網(wǎng)絡(luò)單純形法海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運(yùn)整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)隨機(jī)性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機(jī)模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機(jī)會(huì)約束規(guī)劃。最后通過對(duì)測(cè)試算例進(jìn)行求解,驗(yàn)證了該模型和算法的合理性和有效性.。

分析我國(guó)鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)及遵循的原則。對(duì)有時(shí)間窗的情況分類處理,求解使機(jī)會(huì)成本最小及完成重箱運(yùn)輸產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大的空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運(yùn)用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營(yíng)體、實(shí)現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運(yùn)用效率的建議。

集裝箱空箱調(diào)運(yùn)方面存在瓶頸是阻礙其加快市場(chǎng)開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn)輸一個(gè)重大難題。本文對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題產(chǎn)生的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,本針對(duì)這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運(yùn)問題的途徑。

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語(yǔ)言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

建立以集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸總成本最小為目標(biāo)的集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,并應(yīng)用于某航運(yùn)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化.初步探討了租箱費(fèi)率對(duì)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)租策略的影響.研究結(jié)果表明,所建立的模型合理有效,可為集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸路徑、空箱調(diào)運(yùn)和租箱方案決策提供理論依據(jù).

根據(jù)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了分析,并設(shè)計(jì)了遺傳算法求解這類問題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過對(duì)父代染色體的線性組合取整運(yùn)算作為交叉算子,并做適當(dāng)調(diào)整以保證解的可行性,同時(shí)利用矩形閉合回路調(diào)整調(diào)運(yùn)量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個(gè)最優(yōu)解。

為了減少由于國(guó)際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運(yùn)的成本浪費(fèi),探討了原本只適合一個(gè)港口情況的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對(duì)策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對(duì)策也適用于多個(gè)港口間的空箱調(diào)運(yùn)情況;同時(shí)將這個(gè)調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計(jì)算使用(u,d)對(duì)策時(shí)港口的平均成本。

為能夠有效進(jìn)行集裝箱空箱調(diào)運(yùn),降低集裝箱空箱調(diào)運(yùn)成本,分析原本只適用于一個(gè)港口的空箱調(diào)運(yùn)(u,d)對(duì)策,認(rèn)為這種對(duì)策也適用于多個(gè)港口間的空箱調(diào)運(yùn),并將調(diào)運(yùn)問題數(shù)量化,用啟發(fā)式算法計(jì)算使用(u,d)對(duì)策時(shí)港口的平均成本。最后將這種方法運(yùn)用到兩個(gè)具體案例中,計(jì)算結(jié)果顯示,在內(nèi)陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

介紹了近年來集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的研究成果。根據(jù)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運(yùn)輸規(guī)劃模型,并且針對(duì)此類特殊運(yùn)輸問題,應(yīng)用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運(yùn)輸成本,有益于集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營(yíng)成本、提高集裝箱使用效率。

鑒于鐵路運(yùn)力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)困難,制約了鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況,建立基于水陸聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,通過matlab程序設(shè)計(jì)對(duì)模型求解,并對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)提出建議。

在闡述了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的定義、特點(diǎn)、產(chǎn)生主要原因的基礎(chǔ)上,提出多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題要解決的核心問題。分析了多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)和流程,并對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的需求和來源進(jìn)行分析,為未來進(jìn)一步對(duì)多式聯(lián)運(yùn)下集裝箱空箱的配置和調(diào)運(yùn)優(yōu)化問題的研究打下了基礎(chǔ)。

闡明了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過程,深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出,為實(shí)現(xiàn)以最低成本進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)的目標(biāo),在綜合考慮調(diào)運(yùn)空間、調(diào)運(yùn)數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎(chǔ)上,給出空箱調(diào)運(yùn)成本表達(dá)式,并建立空箱調(diào)運(yùn)模型。通過數(shù)學(xué)規(guī)劃求解lingo軟件,帶入相應(yīng)數(shù)據(jù),并對(duì)運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行分析,得知該模型是有效的和可行的。

從經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進(jìn)、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調(diào)運(yùn)。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請(qǐng)的實(shí)際過程,并在此基礎(chǔ)上對(duì)鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述,在對(duì)空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代,是世界上較早發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)家之一,但發(fā)展速度卻頗為緩慢。自改革開放以來,我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸業(yè)也取得長(zhǎng)足進(jìn)展,但鐵路集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路和海運(yùn)集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)率,主要原因在于我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸

文章在分析我國(guó)鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)模型,并利用lingo軟件進(jìn)行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運(yùn)方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間,提高了空箱利用率。

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn),對(duì)空箱調(diào)運(yùn)的問題進(jìn)行分析,考慮租箱成本、運(yùn)輸成本、裝卸成本和調(diào)運(yùn)約束等條件,以最小化調(diào)運(yùn)成本為目標(biāo),建立在保證重箱運(yùn)輸前提下的空箱調(diào)運(yùn)的非線性整數(shù)模型.文中使用簡(jiǎn)單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對(duì)模型實(shí)例進(jìn)行求解,實(shí)驗(yàn)表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時(shí)獲得的結(jié)果比采用簡(jiǎn)單遺傳算法的更好.

一、營(yíng)口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)還是一種嶄新的運(yùn)輸方式,作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),中國(guó)的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時(shí)間。這些年來,中國(guó)的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的沿海幾個(gè)港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運(yùn)輸,到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn),內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營(yíng)口港的集裝箱運(yùn)輸是伴隨著中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)管理水平和調(diào)運(yùn)效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題.考慮租箱成本、運(yùn)輸費(fèi)用、存箱成本、購(gòu)箱成本以及調(diào)運(yùn)的方向約束條件、各節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運(yùn)能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型,并對(duì)該模型進(jìn)行了求解.算例表明該模型是有效的.

本文闡明了多式聯(lián)運(yùn)條件下集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運(yùn)受阻的原因,主要有調(diào)運(yùn)成本太高、調(diào)運(yùn)方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對(duì)這些原因提出了具體有效的對(duì)策,為未來對(duì)空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行詳細(xì)研究提供了參考。

在對(duì)比海運(yùn)和鐵運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)問題的基礎(chǔ)上,給出海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)過程中存在的特有問題。分析了海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)和流程以及集裝箱調(diào)運(yùn)成本組成,并對(duì)其中的租箱成本和港口堆壓成本做具體分析,以期為今后進(jìn)一步對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)成本定量分析做出引導(dǎo)并打下基礎(chǔ)。