鐵路隧道防護門結(jié)構(gòu)設(shè)計及疲勞性能試驗研究

闡述了自由側(cè)開式拍門的結(jié)構(gòu)和原理,依據(jù)景電一期總干一泵站實地工況運行試驗。結(jié)果表明:自由式側(cè)開門經(jīng)歷多次啟閉操作,依舊運行正常,其主要性能對泵站出水池斷流裝置的設(shè)計有參考價值。

為了評估現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)防護門門扇結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性,進一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)構(gòu)件的合理布局,以典型鋼結(jié)構(gòu)防護門為研究對象,應(yīng)用ansys有限元軟件,建立了參數(shù)化有限元模型和優(yōu)化數(shù)學模型,用ansys參數(shù)化設(shè)計語言編制了有限元分析文件及優(yōu)化控制文件,對防護門的截面和骨架梁布置方式進行了優(yōu)化計算與分析,并研究了優(yōu)化后防護門抵抗核爆炸和常規(guī)武器爆炸的能力。研究結(jié)果表明,將有限單元法與優(yōu)化設(shè)計方法相結(jié)合應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)防護門的計算機輔助優(yōu)化設(shè)計是可行和有效的。

利用ls-dyna有限元軟件,使用分塊求逆lanczos方法對某防護門結(jié)構(gòu)進行了模態(tài)分析,并研究了配筋率對其模態(tài)的影響,得出了相關(guān)結(jié)論,為求得防護門結(jié)構(gòu)的簡化計算解析解奠定了基礎(chǔ)。

介紹隧道橫通道防護門功能和安裝工藝,闡述預(yù)埋鋼板、植筋和化學錨栓3種安裝方式。分析3種安裝方式的施工工藝、技術(shù)要求和適用墻體,提出《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》實施后修建的鐵路隧道,安裝橫通道防護門采用預(yù)埋鋼板方式;后期安裝橫通道防護門,橫通道防護門和墻體是混凝土結(jié)構(gòu)采用植筋方式,橫通道防護門和墻體是鋼板加巖棉材質(zhì)采用化學錨栓方式。

本文介紹了該水電站泄水閘工作閘門門型及門槽的選定,閘門結(jié)構(gòu)設(shè)計和模型試驗研究情況。

針對大秦鐵路散煤運輸過程中嚴重的揚塵污染問題,通過室內(nèi)模型試驗,對鐵路隧道煤揚塵污染規(guī)律進行了試驗研究,試驗結(jié)果與現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果吻合,證明模型試驗結(jié)果是正確的,同時,對研制的pl型表面抑塵劑的抑塵效果進行了驗證,該抑塵劑的抑塵效果良好,可應(yīng)用于大秦鐵路及鐵路散體物料運輸過程中揚塵污染控制中.

研究目的：隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,長大隧道的空氣動力學問題越來越突出,迫切需要形成緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準流程和方法。本文總結(jié)當前高鐵隧道緩沖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研發(fā)及優(yōu)化的成果,并針對長大隧道微壓波放大效應(yīng)問題開展動力學效應(yīng)現(xiàn)場測試,分析不同列車時速及隧道長度條件下隧道內(nèi)壓力梯度激化效果,綜合考慮隧道環(huán)境、既有洞內(nèi)橫通道等因素的影響,提出高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計方法和流程,對實現(xiàn)高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計標準化具有重要意義。研究結(jié)論：（1）高速鐵路緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)隧道長度采取不同的設(shè)計流程,當隧道長度不大于3km時,可不考慮微壓波放大效應(yīng)的影響,當隧道長度大于3km時,應(yīng)考慮微壓波放大效應(yīng)的影響;（2）利用隧道內(nèi)斜井、橫通道（防災(zāi)救援通道）作為緩解隧道內(nèi)空氣動力學效應(yīng)的輔助措施時,應(yīng)考慮橫通道位置對計算隧道出口微壓波的非線性影響;（3）本研究成果可為高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計與實踐提供借鑒和參考。

研究目的：隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,長大隧道的空氣動力學問題越來越突出,迫切需要形成緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計的標準流程和方法。本文總結(jié)當前高鐵隧道緩沖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研發(fā)及優(yōu)化的成果,并針對長大隧道微壓波放大效應(yīng)問題開展動力學效應(yīng)現(xiàn)場測試,分析不同列車時速及隧道長度條件下隧道內(nèi)壓力梯度激化效果,綜合考慮隧道環(huán)境、既有洞內(nèi)橫通道等因素的影響,提出高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計方法和流程,對實現(xiàn)高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計標準化具有重要意義。研究結(jié)論：（1）高速鐵路緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)隧道長度采取不同的設(shè)計流程,當隧道長度不大于3km時,可不考慮微壓波放大效應(yīng)的影響,當隧道長度大于3km時,應(yīng)考慮微壓波放大效應(yīng)的影響;（2）利用隧道內(nèi)斜井、橫通道（防災(zāi)救援通道）作為緩解隧道內(nèi)空氣動力學效應(yīng)的輔助措施時,應(yīng)考慮橫通道位置對計算隧道出口微壓波的非線性影響;（3）本研究成果可為高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計與實踐提供借鑒和參考。

文中提出了一種防爆試驗箱的裝置。它具有安全防護功能,可在其中進行具有破壞性、危險性的壓力試驗。當試驗件發(fā)生高壓泄漏、爆裂、飛濺等異常事故時,它能將其破壞性密閉在試驗箱內(nèi),將危險程度降至最低,避免造成環(huán)境破壞或人員損傷。它結(jié)構(gòu)簡單,便于移動,操作方便,使用效果好。

通過四點彎曲試驗和疲勞試驗,對聚丙烯(pp)纖維水泥穩(wěn)定碎石和普通水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料的彎曲韌性及疲勞性能進行了研究。試驗得到兩種材料的荷載-撓度曲線,按照jci和astmc1018-97標準方法,計算得到兩種材料的韌性指數(shù);試驗還得到材料在不同應(yīng)力水平下的疲勞壽命,并回歸出疲勞方程。研究結(jié)果表明,與普通水泥穩(wěn)定碎石相比,體積摻量僅為0.077%的pp纖維水泥穩(wěn)定碎石的抗折強度提高約10%,極限變形提高150%,jci韌性指數(shù)提高67.7%,astmc1018-97韌性指數(shù)提高36.1%~79.8%,疲勞壽命提高126%~352%,增強效果十分顯著。同時,基于斷裂力學原理,揭示了纖維的阻裂增韌和抗疲勞機理。

在隧道工程中,根據(jù)當前的設(shè)計理念,噴射混凝土是一種永久性支護措施,而二次村砌只是安全儲備.然而,在寒冷地區(qū),在反復(fù)凍融作用下,初期支護會出現(xiàn)損傷劣化現(xiàn)象,隧道的全部荷裁將會轉(zhuǎn)移到二次襯砌上.二次襯砌結(jié)構(gòu)在荷載作用下會產(chǎn)生開裂,甚至失穩(wěn),造成更嚴重的凍害現(xiàn)象,隧道工程的安全將受到嚴重威脅.因此,有必要對噴射混凝土初期支護在施工期的防凍保護措施進行分析和研究.

一、分項工程質(zhì)量驗收記錄表 3.孔口防護工程 （rfj01－2002）6.1－1 防護門、防護密閉門、密閉門門框墻制作分項工程質(zhì)量驗收記 錄表 工程名稱結(jié)構(gòu)類型部位 施工單位項目經(jīng)理 項目技術(shù) 負責人 分包單位 分包單位 負責人 分包項目 經(jīng)理 保 證 項 目 項目質(zhì)量情況 1 鋼筋的品種和質(zhì)量、焊條、焊劑的牌號、性能均必須 符合設(shè)計要求和有關(guān)標準的規(guī)定 2 鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數(shù)量、接頭位置必須符合 設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定 3 帶有顆粒狀或片狀老銹，經(jīng)除銹后仍留有麻點的鋼 筋嚴禁按原規(guī)格使用，鋼筋的表面應(yīng)保持清潔 4 混凝土所用的水泥、水、骨料等必須符合施工規(guī)范 的規(guī)定 5 混凝土配合比，原材料計量、攪拌、養(yǎng)護必須符合 施工規(guī)范規(guī)定 6 門框墻的預(yù)埋件均無銹蝕并涂油，位置準確，固定 牢靠 7門框墻嚴禁有蜂窩、孔洞和露筋 基 本

新型鐵路隧道門洞口段結(jié)構(gòu)受力特征現(xiàn)場試驗研究——現(xiàn)有的鐵路隧道洞門的設(shè)計只是經(jīng)驗性地照搬標準圖的模式，而對新型隧道門的研究是必要的。一種新型隧道門在滿足它的美學效果、環(huán)境保護等功能外，更重要的是應(yīng)保證隧道洞口結(jié)構(gòu)受力后的安全性。對采用新型隧...

我國西部地區(qū)山嶺眾多,隨著\"十二五\"鐵路建設(shè)目標的超額完成以及\"十三五\"計劃的提出,可以預(yù)計未來更多的工程將在西部地區(qū)實施。在西部修建隧道時,大多為高原山區(qū)、隧道埋深大,因此地應(yīng)力也會有所增加,大部分隧道都處于高地應(yīng)力狀態(tài)。硬巖在高地應(yīng)力的作用下可能會發(fā)生巖爆,軟巖在高地應(yīng)力的作用下通常會產(chǎn)生大變形。本論述在現(xiàn)有的工程技術(shù)情況下,采用有限元軟件ansys對高地應(yīng)力雙線鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了數(shù)值分析,并對二次襯砌進行了力學分析,同時對隧道長期的安全性進行了評價。

根據(jù)鐵路施工的具體條件,創(chuàng)新設(shè)計了一種鐵路自動收料機,用于收取鐵路換軌過程中換下的彈條、墊板、螺釘?shù)攘慵?設(shè)備由強磁滾筒、收放皮帶、伸縮皮帶、電控系統(tǒng)等組成,文中對設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理做了簡要說明,并對重要部件進行了理論計算和有限元分析,驗證了設(shè)計的合理性.與原有人工作業(yè)相比,該設(shè)備大大提高了作業(yè)安全性和工作效率.

旋沖鉆井用液動射流式?jīng)_擊器焊鑲和粘接部位極易開裂導致泄漏、卸壓,缸體上、下腔工作壓力建立不起來,造成沖擊器停止工作或工作斷續(xù)不穩(wěn),影響沖擊器的性能。為此,對沖擊器缸體進行了一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計,精選特制高性能熱作模具鋼材料(hhd),采用整體鑄造方式成型,缸體表面采用液體氮化加氧化工藝處理。對該結(jié)構(gòu)沖擊器進行了室內(nèi)性能測試試驗和現(xiàn)場應(yīng)用試驗。結(jié)果表明,該結(jié)構(gòu)液動射流式?jīng)_擊器的性能得到改善,具有良好的工作穩(wěn)定性和參數(shù)的可調(diào)節(jié)性;可以有效地提高深部硬巖地層機械鉆速,防止井斜,降低鉆井成本。

文章分別從臥式車床防護結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟、防護主要部件的設(shè)計原則、方法、注意事項等方面進行了詳細研究,并對其進行了歸納總結(jié)。最后,提出了臥式車床防護外觀設(shè)計原則。文中歸納總結(jié)出的臥式車床防護成熟結(jié)構(gòu),其設(shè)計方法、研究思路對從事設(shè)計車床防護的設(shè)計人員具有一定的參考價值。

鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)及防排水設(shè)計——該資料為鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)及防排水設(shè)計有砟軌道：用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式，也叫普通軌道，即我們最常說的有砟軌道。特點：因在軌枕下鋪設(shè)一層碎石組成的道床，減少了地面應(yīng)力，碎石道床還提高了軌道的彈性和排水...

防護門鎖

混凝土三軸變幅拉-壓疲勞性能試驗研究——進行了最小應(yīng)力水平為0.2，最大應(yīng)力水平為0.2-o.5，定側(cè)壓為o.3的變截面混凝土試件三軸拉．壓等幅和變幅疲勞試驗，分析了混凝土三軸拉．壓疲勞最大和最小縱向總應(yīng)變的三階段演變規(guī)律和級間相似性，給出了疲勞損傷演化...

在靜力試驗研究基礎(chǔ)上,對一新型frp-混凝土組合橋面板試件進行了高周疲勞試驗研究,在疲勞試驗各主要時刻停機進行了靜載試驗研究。疲勞試驗研究主要考察了組合橋面板在疲勞循環(huán)荷載下組合板剛度、底板frp應(yīng)變、混凝土應(yīng)變以及裂縫形態(tài)等受力行為發(fā)展過程,并采用光纖位移傳感器對疲勞試驗過程中組合板試件的最大動撓度、最小動撓度及各主要時刻停機后組合板殘余撓度等動力響應(yīng)進行了精確測量。疲勞試驗研究結(jié)果表明,該文所研究的frp-混凝土組合橋面板試件在經(jīng)歷310萬次疲勞循環(huán)加載后無明顯剛度和強度退化,具有良好抗疲勞性能。試驗測量結(jié)果表明,該文所采用的光纖位移傳感器測試技術(shù)測量效果較好,適用于疲勞荷載下試件動態(tài)撓度和殘余撓度的精確適時測量。

室內(nèi)成型小梁試件,采用控制應(yīng)變的方式,對橡膠瀝青應(yīng)力吸收層疲勞性能進行研究,并且與另外4種中間夾層的疲勞性能進行了對比試驗,結(jié)果表明,橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有較好的疲勞性能,能較好地承擔車輛及溫度荷載的反復(fù)作用,提高路面的使用壽命。