武漢地鐵武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃兩方案高清原圖

武漢規(guī)劃部門(mén)公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)初 步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車(chē)站武漢火車(chē)站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤(pán)龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車(chē)站武漢火車(chē)站57 13號(hào)線金銀潭左嶺56 14

武漢規(guī)劃部門(mén)公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個(gè)初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車(chē)站武漢火車(chē)站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤(pán)龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車(chē)站武漢火車(chē)站57 13號(hào)線金銀潭左嶺56 14號(hào)線

武漢規(guī)劃部門(mén)公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個(gè)初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽(yáng)火車(chē)站武漢火車(chē)站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤(pán)龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽(yáng)邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車(chē)站武漢火車(chē)站57 13號(hào)線金銀潭左嶺56 14號(hào)線

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過(guò)程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國(guó)國(guó)情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對(duì)今后的運(yùn)營(yíng)管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營(yíng)管理和工程建設(shè)兩方面對(duì)運(yùn)營(yíng)控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對(duì)線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色,并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性;與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一;應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐,適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的\"同城化\"要求,打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

在回顧武漢市軌道交通規(guī)劃發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了武漢市新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思路、方案與技術(shù)特色，并對(duì)規(guī)劃發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。強(qiáng)調(diào)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要確保骨架線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和規(guī)劃的延續(xù)性；與城市總體規(guī)劃用地結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；應(yīng)串聯(lián)城市主要客運(yùn)樞紐，適應(yīng)高速鐵路客運(yùn)帶來(lái)的“同城化”要求，打造城市交通與區(qū)域交通綜合換乘體系。

1 附件 武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃 （2015～2021年） 一、線網(wǎng)規(guī)劃 依據(jù)武漢市城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，武漢市城市軌道 交通線網(wǎng)由25條線路組成，總長(zhǎng)約1045公里，設(shè)車(chē)站603座， 其中換乘車(chē)站123座。規(guī)劃2020年，武漢市區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng) 化出行量比例達(dá)到62.5%，軌道交通占公共交通的比例達(dá)到53%。 二、近期建設(shè)規(guī)劃 （一）基本原則 以線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，加密中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大對(duì)外部新城 組團(tuán)的覆蓋，改善交通狀況，支持城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。堅(jiān)持量力 而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，力求近期建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式發(fā)展密切配合與銜接，形成 城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。 （二）近期建設(shè)方案 建設(shè)1號(hào)線延伸工程，2號(hào)線北延、南延工程，4號(hào)線西延 工程，5號(hào)線，7號(hào)線南段，8號(hào)線二期工程，11號(hào)線東、西段， 21號(hào)線。到2

地鐵1號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、東吳大道2、五環(huán)大道3、額頭灣4、竹葉海5、舵落口6、古田一路7、古田二路8、古田三路9、古田四路10、漢西一路11、宗關(guān)12、太平洋 13、橋口路14、崇仁路15、利濟(jì)北路16、友誼路17、循禮門(mén)18、大智路19、三陽(yáng)路20、黃浦路21、頭道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池 25、新榮26、堤角 地鐵2號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、馬池路站2、常青花園站3、金色雅園站4、漢口火車(chē)站站5、范湖站6、建設(shè)大道站7、航空路站8、中山公園站9、循禮門(mén)站10、中山大道站 11、和平大道站12、武昌區(qū)政府站13、小龜山站14、洪山廣場(chǎng)站15、中南路站16、亞貿(mào)廣場(chǎng)站17、街道口站18、廣埠屯站19、卓刀泉站20、雄 楚大道站(虎泉)21、魯巷站。 地鐵3號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn) 1、三金潭2、井南

武漢地鐵規(guī)劃2017-高清

為構(gòu)筑與城市中心體系相適應(yīng)、與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的軌道交通體系,塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市,支撐并引領(lǐng)城市空間拓展,對(duì)軌道交通線網(wǎng)層次體系進(jìn)行分級(jí)的基礎(chǔ)上,通過(guò)綜合換乘樞紐進(jìn)行錨固和線網(wǎng)編織,使各級(jí)線網(wǎng)互為補(bǔ)充,從而高質(zhì)量地滿足不同特性的出行需求,支撐杭州公交都市的構(gòu)建。

無(wú)錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對(duì)軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,為無(wú)錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無(wú)錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無(wú)錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會(huì)社編制 完成了《無(wú)錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2005年10月,無(wú)錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院對(duì)無(wú)錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行深化研究,完成了《無(wú)錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告(最終報(bào)告)》。2006年6 月,無(wú)錫市規(guī)劃局、無(wú)錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合對(duì)以上兩份報(bào)告進(jìn)行了整合, 完成了《無(wú)錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》?，F(xiàn)對(duì)無(wú)錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行介紹。 1線網(wǎng)

隨著城市用地?cái)U(kuò)張、城市人口規(guī)模擴(kuò)大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個(gè)大容量、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的公共交通體系.阜陽(yáng)市位于我國(guó)中部地區(qū),既接駁于泛長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶,也承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級(jí)別戰(zhàn)略的提出與實(shí)施,阜陽(yáng)市將迎來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),成為對(duì)接江蘇、聯(lián)動(dòng)河南的區(qū)域性大城市.

在湖北省中,武漢市是省會(huì),又是處于我國(guó)中部的中心城市,同時(shí)也是我國(guó)極其重要的工業(yè)、文化和綜合交通樞紐的集合地。近年來(lái),武漢市社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到全面快速的發(fā)展,武漢2017年的gdp總量達(dá)到13410億,同比2016年增長(zhǎng)7.8%,總量在全國(guó)各大城市中排在第九位,面對(duì)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),建設(shè)軌道交通顯得非常重要。本文通過(guò)查找相關(guān)文獻(xiàn)以及問(wèn)卷調(diào)查,系統(tǒng)地分析了軌道交通建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀,研究發(fā)現(xiàn),武漢軌道交通投入資金較高,話費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng),得到的利益微小,還伴有管理困難,并且產(chǎn)生一定的環(huán)境,地鐵空間浪費(fèi)等問(wèn)題,甚至導(dǎo)致資金外流。在此基礎(chǔ)上,本文提出了優(yōu)化城市規(guī)劃布局,完善軌道交通管理體系,綜合功能開(kāi)發(fā)的建議,改善武漢軌道交通,推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次,確定合理規(guī)模,分階段進(jìn)行客流測(cè)試,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,考慮輔助場(chǎng)站用地。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點(diǎn)型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過(guò)對(duì)寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。

本文在分析城市區(qū)域軌道線網(wǎng)的功能定位,結(jié)合評(píng)價(jià)目的,分析規(guī)劃者、投資建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)管理者、服務(wù)對(duì)象的偏好的基礎(chǔ)上提出適合城市區(qū)域軌道規(guī)劃方案選優(yōu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法。

在城市群區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)中,構(gòu)建一種新的基于模糊集-熵組合賦權(quán),應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論進(jìn)行評(píng)價(jià)的模糊集-熵-灰色系統(tǒng)理論組合評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià);首先應(yīng)用梯形模糊數(shù)確定各指標(biāo)的主觀權(quán)重,引入熵值理論確定各指標(biāo)的客觀權(quán)重;然后采用線性加權(quán)法將各指標(biāo)的主觀權(quán)重和客觀權(quán)重進(jìn)行線性加權(quán)求和得到組合權(quán)重;最后應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評(píng)價(jià)指標(biāo)值、計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來(lái)優(yōu)選線網(wǎng)規(guī)劃方案。

總結(jié)了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則、思路、方法、要點(diǎn)、層次、形態(tài),以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)理念和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)近年來(lái)業(yè)內(nèi)關(guān)心的環(huán)線、高架線、市域快線規(guī)劃問(wèn)題作了探討,提出了\"總量控制目標(biāo),量力而行\(zhòng)"的線網(wǎng)規(guī)則原則；并以\"造得起、養(yǎng)得起\