土木橋梁施工監(jiān)控實(shí)習(xí)報(bào)告

hi a? 1?1rpsh(oi h)i b?y1 a? pch(pa) 式中：p=qc/hi φa—柔索段在a點(diǎn)的傾角ya—a點(diǎn)的豎向坐標(biāo)索段上 任意點(diǎn)yi坐標(biāo)為： y1 i? pchp(x?a)?b sti i??soi(1??t? ea) （4-15） 式中：α—柔索的線膨脹系數(shù)；t—溫度的變化值； ti—索段拉力的平均值，其計(jì)算公式如下： t?hi2?(rai?sqc)2 ?si? teads 式中：?si—索段的伸長(zhǎng) s—索段的長(zhǎng)度。 令：?si?dsti oi ea 則有：tidsoi?tdstli2i? 1soi ?0 h i?(rai?sqc)2ds又索長(zhǎng)有應(yīng)力長(zhǎng)度為：si? 1 p ?shp(li?a)?sh(p?a)?式中：li—索段的水平投影長(zhǎng)度。則 有：li? 1psh?1

橋梁施工、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)與控制 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運(yùn)營(yíng)使用當(dāng)中的橋梁，其安全性和 其它技術(shù)指標(biāo)，直接關(guān)系到國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當(dāng)科技含量的貫穿橋梁施工階段、運(yùn)營(yíng)管理階段的監(jiān)測(cè)和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的監(jiān)測(cè)與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測(cè) 橋梁監(jiān)測(cè)是通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀 況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)以 下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營(yíng)的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要 非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動(dòng)控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；橋梁 所處

橋梁施工、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)與控制 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于交通依賴程度不斷加大，特別是處于交通工程 中的橋梁，地位尤其突出，不論是處于施工中的橋梁還是運(yùn)營(yíng)使用當(dāng)中的橋梁，其安全性和 其它技術(shù)指標(biāo)，直接關(guān)系到國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以建立一套行之有效的、具 有相當(dāng)科技含量的貫穿橋梁施工階段、運(yùn)營(yíng)管理階段的監(jiān)測(cè)和控制方法和手段，就顯得尤為 重要，下面我們就淺談一下橋梁在施工、運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的監(jiān)測(cè)與控制的方法及手段。 一、橋梁監(jiān)測(cè) 橋梁監(jiān)測(cè)是通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估，為橋梁在特殊氣候交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀 況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)以 下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運(yùn)營(yíng)的物理與力學(xué)狀態(tài)；橋梁重要 非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（如支座）和附屬設(shè)施（如振動(dòng)控制元件）的工作狀態(tài)；結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性；橋梁 所處

橋梁施工監(jiān)控 第一節(jié)橋梁施工監(jiān)控的定義 橋梁監(jiān)控是新橋施工過程中，按照實(shí)際施工工況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的 內(nèi)力和線型進(jìn)行量測(cè)，經(jīng)過誤差分析，繼而修正調(diào)整以盡可能達(dá)到設(shè) 計(jì)目標(biāo)。橋梁監(jiān)控，也稱橋梁施工監(jiān)控或橋梁施工控制。在大跨徑懸 索橋、斜拉橋、拱橋和連續(xù)剛構(gòu)橋的平衡懸臂澆筑施工中，其后一塊 件是通過預(yù)應(yīng)力筋及砼與前一塊件相接而成，因此，每一施工階段都 是密切相關(guān)的。為使結(jié)構(gòu)達(dá)到或接近設(shè)計(jì)的幾何線形和受力狀態(tài)，施 工各階段需對(duì)結(jié)構(gòu)的幾何位置和受力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)測(cè)試值對(duì)下 一階段控制變量進(jìn)行預(yù)測(cè)和制定調(diào)整方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)施工控制。由 于建橋材料的特性、施工誤差等是隨機(jī)變化的，因而施工條件不可能 是理想狀態(tài)。因此，決定上部結(jié)構(gòu)每一待澆塊件的預(yù)拱度具有頭等 的重要性。 雖然可采用各種施工計(jì)算方法算出各施工階段的預(yù)拋高值、位移 值、撓度，但當(dāng)按這些理論值進(jìn)行施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的實(shí)

杭州某橋梁施工監(jiān)控方案——1、支架搭設(shè)：承臺(tái)施工時(shí)，在承臺(tái)上搭設(shè)鋼管支架，鋼管直徑48mm，壁厚3.5mm，鋼管支架縱向間距0.4m，橫向間距：腹板下方為0.2m，其余均為0.5m。橫桿步距1.4m。為增加支架穩(wěn)定性加斜撐連接，0#塊立柱兩側(cè)支架通過橫桿連為整體?！　?..

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程越來(lái)越快，橋梁的建設(shè)也越來(lái)越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái) 越復(fù)雜，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個(gè)施工過程中采用各種 手段對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。本文深入地探討了監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工及 事故分析中的應(yīng)用，詳細(xì)的闡述了橋梁施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控對(duì)于降低橋梁事故發(fā)生率， 提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測(cè)；控制 一、前言 近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運(yùn)而生，在這當(dāng) 中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材 料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至三千余米，跨 度不斷增大，其柔性也相對(duì)增大，對(duì)風(fēng)的作用也特別敏感，很多國(guó)家都曾發(fā)生過一 些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴(yán)重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的安全，必須要充 分了解它的變形以及受力的具體情況。

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權(quán)使用：中南大學(xué)(zndx)，授權(quán)號(hào)：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時(shí)間：2010年7月23日

橋梁施工監(jiān)控實(shí)施方案——南昌市朝陽(yáng)洲云飛路k1+427．5橋，橋梁項(xiàng)目通過有效監(jiān)控方案，在整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的施工過程中，都沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量偏差和隱患，所有檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果均有效地控制在規(guī)范要求誤差范圍內(nèi)。實(shí)踐證明，該監(jiān)控方案是行之有效的。

橋梁施工監(jiān)控方案(初稿)

橋梁施工監(jiān)控方案 作者：劉振勇 作者單位：邯鄲市青紅高速公路管理處 刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，""(7) 被引用次數(shù)：0次 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200907027.aspx 授權(quán)使用：中南大學(xué)(zndx)，授權(quán)號(hào)：4380cb0d-3f95-4df3-9512-9dbc01050118 下載時(shí)間：2010年7月23日

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程越來(lái)越快，橋梁的建設(shè)也越來(lái)越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也 越來(lái)越復(fù)雜，為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個(gè)施工過程中 采用各種手段對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。本文深入地探討了監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù) 在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳細(xì)的闡述了橋梁施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控對(duì)于降低 橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測(cè)；控制 一、前言 近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運(yùn)而生，在 這當(dāng)中懸索橋最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型 優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至 三千余米，跨度不斷增大，其柔性也相對(duì)增大，對(duì)風(fēng)的作用也特別敏感，很多 國(guó)家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴(yán)重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu) 建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體

橋梁施工監(jiān)控綜述 摘要：隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程越來(lái)越快，橋梁的建設(shè)也越來(lái)越現(xiàn)代化，橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜， 為了保證橋梁結(jié)構(gòu)安全、提高施工質(zhì)量，必須在整個(gè)施工過程中采用各種手段對(duì)橋梁結(jié)構(gòu) 進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制。本文深入地探討了監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工及事故分析中的應(yīng)用，詳 細(xì)的闡述了橋梁施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控對(duì)于降低橋梁事故發(fā)生率，提高橋梁施工安全性等方面的 重要作用。 關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)測(cè)；控制 一、前言 近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度驚人，許多跨度橋梁應(yīng)運(yùn)而生，在這當(dāng)中懸索橋 最引人注目，比如青馬大橋，虎門大橋。懸索橋的跨度大，造型優(yōu)美，材料節(jié)約，已經(jīng)逐 步成為了橋梁建設(shè)的重要選擇。橋梁跨度自幾百米至三千余米，跨度不斷增大，其柔性也 相對(duì)增大，對(duì)風(fēng)的作用也特別敏感，很多國(guó)家都曾發(fā)生過一些橋梁垮塌事件，導(dǎo)致比較嚴(yán) 重的后果。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的安全，必須要充分了解它的變形以及受力的具體情況。 當(dāng)

萬(wàn)方科技學(xué)院生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 1 橋梁施工實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介： 實(shí)習(xí)單位：中交路橋建設(shè)長(zhǎng)湘高速公路第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 工程名稱：湖南長(zhǎng)沙至湘潭高速公路（復(fù)線）簡(jiǎn)稱長(zhǎng)湘高速公路（第三合同段湘江特大橋） 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長(zhǎng)沙市望城縣燕坡小區(qū) 實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年8月1日——2011年8月31日 二、工程簡(jiǎn)介： （一）工程基本情況 1、工程名稱：湖南省長(zhǎng)沙至湘潭高速公路（京珠高速公路-復(fù)線） 2、工程地點(diǎn)：湖南省長(zhǎng)沙市望城縣境內(nèi) 3、地理位置：長(zhǎng)沙市望城縣燕坡小區(qū) 4、工程規(guī)模：線路全長(zhǎng)為74902m，令有銅官連接線5273m，全線土建工程共分為14個(gè)標(biāo)段。 第三合同段全長(zhǎng)1275m，共有30個(gè)墩。 5、工程總造價(jià)：2.6億元人民幣 6、建設(shè)單位：湖南省長(zhǎng)湘高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司 7、設(shè)計(jì)單位：北京建達(dá)道橋咨詢有限公司 8、監(jiān)理單位：湖南湖大建設(shè)監(jiān)理有限公司

橋梁施工實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：（詳見鑒定表） 實(shí)習(xí)單位：天津市城市建設(shè)集團(tuán)第五市政公路工程有限公司 工程名稱：國(guó)道112線高速公路天津東段工程20合同 （大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋） 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市寧河縣境內(nèi)大龍灣南側(cè) 實(shí)習(xí)時(shí)間：2007.8—2007.9 二、工程簡(jiǎn)介： （一）工程基本情況 1、工程名稱：國(guó)道112線高速公路天津東段工程20合同 2、工程地點(diǎn)：天津市寧河縣境內(nèi) 3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側(cè) 4、工程規(guī)模：主線橋梁長(zhǎng)度為1881.270m 津薊高速公路加寬長(zhǎng)度為1719.423m 5、工程總造價(jià)：242458118元人民幣 6、建設(shè)單位：天津市高速公路建設(shè)發(fā)展公司 7、設(shè)計(jì)單位：天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院 8、監(jiān)理單位：天津市華盾監(jiān)理公司 9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司 10、施工工期：25個(gè)月 11、計(jì)劃開工

目錄 1、懸臂澆筑施工法 2、石拱橋施工方案 3、懸索橋施工 4、心得體會(huì) 一、懸臂澆筑施工法 湘江大橋 1懸臂澆筑施工工藝 懸臂法澆筑法又稱無(wú)支架平衡伸臂法或掛（吊）籃法，所用的主要的設(shè)備是掛 籃。通過掛籃的前移，對(duì)稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，如此循 環(huán)作業(yè)。 其施工工藝流程：掛籃前移就位→調(diào)平模板→（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼 筋→安裝內(nèi)?！壴敯邃摻睢惭b預(yù)應(yīng)力管道→監(jiān)理工程師驗(yàn)收→澆筑混凝土 （制作試塊）→混凝土養(yǎng)護(hù)、拆膜及接縫處理→預(yù)應(yīng)力筋下料、穿束→張拉預(yù)應(yīng)力 筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。 2菱形掛籃的組成和特點(diǎn) 掛籃主要由三個(gè)系統(tǒng)組成：主桁承重系統(tǒng)、底籃和模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)。菱形 掛籃特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，整體剛度大，安全可靠，操作方便；前端及中部 工作面開闊，便于掛籃軌道、腹板、底板鋼筋、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝，加快施工 速度；走行裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)槔?采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個(gè)施工節(jié)段擾度變化理論計(jì)算值,然后根據(jù)各個(gè)節(jié)段擾度變化實(shí)測(cè)值,采用灰色理論法對(duì)其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個(gè)節(jié)段立模預(yù)測(cè)標(biāo)高,通過采用灰色理論法對(duì)橋梁各個(gè)節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

對(duì)橋梁的誤差分析和灰色系統(tǒng)理論進(jìn)行了介紹,并研完了灰色系統(tǒng)理論在橋梁施工監(jiān)控中的具體應(yīng)用,為日后相關(guān)工作提供借鑒。

文章以新疆某高速公路上一座在建的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋?yàn)槔?采用midascivil2010建立了施工監(jiān)控模型,得到了各個(gè)施工節(jié)段擾度變化理論計(jì)算值,然后根據(jù)各個(gè)節(jié)段擾度變化實(shí)測(cè)值,采用灰色理論法對(duì)其誤差進(jìn)行調(diào)整,從而得到各個(gè)節(jié)段立模預(yù)測(cè)標(biāo)高,通過采用灰色理論法對(duì)橋梁各個(gè)節(jié)段的標(biāo)高誤差進(jìn)行修正,確保了橋梁的順利合攏。

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2

連云港港疏港航道整治工程 橋梁施工監(jiān)控月報(bào) 總第期 年月日至年月日 連云港港疏港航道整治工程 橋梁施工監(jiān)控項(xiàng)目部 連云港港疏港航道整治工程橋梁施工監(jiān)控月報(bào)年月 第頁(yè)共頁(yè) 目錄 1、項(xiàng)目概況 1.1、工程概況 1.2、施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度說明 2、本月工作內(nèi)容 2.1、監(jiān)控測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況 2.2、變形監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總及分析 說明：變形監(jiān)控包括主墩沉降、支架預(yù)壓變形、梁段變形以及拱肋變形等監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。 2.3、應(yīng)力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總及分析 說明：應(yīng)力監(jiān)控包括主梁應(yīng)力、拱肋（拱腳）應(yīng)力以及吊桿索力等監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。 2.4、其他工作匯總及說明 說明：其他工作主要包括現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控會(huì)議情況、現(xiàn)場(chǎng)施工過程中進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)（掛籃 試驗(yàn)、支架預(yù)壓試驗(yàn)、孔道磨阻試驗(yàn)等）以及監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題等。 3、本月監(jiān)控工作小結(jié) 4、下階段主要工作計(jì)劃 附錄監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總表 說明：監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)匯總表指監(jiān)控單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施

高墩大跨橋梁 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)方案大綱 北京中土賽科科技開發(fā)有限公司 2010年4月 目錄 一、工程概況................................................................................................................1 1.1高墩橋梁...........................................................................................................1 二、監(jiān)控目的、意義....................................................................................................2 2