下穿機(jī)場跑道大斷面隧道施工地層變形規(guī)律

依托長沙市軌道交通4號線阜碧區(qū)間盾構(gòu)工程,對盾構(gòu)近接既有隧道施工地層變形進(jìn)行現(xiàn)場試驗研究,并在此基礎(chǔ)上分析總結(jié)地層變形規(guī)律,研究結(jié)果表明:監(jiān)測斷面處地層在盾構(gòu)機(jī)靠近時變形較大、遠(yuǎn)離時變形較??；靠近隧道軸線處地層沉降較大、遠(yuǎn)離軸線處沉降較??；從地表至地層一定深度,隧道兩側(cè)水平位移均向隧道中心收斂；既有隧道的存在會增強(qiáng)該側(cè)土體抵抗變形的能力,使得新建隧道兩側(cè)地層變形不均勻。

以我國第一座采用鉆爆法下穿運營機(jī)場跑道的隧道恩施金鳳大道許家坪隧道工程為依托,開展對機(jī)場跑道的爆破動力安全判據(jù)的研究。首先基于應(yīng)力波傳播理論及極限拉應(yīng)力準(zhǔn)則,對爆炸應(yīng)力波傳播至機(jī)場跑道上表面(即自由面)處發(fā)生的反射進(jìn)行理論分析,建立基于混凝土跑道結(jié)構(gòu)安全的爆破振動速度判據(jù)模型,并提出跑道的爆破振動速度安全閾值;同時,基于數(shù)值模擬,從統(tǒng)計角度建立拉應(yīng)力峰值與質(zhì)點振動速度峰值之間的函數(shù)關(guān)系,求解得到機(jī)場跑道的爆破振動速度安全閾值。最后,將理論分析結(jié)果、數(shù)值計算分析與《爆破安全規(guī)程》進(jìn)行對比分析,最終確定機(jī)場跑道的爆破振動速度安全判據(jù),為在隧道下穿機(jī)場跑道爆破施工提供了依據(jù)。

隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷發(fā)展,城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為城市發(fā)展的必然要求.但在盾構(gòu)隧道在施工過程中,容易出現(xiàn)底層變形等問題,嚴(yán)重影響整體的施工質(zhì)量.本文以隧道富水沙層條件下盾構(gòu)隧道施工為主要探究對象,分析盾構(gòu)隧道正面的附加推力、盾殼與土體之間的摩擦力、刀盤與土體之間的摩擦力、地層損失、盾尾同步注漿壓力五大層面影響,從而根據(jù)相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)探究沉降變形解決方法,旨在提高盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量.

運用數(shù)值模擬及現(xiàn)場監(jiān)測的方法對石家莊地鐵淺埋暗挖大斷面隧道施工過程中引起的地表沉降變形規(guī)律進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(9導(dǎo)洞)能夠?qū)⒌乇沓两悼刂圃谠试S范圍之內(nèi)；在不同的施工步地表沉降速度存在較大差異,在隧道的拱腳處塑性區(qū)較為發(fā)育,隧道兩側(cè)地表會出現(xiàn)拉伸破壞區(qū)。應(yīng)及時采取深孔注漿、徑向注漿等加固措施,以有效控制塑性區(qū)的發(fā)育、地表沉降,保證隧道周邊建筑物的安全。

地鐵區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)具有埋深淺、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、開挖斷面大等特點,控制其施工對地表的沉降意義非常重大。對北京地鐵4號線某區(qū)間渡線段結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工數(shù)值模擬分析,分別得到各施工工序所產(chǎn)生的地表位移和塑性區(qū)分布情況,經(jīng)過分析,證明雙層小導(dǎo)管對控制地表沉降起到了顯著作用。

廣州市白云國際機(jī)場遷建工程飛行區(qū)道面工程（標(biāo)段六）施工組織設(shè)計 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機(jī)場遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國道和106國道，東側(cè)有105國道，交通便利。本標(biāo)段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標(biāo)段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長，另 一條為跑道長度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應(yīng)跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標(biāo)段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

深圳地鐵5號線暗挖段下穿老梅子園密集淺基礎(chǔ)建筑物,該處地層富水軟弱,屬于vi級圍巖,地層變形不易控制。為確保隧道暗挖施工及地表建筑物安全,采用超前大管棚加固地層、旋噴樁連續(xù)隔斷墻和地表跟蹤注漿等技術(shù)措施控制地層變形。其中,管棚加固用以增加地層支護(hù)剛度,減小開挖對周圍土體的擾動;旋噴樁墻限制隧道開挖的橫向影響;地表跟蹤注漿改善土層的力學(xué)性能,提高土體的壓縮強(qiáng)度。地表監(jiān)測表明,上述措施有效控制了暗挖段開挖過程中的地層變形,使隧道得以順利通過該區(qū)域。

針對廣州地鐵六號線的站前停車線采用礦山法施工,用flac3d程序?qū)煞N不同的施工工況進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,得出施工引起的土體中的位移場及地層下沉情況,分析結(jié)果可用于指導(dǎo)施工。

機(jī)場跑道植草格施工工藝 特點介紹 1、完全綠化：草格可提供最高超過95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸 塵，明顯提升了環(huán)境的品質(zhì)與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙） 2、節(jié)約投資：植草格使停車與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節(jié)約開發(fā)商的寶 貴投資。 3、平整完整：植草格獨特而穩(wěn)固的平插式搭接使整個鋪設(shè)面連成一個平整的整體，避 免局部凹陷，施工極其便捷。（參考：混凝土植草磚每塊獨立，必須澆筑混凝土墊層基礎(chǔ)， 方保持平整） 4、高強(qiáng)度、長壽命：植草格采用專利技術(shù)的特殊材料，抗壓能力最高140噸/平米，大 于規(guī)范要求的消防登高面32噸/平米。 5、性能穩(wěn)定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土 植草磚很容易在溫度變化及霜凍時開裂破損） 6、排水優(yōu)良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。 7、保護(hù)草坪：

廣州白云國際機(jī)場跑道應(yīng)急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進(jìn)行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點,特別是超長距離平接縫大面積銑刨、六機(jī)聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項和預(yù)控措施。

文章基于剛果(金)恩吉利國際機(jī)場跑道維修項目,對作業(yè)過程中的工藝難點及其安全質(zhì)量展開了對應(yīng)的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測要素與對應(yīng)的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪作業(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

機(jī)場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時間短,為了保證機(jī)場跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實際工程為例,對機(jī)場跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進(jìn)行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

研究隧道施工引起上覆不同深度處的地層沉降變形對分析城市地鐵隧道施工對鄰近建(構(gòu))物的影響意義重大.考慮隧道施工地層擾動變形由下向上逐漸變形的特點,基于peck法的沉降槽寬度與隨機(jī)介質(zhì)理論中地表影響半徑關(guān)系,由下向上逐步分析隧道上覆各埋深地層的沉降變形；考慮各地層土性質(zhì)、厚度和隧道半徑對沉降槽寬度造成的影響,求得沉降槽寬度在地層各深度處的表達(dá)式；討論了隧道上覆地層土性參數(shù)、成層土厚度和隧道開挖半徑對地層沉降變形的影響,分析表明:地層的沉降槽寬度主要取決于該地層與隧道開挖面之間的覆土性質(zhì)和厚度,與隧道半徑也有很大關(guān)系；地層土的性質(zhì)、厚度和隧道半徑?jīng)Q定了地層的沉降范圍,而地層損失決定了地層沉降量大小.隧道半徑越大,沉降槽寬度越大；覆土的內(nèi)摩擦角越小,沉降槽的寬度越小,地層沉降曲線越窄.

實施性施工組織設(shè)計 第一章編制依據(jù)及說明 本施工組織設(shè)計依據(jù)廣州白云國際機(jī)場遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標(biāo)文件、圖紙、補(bǔ)充圖紙、投標(biāo)文件、施工合同、《民航機(jī)場場 道工程施工技術(shù)要求》、《補(bǔ)充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機(jī)場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評 定標(biāo)準(zhǔn)》（mh5007-2000）、現(xiàn)場踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場地、拌 合站位置、我單位的類似工程施工經(jīng)驗和施工能力編制。 在編制實施性施工組織設(shè)計中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo) 準(zhǔn)化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經(jīng)濟(jì)合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國際機(jī)場遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標(biāo)段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

以北京地鐵國貿(mào)站為工程背景,采用現(xiàn)場實測方法,研究分析了大跨度分離式地鐵車站采用洞樁法施工,引起周圍地層沉降變形以及拱頂沉降與地表變形的主要規(guī)律和影響因素。認(rèn)為地層縱向沉降明顯分為前期沉降、急劇沉降、沉降收斂區(qū),而急劇沉降區(qū)分為導(dǎo)洞施工、扣拱、下部開挖3個階段;橫向沉降符合peck曲線,影響范圍為3~4倍洞徑。拱頂沉降主要發(fā)生在扣拱以及下部土體開挖階段,與地表變形相對應(yīng),如果扣拱施工、下部土體開挖、鋼支撐支護(hù)比較及時,施工工藝合理,可有效防止土體持續(xù)松弛變形。

隨著我國城市的發(fā)展,大量的勞動力涌入城市,給我國城市的交通運輸帶來了巨大壓力。為了緩解城市的交通運輸壓力,淺埋隧道工程開始納入到我國城市的施工建設(shè)當(dāng)中。但是,隧道施工必然擾動地層,從而造成相應(yīng)的地層變形,并進(jìn)一步對城市建筑物以及地下管線等產(chǎn)生一定的不良影響。因此,我們要對淺埋隧道的沉降原因進(jìn)行深入分析,并結(jié)合實際理論總結(jié)出相應(yīng)的淺埋隧道施工所引發(fā)的地層變形規(guī)律,從而制定有效的措施,保證城市淺埋隧道工程的有序進(jìn)行。

本文主要對軟弱地層大斷面隧道施工技術(shù)進(jìn)行分析,通過總結(jié)工程概況,詳細(xì)分析其施工技術(shù)應(yīng)用情況,例如邊坡仰坡施工、測量地表沉降、洞身施工、開挖支護(hù)措施中的應(yīng)用,從而更好的為施工奠定理論基礎(chǔ)。

結(jié)合深圳地鐵5號線靈芝—洪浪站區(qū)間暗挖地鐵隧道工程的復(fù)雜地質(zhì)條件及施工條件,通過對大量地層變形實測數(shù)據(jù)的分析,深入研究復(fù)雜地質(zhì)條件下地層沉降變形的規(guī)律。研究結(jié)果表明,隧道開挖后,增大支護(hù)剛度并及時封閉成環(huán),可以有效控制地層變形,滿足了施工允許的沉降要求,可為類似工程提供相關(guān)的技術(shù)參考資料。

通過制備聚硫填縫膠,并對其進(jìn)行抗拉伸、耐高低溫等性能測試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對其性能的影響,總結(jié)其最佳實驗配方。

某軍用機(jī)場建設(shè)機(jī)場跑道及停機(jī)坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時間差2小時左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強(qiáng)度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機(jī)場要求的低堿水泥。

以蘭渝鐵路胡家灣隧道進(jìn)口段施工為例,介紹泥巖地層修建大斷面隧道變形控制的方法。施工中通過圍巖量測掌握圍巖變形動態(tài),采取分部開挖臨時仰拱封閉成環(huán)及上半斷面扇形支撐的技術(shù)措施,控制圍巖的變形。實踐證明:效果較好,對目前的客專大斷面隧道控制大變形施工有一定的幫助。

以北京地鐵5號線18標(biāo)暗挖區(qū)間隧道施工為背景,介紹了該工程采用的現(xiàn)場監(jiān)測試驗方法,對試驗方案進(jìn)行了說明,并重點對地層變形及受力監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析,為后續(xù)施工提供了直接幫助。