天津地鐵3號線線路圖

天津地鐵二期工程3號線是天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線之一,是繼地鐵1號線后又一條軌道交通線路。目前,該項目已經(jīng)開工建設(shè),主要介紹線路選線方案比較、線路平面位置的選擇與線路縱剖面的設(shè)計。

天津地鐵二期工程3號線線路設(shè)計

目錄 第1章施工總體部署.......................................................1 第1節(jié)綜合說明.........................................................1 第1小節(jié)編制依據(jù)及原則................................................1 第1條編制依據(jù).....................................................1 第2條編制原則.....................................................2 第2小節(jié)工程概況..........................................

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　城市軌道交通 研 究2009年　　 天津地鐵3號線營口道站施工設(shè)計難點 王小寶　張宗韡 (天津市市政工程設(shè)計研究院,300151,天津∥第一作者,助理工程師) 摘　要　天津地鐵3號線營口道站地處天津市商業(yè)繁華區(qū), 周圍環(huán)境復(fù)雜,地下管線眾多,交通繁忙,是天津地鐵3號線 中最復(fù)雜的站點之一。簡單介紹了營口道站設(shè)計概況、工程 地質(zhì)條件等,著重從地下水處理、基坑安全、坐標放線以及交 通疏解等方面對設(shè)計工作進行了分析和總結(jié)。施工效果表 明,本設(shè)計對上述工程難點的解決是可靠的。 關(guān)鍵詞　地鐵車站;設(shè)計難點;技術(shù)措施 中圖分類號　u231+.4 difficultiesinthedesignoftianjinmetroline3station wangxiaobao,zhangzongwei abs

中鐵十三局集團有限公司施工測量放線方案 1 施工測量放線方案 一、工程概況 天津地鐵3號線為天津市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)中規(guī)劃的一條骨干線路，整體上呈西南- 東北走向，起點位于花苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，經(jīng)華苑、市中心、宜興阜至終點小淀。 華苑車輛段與綜合基地位于西青區(qū)花華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)西南側(cè)，車輛段范圍內(nèi)現(xiàn)狀基本 為魚塘，有部分進行了填土作業(yè)。車輛段北側(cè)為高壓線和自來水河，西側(cè)為規(guī)劃四環(huán)路， 東側(cè)為京滬高速公路，總用地面積273726米，東西長約1200米，南北寬約310米。紅 線內(nèi)車輛段與綜合基地圍墻高2.4米。 華苑車輛段用地27.4公頃，總平面采用縱列式順向布置，段內(nèi)車輛段以車輛運用 檢修為主、綜合考慮維修中心、物資總庫等設(shè)施要求，各項設(shè)備、設(shè)施按是否帶電而分 區(qū)布置。車輛段站場股道、房屋建筑和機電設(shè)備等按近期生產(chǎn)需要設(shè)計。出入段線在車 輛段東段與正線雙線接軌，出段線與入段線

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地下地鐵車站結(jié)構(gòu)在施工期間和建成后出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象時有發(fā)生,做好結(jié)構(gòu)滲漏的治理工作,既有利于車站使用功能的發(fā)揮、保障車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全,也有利于保護地下水資源環(huán)境。

天津地鐵3號線盾構(gòu)法施工技術(shù)——天津地鐵3號線第10標段位于天津市繁華地段，交通繁忙，地質(zhì)復(fù)雜，工程大部分地段是軟土地層。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，確定隧道盾構(gòu)總體施工方案。論述隧道盾構(gòu)施工主要工藝、聯(lián)絡(luò)通道及端頭凍結(jié)加固、盾構(gòu)法施工變形控制，提出對地...

天津地鐵3號線工務(wù)維修施工組 織設(shè)計 天津市地下鐵道3號線公務(wù)維修施工組織設(shè)計 1 天津地鐵三號線公 務(wù)維修項目 施工組織設(shè)計 業(yè)主單位：天津市地下鐵道運營有限公司 施工單位：中鐵十三局集團有限公司 天津市地下鐵道3號線公務(wù)維修施工組織設(shè)計 2 一、工程概況 天津市地下鐵道3號線始于花園站，止于小淀站， 全線共設(shè)車站23座；并設(shè)有小淀停車場和華苑車輛 段。正線雙線全長29.045km，其中地下線（含敞開段） 為21.57km、高架線為雙線6.87km、地面線為雙線 0.605km。雙線線間距一般為3.6m，正線最小曲線半 徑為300m，最大線路坡度為30‰。小淀停車場鋪軌 全長3.117km，華苑車輛段鋪軌全長14.28km，全線 共鋪設(shè)道岔共84組。 天津市地下鐵道3號線采用接觸軌下部供電的形 式。接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備之 一，由接觸軌、

隨著軌道交通信號系統(tǒng)cbtc技術(shù)的逐步成熟和實際應(yīng)用,地鐵運營部門在運營初期會根據(jù)既有信號系統(tǒng)降級運營的特點,制定有針對性的行車組織規(guī)則或降級運營規(guī)章制度,確保在信號系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運營。天津地鐵2、3號線作為國內(nèi)較早采用龐巴迪公司cityflo650信號系統(tǒng)的地鐵線路,在開通試運行初即實現(xiàn)了cbtc,積累了一些cbtc降級運營的經(jīng)驗。以天津地鐵2、3號線為例,介紹天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置的經(jīng)驗和方法,對地鐵行車組織方式方法進行了一些創(chuàng)新。

_天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置方法

天津地鐵3號線第16合同段項目經(jīng)理部 臨時用電施工組織設(shè)計 、 編制人：楊卿 審核人： 批準人： 中鐵三局集團有限公司 天津地鐵3號線第16合同段項目經(jīng)理部 目錄 1.工程概況..........................................1 2.施工臨時用電設(shè)計..................................1 2.1編制依據(jù)???????????????????.1 2.2初步設(shè)計????????????????.??....1 2.3供電線路介紹?????????????????..2 2.4用電量計算??????????????????..3 2.4.1線路l1用電量計算????????????...3 2.4.2線路l2用電量計算?????????????3 2.4.3線路l3用電量

天津地鐵三號線公 務(wù)維修項目 施工組織設(shè)計 業(yè)主單位：天津市地下鐵道運營有限公司 施工單位：中鐵十三局集團有限公司 一、工程概況 天津市地下鐵道3號線始于花園站，止于小淀站，全線共設(shè)車站23座；并設(shè)有小淀停車場和華 苑車輛段。正線雙線全長29.045km，其中地下線（含敞開段）為21.57km、高架線為雙線6.87km、 地面線為雙線0.605km。雙線線間距一般為3.6m，正線最小曲線半徑為300m，最大線路坡度為30‰。 小淀停車場鋪軌全長3.117km，華苑車輛段鋪軌全長14.28km，全線共鋪設(shè)道岔共84組。 天津市地下鐵道3號線采用接觸軌下部供電的形式。接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備 之一，由接觸軌、端部彎頭、膨脹接頭、絕緣支架、中心錨結(jié)（防爬器）、接地線等部分組成。接觸 軌材質(zhì)為鋼鋁復(fù)合軌，接觸軌標準長度為15m，接觸軌中心線距離

天津地鐵3號線某合同段地下連續(xù)墻施工方案——第一章工程概況　　車站圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，鎖口管接頭。南端頭基坑開挖深度為18.47m，地下連續(xù)墻深32.5m，入土比0.76，沿基坑深度方向布置五道鋼管支撐；北端頭基坑開挖深度為18.82m，地下連續(xù)墻深...

天津地鐵3號線第xx合同段工程 施工組織設(shè)計 xx

天津市地下鐵道3號線公務(wù)維修施工組織設(shè)計 1 天津地鐵三號線公 務(wù)維修項目 施工組織設(shè)計 業(yè)主單位：天津市地下鐵道運營有限公司 施工單位：中鐵十三局集團有限公司 天津市地下鐵道3號線公務(wù)維修施工組織設(shè)計 2 一、工程概況 天津市地下鐵道3號線始于花園站，止于小淀站，全線共設(shè)車站23座；并設(shè)有小淀停車場和華 苑車輛段。正線雙線全長29.045km，其中地下線（含敞開段）為21.57km、高架線為雙線6.87km、 地面線為雙線0.605km。雙線線間距一般為3.6m，正線最小曲線半徑為300m，最大線路坡度為30‰。 小淀停車場鋪軌全長3.117km，華苑車輛段鋪軌全長14.28km，全線共鋪設(shè)道岔共84組。 天津市地下鐵道3號線采用接觸軌下部供電的形式。接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備 之一，由接觸軌、端部彎頭、膨脹接頭、絕緣支架、中心錨結(jié)（防

天津地鐵3號線第16合同段項目經(jīng)理部 臨時用電施工組織設(shè)計 、 編制人：楊卿 審核人： 批準人： 中鐵三局集團有限公司 天津地鐵3號線第16合同段項目經(jīng)理部 目錄 1.工程概況..........................................1 2.施工臨時用電設(shè)計..................................1 2.1編制依據(jù)???????????????????.1 2.2初步設(shè)計????????????????.??....1 2.3供電線路介紹?????????????????..2 2.4用電量計算??????????????????..3 2.4.1線路l1用電量計算????????????...3 2.4.2線路l2用電量計算?????????????3 2.4.3

天津地鐵3號線第10標段位于天津市繁華地段,交通繁忙,地質(zhì)復(fù)雜,工程大部分地段是軟土地層。根據(jù)地質(zhì)勘察資料,確定隧道盾構(gòu)總體施工方案。論述隧道盾構(gòu)施工主要工藝、聯(lián)絡(luò)通道及端頭凍結(jié)加固、盾構(gòu)法施工變形控制,提出對地面隆陷、建筑物下沉及傾斜、地下管線及隧道管片變形進行監(jiān)測,提出采用盾構(gòu)前方隆陷控制、盾構(gòu)掘進沉降控制和固結(jié)沉降控制等措施控制地面變形量。采用盾構(gòu)法施工具有較高的技術(shù)經(jīng)濟性。

本文針對天津地鐵3號線車輛所采用阿特拉斯.科普柯gar10bd型空壓機的應(yīng)用現(xiàn)狀進行分析,并對典型故障進行說明,為軌道交通行業(yè)車輛空壓機的設(shè)備選型提供技術(shù)支持。

闡述天津地鐵2、3號線使用的龐巴迪cityflo650系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)特點,以及此系統(tǒng)的主要列車控制原理、列車移動授權(quán)及虛擬占用的計算方法。

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).