無砟軌道區(qū)段電分相地面感應裝置安裝與設計

介紹了磁電式脈沖感應裝置在萊鋼1號105m2燒結(jié)機機速測量中的應用.敘述了磁電式脈沖感應裝王的工作原理,計算機控制與xsm系列轉(zhuǎn)速、線速、頻率測量控制儀之間的通訊,以及plc的軟件實現(xiàn),同時簡要說明了系統(tǒng)抗干擾解決辦法.

1 軌道板安裝預制 4、工藝流程 模板安裝工藝流程見圖1。 5、施工工藝 5.1模板結(jié)構(gòu) 軌道板模板采用定型鋼模，按照構(gòu)造主要有：底模、端模、側(cè)模、鎖緊系統(tǒng)、脫 模系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和振動系統(tǒng)。軌道板模板及基礎應滿足以下要求： (1)模板結(jié)構(gòu)要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并能夠保證模板在設計規(guī)定周轉(zhuǎn) 期內(nèi)不變形。 (2)模板必須具備足夠精度，設計過程中必須從材料選擇、加工方式、變形處理 等多方面綜合考慮。 (3)模板既要能保證軌道板各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置，又要便于安裝 拆卸、預埋件安裝及砼灌注。 模板清理 模板檢查 更換損壞密封圈 拼 裝 端 模 拼 裝 側(cè) 模 預緊側(cè)模與底模連接螺栓 預緊端模與底模連接螺栓 預緊側(cè)模與端模連接螺栓 接縫嚴密性檢查 2 噴脫模劑 安裝預埋套管、螺旋筋 檢查 圖1模板安裝工藝流程圖 (4)模板的制造應滿足接縫平順、密貼，板面平整，轉(zhuǎn)角

電力機車自動過分相地面感應器檢測裝置能夠準確檢測地感器磁鐵數(shù)據(jù),保證分相點磁鐵的安全性,確保了自動過分相裝置的有效性。

利用電磁感應原理設計一套無線供電裝置,對裝置的發(fā)射單元電路、耦合線圈與lc振蕩電路以及接收單元電路進行設計,進行系統(tǒng)頻率、線圈不同繞制方式的傳輸效果以及工作穩(wěn)定性測試。利用該裝置,可穩(wěn)定地對小型直流設備進行無線供電。

鐵磁鋼件透燒時感應裝置電氣條件的控制

高速鐵路無碴軌道設計關鍵技術tranbbs.com 江成,范佳,王繼軍(鐵道科學研究院鐵道建筑研究所,北京100081) 摘要:簡述國外高速鐵路無碴軌道發(fā)展概況,論述我國無碴軌道選型及關鍵技術。 對我國高速鐵路前期選用的三種結(jié)構(gòu)型式無碴軌道(長枕埋入式、板式和彈性支 承塊式)進行室內(nèi)實尺模型鋪設及各項性能試驗,對前兩種結(jié)構(gòu)型式進行橋上和隧 道內(nèi)試鋪及現(xiàn)場試驗。結(jié)果表明:無碴軌道具有線路穩(wěn)定性、剛度均勻性和耐久 性好、平順性高、顯著減少線路維修工作量等特點。無碴軌道結(jié)構(gòu)設計的關鍵在 于強度、橫向穩(wěn)定性、剛度均勻性、減振性和耐久性。為確保無碴軌道線路長期 正常運營,必須嚴格控制橋梁及基礎的變形、確保隧道基底穩(wěn)固與合理設置線橋 過渡段。 關鍵詞:高速鐵路;無碴軌道;設計;試驗研究 中圖分類號:ｕ213．244文獻標識碼:ａ 收稿日期:2

1-1- 建設工程施工勞務分包合同 中鐵九局集團有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建設工程施工勞務分包合同 編號： 工程承包人（以下簡稱甲方）：中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部第三綜合作業(yè)隊 勞務分包人（以下簡稱乙方）： 依照《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國勞動合同法》及其它有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、 自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就工程勞務分包事項，經(jīng)協(xié)商達成一 致，訂立本合同。 1.乙方外協(xié)隊伍準入資格情況 1.1準入資格證發(fā)證時間： 1.2準入資格證編號： 1.3準入資格證有效期截止時間： 1.4施工準入范圍： 1.5注冊資本金： 1.6本合同后附乙方營業(yè)執(zhí)照副本復印件（加蓋單位公章） 2.分包內(nèi)容 2.1分包工程名稱:新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 2.2分包工程地點:dk78

無砟軌道工程質(zhì)量管理和控制要點 各相關施工、監(jiān)理單位： 為做好太中銀鐵路無砟軌道工程的施工組織，全面提高無砟軌道工程質(zhì)量和施工組織水平， 推進無砟軌道標準化管理，又好又快地推進太中銀鐵路建設，特制訂無砟軌道工程質(zhì)量管理 和控制要點，望各相關單位認真執(zhí)行。 一、無砟軌道施工標準化管理要點 ㈠、無砟軌道施工準備 1．技術準備。建設單位要組織做好無砟軌道施工圖紙的審核與發(fā)放，設計交底，試驗、 檢驗和驗收細則等技術文件，開展專項咨詢和專家評審，配合部有關司局做好軌道部件產(chǎn)品 質(zhì)量認證和上道審查的有關工作。 2．施工調(diào)查。相關單位要超前做好無砟軌道施工便道，預制件、原材料、加工料的生 產(chǎn)、存放與運輸，氣候等條件的現(xiàn)場調(diào)研。與站后單位溝通與協(xié)調(diào)，明確綜合接地、過軌管 線、接觸網(wǎng)等工程的設計要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關接口工 程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工

八蘇木隧道雙塊式無砟軌道實施性施工組織設計 中鐵四局集團第二工程有限公司7 八蘇木隧道雙塊式無砟軌道 實施性施工組織設計 1編制依據(jù)、原則、參考規(guī)范和標準 1.1編制依據(jù) 集包鐵路無砟軌道設計圖紙及相關技術文件 鐵道部工程設計鑒定中心《關于京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 工程初步設計的批復》（鐵鑒函[2008]1367號） 鐵道部工程設計鑒定中心關于《京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 集寧八蘇木隧道初步設計的批復》（鐵鑒函[2008]527號） 《crts—i型雙塊式無砟軌道時速200～250公里客運專線鐵路（兼顧 貨運）》（通線[2008]2251號） 根據(jù)iso9001—2000質(zhì)量標準、iso14001環(huán)境管理和ohsas18001職 業(yè)健康安全標準建立的中鐵四局質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。 工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 1.2編制原

1 新建鐵路向莆線三江鎮(zhèn)至福州段站前工程xpfj-2標 尤溪隧道 dk369+670至dk375+856 無砟軌道工程安全控制體系 編制： 審核： 批準： 中鐵十局向莆鐵路fj-2標指揮部第七項目經(jīng)理部 二0一二年二月 2 目錄 第一章總則..........................................................3 第二章中鐵十局向莆鐵路fj-2標第七項目部組織機構(gòu)及安全生產(chǎn)人員情況......3 第三章安全管理目標...................................................13 第四章安全管理機構(gòu)...................................................13 第五章項目部安全生產(chǎn)責任制..............

1 無砟軌道整體道床監(jiān)理控制要點 現(xiàn)將我們石家莊鐵源咨詢公司監(jiān)理的夏茂隧道無砟軌道施 工中的監(jiān)控要點和監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)一些問題進行匯報，希望能 對后續(xù)進行無蹅軌道整體道床施工的參建同仁們有一些幫助。 簡單介紹一下我們在監(jiān)理夏茂隧道無蹅軌道整體道床施工 中的監(jiān)理人員配置情況：現(xiàn)場需滿足3名現(xiàn)場監(jiān)理，工作側(cè)重 方向各有不同，分混凝土旁站、結(jié)構(gòu)檢查和跟蹤軌道精調(diào)三個 大方向，現(xiàn)場以旁站和結(jié)構(gòu)檢查為主。軌道精調(diào)又由監(jiān)理部成 立的精調(diào)測量小組負責日常的平檢工作，試驗室負責對原材料 和拌合站進行嚴格把控，并安排具有豐富無砟軌道施工、監(jiān)理 經(jīng)驗的人員負責無砟軌道監(jiān)理分站長。監(jiān)理部還定期進行全方 位的質(zhì)量大檢查，通過現(xiàn)場檢查、見證取樣、旁站、量測、精 調(diào)作業(yè)平行測量、試驗檢測等各種控制手段，嚴格施工工藝過 程質(zhì)量控制。要求現(xiàn)場監(jiān)理對重點部位、隱蔽工程、關鍵工序 進行旁站監(jiān)理。在監(jiān)理過程中對施工

京津城際軌道交通工程軌道板鋪設采用德國博格精調(diào)技術,將crtsⅱ型軌道板的位置高程控制在±0.3mm內(nèi),技術的重點是軌道板自身的方向、高程及板與板間的過渡連接。對crtsⅱ型板粗鋪及精調(diào)作了簡要的闡述,對在精調(diào)中比較常見的異常情況做了簡要分析。

感應充電電源是通過電磁波進行電能傳輸?shù)难b置,其包括高頻激發(fā)和接收兩個部分.文中以推挽式電路結(jié)構(gòu)為原型,設計了感應充電裝置,并利用耦合感應器的漏感與串聯(lián)補償電容實現(xiàn)串聯(lián)諧振.控制電路中采用了脈寬調(diào)制芯片與單片機技術,完成了感應充電諧振點頻率的跟蹤與輸出功率的穩(wěn)定控制.這樣克服了松耦合變壓器的漏感大,耦合系數(shù)隨著耦合的松緊而實時改變,電磁干擾大,變換器效率低等缺點.經(jīng)實驗驗證,在24v交流電源供電下,初級次級線圈耦合的距離從2mm至100mm都能完成充電控制,結(jié)果表明該裝置及其控制方法具有好的推廣價值.

crtsⅱ型軌道板為有擋肩、單向先張預應力板,通過在高精度的鋼制模型中澆筑混凝土,經(jīng)過養(yǎng)護、脫模及自然存放后的混凝土預制毛坯板,然后利用數(shù)控磨床依據(jù)設計數(shù)據(jù)對軌道板承軌臺進行精確打磨加工,實現(xiàn)高速鐵路高精度、高平順性的要求,毛坯板的制作精度(直線度為±0.3mm)是保證打磨質(zhì)量的前提,而模板的安裝精度直接影響毛坯質(zhì)量,以及軌道板打磨的質(zhì)量和效率。

1 摘要 本設計根據(jù)高速鐵路無砟軌道施工的實際案例為依據(jù)，闡述我國 高速鐵路發(fā)展的必然性，重要性以及其對我國經(jīng)濟高速所起的重大作 用。本文以crtsⅰ型板式無砟軌道的設計與施工作為例，簡要闡述 其在路基，橋梁等地段的設置與施工。 本設計參照國內(nèi)高速鐵路無砟軌道設計的相關技術規(guī)范，以嚴謹 的態(tài)度和清晰的思路，給大家展示無砟軌道在鐵路高速發(fā)展過程中的 重大意義以及我國在高速鐵路建設領域所取得的成就，從而更加堅定 我國以經(jīng)濟建設為中心的發(fā)展線路。 本設計以鐵路高速發(fā)展為背景所展示的crtsⅰ型板式無砟軌道 的設計與施工，意在以此為引，希望更多的人以一種更加客觀的，實 際的態(tài)度來看待中國鐵路的高速發(fā)展。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，這 眾所周知，因此它也是我國經(jīng)濟實力的一種代表。 設計分路基部分、軌道部分、橋涵過渡段三個主要方面，在相關 技術規(guī)范的前提下，對各部分的尺寸設置，

道路交通標志牌是道路交通安全設施中重要的組成部分之一，它為駕駛員和行人提供重要的交通信息源，是保證駕駛者和行人交通安全的重要指南?？墒窃谌粘５慕煌ü芾碇?，我們發(fā)現(xiàn)，交通標志經(jīng)常遭到損壞，有些是過往車輛碰撞或者超高刮壞，有些是人為惡意破壞。但是遭到損壞后，有的標志牌很長時間沒有被及時察覺，沒有被及時更換，這樣的情況將給駕駛者尤其是外地來駕駛者造成很大的麻煩，給駕駛員和行人出行帶來很大的安全隱患。

雙塊式無砟軌道合理剛度取值研究——為確定雙塊式無砟軌道的合理剛度，提出將準靜態(tài)與動力響應分析手段相結(jié)合，根據(jù)應力、變形及振動水平控制指標，綜合比選合理范圍內(nèi)的多種軌道剛度方案來確定雙塊式無砟軌道合理剛度的方法。分別運用有限單元法和車輛一軌道耦...

吸頂感應開關的使用安裝說明： brt-306c逆時針扭轉(zhuǎn)開關面殼 延時時間和光線感應值的調(diào)節(jié) 使用說明： 1,、首次接通電源，負載工作一段時間后，停止工作。 2、人體進入感應區(qū)域，開關感應接通電源，負載工作；人離開后， 延時預設時間關斷電源，負載停止工作。 3、如果人沒有離開感應區(qū)域，則負載持續(xù)工作。直到最后一人離開 感應區(qū)域，才開始計時一段時間停止工作。 4、若第一個人離開感應區(qū)域，在延時關閉時間沒有到之前，第二個 人進入感應區(qū)域。則以第二個人離開感應區(qū)域后，開始計時延時關閉。 5、延時時間是10秒到15分鐘電位器可調(diào)，用戶可以自行調(diào)節(jié)。 6、用戶可以根據(jù)自己需求，調(diào)節(jié)光線感應旋鈕選擇白天或夜晚使用。 調(diào)節(jié)方式及注意事項： 1.開關加電后有兩分鐘左右的初始化時間，在初始化時間內(nèi)，開關 無感應，兩分鐘后開關處于正常監(jiān)控狀態(tài)； 2.不可將開關安裝在強光直射

光敏感應開關安裝 20150312 1.光敏電阻 ①符號：rg ②電阻測試： 阻值大小隨光線強弱而變化。光弱→電阻大； 光強→電阻小。 2.工作原理圖 3.安裝前測試 ①r1顏色排列為，標稱值為， 測試值為， 測試檔位。 ②r2顏色排列為，標稱值 為，測試值為， 測試檔位。 ③光敏電阻阻值測量范圍為 至。 ④q1型號為，hfe值 為。外形及引腳排列為。 ⑤q2型號為，hfe值 為。外形及引腳排列為。 4.安裝注意 ①用一個300歐電阻與發(fā)光二極管負極相焊 接，作為電路的負載（發(fā)光燈），如下圖所示： ②安裝后成品如圖所示： 5.通電驗證 給電路通入4v到5v的直流電，在有光的情 況下，看發(fā)光二極管是否點亮（此時應不亮）； 然后用黑色膠布將光敏電阻嚴密的蓋住，此時 發(fā)光二極管應點亮。

新建渝利鐵路ⅱ標段三分部軌道工程 編號：gd001 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 工具軌法施工作業(yè)指導書 單位：中鐵十一局集團有限公司 渝利鐵路第三項目經(jīng)理部 編制： 審核： 批準： 2011年03月25日發(fā)布2011年04月01日實施 -1- 渝利鐵路軌道工程 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 軌道排架法施工作業(yè)指導書 1.編制目的 明確黃草山隧道雙塊式無砟軌道道床板施工作業(yè)的工藝流程、操作要 點和相應的工藝標準，指導和規(guī)范雙塊式無砟軌道道床板施工。 2．編制依據(jù) 2.1渝利線無砟軌道施工圖及設計文件 2.2高速鐵路軌道工程施工技術指南 2.3《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》﹝tb10754-2010﹞ 2.4《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》﹝tb10424﹞ 2.5《高速鐵路工程測量規(guī)范》﹝

扣件調(diào)整施工小結(jié) 首次對扣件的擋塊及墊片部分進行調(diào)整 小結(jié)： 一、使用電動扳手 1.電動扳手油料加入方法:主油箱加入汽油、主油箱下方黃色蓋子里加入機油、 鋁質(zhì)油箱里加入液壓油。 2.電動扳手使用注意事項：避免磕碰，注意彈簧的使用，注意把手下方螺絲的位 置避免損壞。 二、更換擋塊及墊片 根據(jù)調(diào)軌數(shù)據(jù)對扣件進行更換 1．墊片的更換（高程） 高程調(diào)整： 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示-1時為下降1mm即更換型號為“-5”的墊片 （設計墊片為6mm）將“-5”寫在對應的鋼軌上，工人根據(jù)鋼軌上的數(shù)字對墊片 進行更換。 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示+1時為升高1mm即更換型號為“-7”的墊片 （設計墊片為6mm）將“-7”寫在對應的鋼軌上，工人根據(jù)鋼軌上的數(shù)字對墊片 進行更換。 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示+2時為升高1mm即更換型號為“

crtsi型雙塊式無砟軌道 施工作業(yè)指南 目錄 1前言...................................................1 2適用范圍...............................................1 3主要技術標準和參數(shù).....................................1 4施工工藝流程...........................................3 5生產(chǎn)施工方法和過程控制標準.............................4 5.1施工準備.............................................4 5.2下部支承結(jié)構(gòu)層施工..........................