無碴軌道瀝青混合料防水封閉層滲透性評測

瀝青混合料粘層、透層、封層 1、引用文件 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》gb50092-96 《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》cjj1-2008 《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》cjj169-2012 2、施工準(zhǔn)備 瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時施工。 提前繪制瀝青混合料攤鋪順序平面圖，將攤鋪機和壓路機司機、攤平負(fù)責(zé)人、 現(xiàn)場質(zhì)量負(fù)責(zé)人、責(zé)任工長等人員信息進行收集和張貼，便于現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 瀝青表處封層試驗路在正式攤鋪瀝青表處封層前，鋪筑一段200m長的試驗 路，以確定灑布車行駛速度、材料用量控制、碾壓方式等施工指標(biāo)。 2.1作業(yè)條件 封層的混合料其配合比應(yīng)經(jīng)設(shè)計、試驗，符合要求后方可使用。 在已施工完成且合格的基層上灑布透層瀝青，然后鋪筑瀝青混合料；在雙層 式或多層式瀝青混合料面層之間噴灑粘層油；下封層宜采用層鋪法表面處治或稀 漿封層法施工。 2

瀝青混合料粘層、透層、封層 1、引用文件 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》gb50092-96 《城鎮(zhèn)道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》cjj1-2008 《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》cjj169-2012 2、施工準(zhǔn)備 瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時施工。 提前繪制瀝青混合料攤鋪順序平面圖，將攤鋪機和壓路機司機、攤平負(fù)責(zé)人、 現(xiàn)場質(zhì)量負(fù)責(zé)人、責(zé)任工長等人員信息進行收集和張貼，便于現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 瀝青表處封層試驗路在正式攤鋪瀝青表處封層前，鋪筑一段200m長的試驗 路，以確定灑布車行駛速度、材料用量控制、碾壓方式等施工指標(biāo)。 2.1作業(yè)條件 封層的混合料其配合比應(yīng)經(jīng)設(shè)計、試驗，符合要求后方可使用。 在已施工完成且合格的基層上灑布透層瀝青，然后鋪筑瀝青混合料；在雙層 式或多層式瀝青混合料面層之間噴灑粘層油；下封層宜采用層鋪法表面處治或稀 漿封層法施工。 2

為研究路面離析對密級配瀝青混合料滲透性能的影響,通過自制變水頭滲透儀對ac-13、ac-20和atb-25這3種密級配瀝青混合料在不同級配離析狀態(tài)下的滲透參數(shù)進行測定,并將試驗結(jié)果結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范瀝青混合料臨界滲透系數(shù)進行分析。研究結(jié)果表明:密級配瀝青混合料隨著離析程度的增大,滲透性能增大,且增大速率越來越快；空隙率和最大粒徑相同時,發(fā)生級配離析較溫度離析滲透性能更好；空隙率相同時,對于最大粒徑不同的密級配混合料,發(fā)生級配離析較溫度離析所造成的滲透性能差異更大；建議將7%現(xiàn)場空隙率與0.001cm/s滲透系數(shù)組成雙重標(biāo)準(zhǔn)用于路面設(shè)計與施工質(zhì)量控制；密級配瀝青混合料壓實溫度應(yīng)不低于130℃,溫度變化應(yīng)控制在10℃以內(nèi),施工時應(yīng)控制在輕度離析范圍以內(nèi)。

為將透水瀝青混合料(ogfc)舊料再生還原為ogfc,從而充分利用舊料中的優(yōu)質(zhì)集料和高粘瀝青,該文對含20%ogfc舊料的再生ogfc-13(rogfc-13)進行了性能評價和性能改善措施研究。研究結(jié)果表明:同ogfc-13相比,rogfc-13動穩(wěn)定度、馬歇爾穩(wěn)定度等都有所提高,但抗水損害性能和低溫性能較差;通過在rogfc中添加0.3%的木質(zhì)素纖維,解決了rogfc瀝青析漏損失增長過快的問題,提高了油石比,從而改善了rogfc的抗水損害性能和低溫性能。

結(jié)合青萊高速公路馬萊段路面工程,介紹大粒徑透水性瀝青混合料的概念、混合料設(shè)計以及施工質(zhì)量控制等內(nèi)容。

根據(jù)從事工程建設(shè)的實踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進行施工時的施工工藝,以及在施工中常見的質(zhì)量通病的解決方法。

文章通過對大粒徑透水性瀝青混合料(lspm)的介紹,了解其在路用性能的優(yōu)點,探討各種材料及l(fā)spm混合料技術(shù)指標(biāo)與其他混合料的區(qū)別,提高對lspm的認(rèn)識,推廣其在高速公路上的使用,解決路面結(jié)構(gòu)層因存水而造成的路面損壞問題。

第7章瀝青混合料

瀝青混合料 一、填空題 1、瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇組成的礦質(zhì)混合料，與適量拌 和而成的混合料的總稱。 2、瀝青混合料按公稱最大粒徑分類，可分為、、 、、。 3、瀝青混合料按礦質(zhì)材料的級配類型分類，可分為和。 4、瀝青混合料按礦料級配組成及空隙率大小分類，可分為、、 和。 5、瀝青混合料按瀝青混合料制造工藝分類可分為、、 ，目前公路工程中最常用的是。 6、目前瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)理論有和兩種。 7、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)有、、三個類型。 8、瀝青與礦料之間的吸附作用有與。 9、瀝青混合料的強度主要取決于與。 10、根據(jù)瀝青與礦料相互作用原理，瀝青用量要適量，使混合料中形成足夠多的瀝 青，盡量減少瀝青。 11、瀝青混合料若用的是石油瀝青，為提高其粘結(jié)力則應(yīng)優(yōu)先選用礦料。 12、我國現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定，采用試驗和試驗來評價瀝青混合料高 溫穩(wěn)定

類別瀝青混合料的規(guī)格性能及用途 普通瀝青及改 性瀝青密級配 瀝青混合料 ac-25、ac-20、ac-16、 ac-13、ac-10、atb-40、 atb-30、atb-25 密級配瀝青混合料是按密實級配原理設(shè)計組成的各種粒徑顆粒的礦料 與瀝青結(jié) 合料拌和而成，設(shè)計空隙率較小（對不同交通及氣候情況、層位 可作適當(dāng)調(diào)整 ）的密實式瀝青混凝土混合料（以ac表示）和密實式瀝青穩(wěn)定碎石 混合料（以 atb表示）。按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同又可分為細(xì)型、粗型密級配 瀝青混合 料。該類產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于公路、城市道路、橋面、隧道、機 場、停車場等 諸多方面及瀝青路面結(jié)構(gòu)的各個層次，是瀝青混凝土中最常用的 混合料。 瀝青馬蹄脂碎 石混合料 sma-16、sma-13sma-1c 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的 細(xì)集料組 成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級

5#4#3#2#1#礦粉 5#4#3#2#1#1515.036.013.04.527.54.0100.0目標(biāo) mm(%)(%)(%)(%) 31.5100100100100100100.015.036.013.04.527.54.0100.0100100100 26.589.8100100100100100.013.536.013.04.527.54.098.597.595100 197.991.4100100100100.01.232.913.04.527.54.083.1858090 162.172.2100100100100.00.326.013.04.527.54.075.3757080 13.21.448.

在我們國內(nèi),冷補瀝青混合料的研究一直受到眾多研究人員的青睞,作為一種新興材料,冷補瀝青混合料在道路路面坑洼、坑槽的修補中應(yīng)用十分廣泛。冷補瀝青混合料的應(yīng)用之所以如此廣泛,因為其優(yōu)點眾多,首先來說,冷補瀝青混合料在任何天氣下都可以使用,并且還可以隨用隨補。但是由于對冷補瀝青混合料性能評價指標(biāo)的欠缺,造成了其質(zhì)量一直達不到理想的要求,不能使得其優(yōu)勢得到完全的發(fā)揮。本文對冷補瀝青混合料的成型機理以及特點做出了介紹,并且針對這些現(xiàn)象的不足,對冷補瀝青混合料的性能評價指標(biāo)進行了研究,并在此基礎(chǔ)上提出了對于開發(fā)瀝青混合料的展望。

道路瀝青混合料

一、定義： 瀝青混合料是一種粘－彈－塑性材料。它不僅具有良好的力學(xué)性質(zhì)，而且具有一定的高溫穩(wěn)定性 和低溫柔韌性；用它鋪筑的路面平整，無接縫，而具有一定的粗糙度；路面減震、吸聲、無強烈 反光，使行車舒適，有利于行車安全；此外，瀝青混合料施工方便，不需養(yǎng)護，能及時開放交通， 且能再生利用。因此，瀝青混合料廣泛應(yīng)用于高速公路、干線公路和城市道路路面。據(jù)統(tǒng)計，我 國已建或在建的高速公路路面90％以上采用瀝青混合料路面。 瀝青混合料是用適量的瀝青材料與一定級配的礦質(zhì)集料經(jīng)過充分拌和而形成的混合物。將這 種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類型的瀝青路面。 二、分類： 按瀝青混合料中剩余空隙率大小的不同，可分為開式瀝青混合料、半開式瀝青混合料和密實式 瀝青混合料。 按礦質(zhì)集料級配類型，可分為連續(xù)級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。 按瀝青混合料施工溫度，可分為熱拌瀝青混合料和常溫瀝

瀝青混合料PPT

1.高溫穩(wěn)定性：在高溫條件下，抵抗車輛荷載反復(fù)作用，不發(fā) 生顯著永久變形，保持平整度的特性。高溫穩(wěn)定性的影響 因素：瀝青混合料類型的影響（高溫穩(wěn)定性形成機理來源于 瀝青結(jié)合料的高溫粘結(jié)性和礦料級配的嵌擠作用）；材料（選 取優(yōu)質(zhì)材料，合適的瀝青用量，適當(dāng)?shù)募壟湓O(shè)計。適當(dāng)減少 瀝青用量，加大壓實度，使混合料充分嵌擠，又沒有留下大 的空隙率是提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性的重要措施）；氣候；荷 載；評價高溫穩(wěn)定性的試驗：馬歇爾穩(wěn)定度試驗（馬歇爾 穩(wěn)定度和流值）和車轍試驗（動穩(wěn)定度） 2.低溫抗裂性：低溫下產(chǎn)生體積收縮，邊界約束在其內(nèi)部產(chǎn)生 溫度應(yīng)力，瀝青混合料抵抗這種應(yīng)力而不破壞的特性。溫度 應(yīng)力超過容許應(yīng)力時會發(fā)生開裂；影響低溫性能因素：瀝 青黏度和瀝青溫度敏感性，低溫彎拉試驗的破壞應(yīng)變指標(biāo)加 以評價。 3.耐久性：使用過程中抵抗環(huán)境因素及行車荷載反復(fù)作用的能 力。 4.抗滑性：

介紹了sbs瀝青混合料施工時,在運輸、儲存、碾壓中應(yīng)注意的問題。

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結(jié)劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設(shè)計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質(zhì)瀝青混合料的路用性能.結(jié)果表明:在瀝青混合料中適當(dāng)添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩(wěn)定度及動穩(wěn)定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節(jié)約能源,節(jié)省公路建設(shè)投資等優(yōu)點.

彈性瀝青混合料與sma的對比研究——介紹了廢橡膠顆粒在彈性瀝青混合料中的應(yīng)用技術(shù)，從結(jié)構(gòu)特點、表面功能與體積參數(shù)等幾個方面對比分析了二者的相似性，并重點研究了二者路用性能的差異性，與sma相比彈性瀝青混合料具更優(yōu)良的低溫抗裂性和抗水損害性。

瀝青及瀝青混合料講解材料

結(jié)合深港西部通道的施工,對透水瀝青混合料在停車場的應(yīng)用進行了探索性研究。根據(jù)停車場的交通條件和排水條件,確定了設(shè)計空隙率;通過對比試驗,確定采用了tps高粘改性瀝青作為瀝青結(jié)合料;提出了透水瀝青混合料骨架嵌擠結(jié)構(gòu)形成的檢驗方法;對設(shè)計的透水瀝青混合料進行了路用性能檢測,滿足了停車場的排水功能和抗剪切性能;提出了適合于停車場的施工工藝。

2020瀝青及瀝青混合料全套教學(xué)課件