(hào)隧道全長(zhǎng)5200m，洞內(nèi)設(shè) 計(jì)采用tyygz---i雙塊式無(wú)砟軌道整體道床，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備，對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，并在實(shí)踐中形成了本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)單可靠，資金投入少。 2.2可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動(dòng)強(qiáng)度低，作業(yè)安全。 2.3測(cè)量工具簡(jiǎn)單，易操