先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)汽車板

汽車所用高強(qiáng)鋼的分類

國外先進(jìn)鋼鐵公司汽車板品種綜述

熱沖壓綜述 h.karbasian,a.e.tekkaya 輕型結(jié)構(gòu)與成型工藝研究所,多特蒙德理工大學(xué),baroperstr.301,d-44227,多特 蒙德,德國 摘要: 具有需求性能的熱沖壓(也被稱之為硬壓加工高強(qiáng)鋼板零件的生產(chǎn)需要淵博的 知識和成形規(guī)程的控制。通過這種方式,在不同工藝參數(shù)和相互作用下,零件最后 的性能具有可預(yù)見性和可調(diào)節(jié)性。除了常見的冷成形參數(shù),熱參數(shù)和微觀結(jié)構(gòu)參數(shù) 使得熱沖壓過程中的力學(xué)現(xiàn)象的描述變得復(fù)雜,而這正是這種成形方式所有物理現(xiàn) 象所必須得到的闡述。 在這篇文章中,熱沖壓中的熱、力學(xué)、微觀結(jié)構(gòu)和工藝領(lǐng)域的藝術(shù)狀態(tài)得到了 綜述。所有工藝流程的研究,從毛坯加熱到熱沖壓和后續(xù)的進(jìn)一步工藝均得到了描 述。現(xiàn)有著作的一項(xiàng)調(diào)查顯示了一些差距,這些差距是在形成相依相改造,整個(gè)過程 中不斷的塑性

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時(shí)駕乘人員、行人安全性等方面的社會要求不斷提高,降低車體自重對減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計(jì)算重量下降100kg相當(dāng)于燃油消費(fèi)節(jié)省1km/l尾氣排量也相應(yīng)減少,另

鍍鋅汽車板

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點(diǎn)進(jìn)行了成分設(shè)計(jì);對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗(yàn)研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

激光焊接由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實(shí)際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對不同厚度汽車用高強(qiáng)鋼激光焊接的臨界速度進(jìn)行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強(qiáng)鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點(diǎn),確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點(diǎn)的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實(shí)際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開發(fā)意義和機(jī)理,對化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),總結(jié)了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的開發(fā)研制過程。

高強(qiáng)度鋼材在建筑工程中的應(yīng)用2012年05月16日08:05網(wǎng)絡(luò)21次閱讀0次被頂共有評 論0條從鋼結(jié)構(gòu)工程的發(fā)展歷史來看，鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展始終是與鋼材的強(qiáng)度以及生產(chǎn)工藝的發(fā) 展帶來的加強(qiáng)性能緊密相關(guān)。也是由于鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對材料的各種性能指標(biāo)不斷推出新的 要求，促進(jìn)了鋼材種類的擴(kuò)展及強(qiáng)度的提高；正是鋼結(jié)構(gòu)材料的不斷改進(jìn)，提高了鋼結(jié)構(gòu)的 承載力，經(jīng)濟(jì)性能和使用性能，滿足和促進(jìn)了鋼結(jié)構(gòu)工程的發(fā)展，應(yīng)用，推廣及進(jìn)步，同時(shí) 與高強(qiáng)度鋼材匹配的具有良好韌性，延性，和足夠強(qiáng)度的焊接金屬材料和焊接工藝逐漸地成 熟，完全能滿足鋼結(jié)構(gòu)加工制作的要求，使高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用成為可能。 近幾年，國內(nèi)的高層鋼結(jié)構(gòu)建筑，大跨度空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對鋼材的強(qiáng)度等指標(biāo)提出了更高 的要求，像國家體育場就使用了q460e，水立方工程使用了q420，cctv新址使用了q460， 均是經(jīng)專

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 綜　　述 汽車輕量化與先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼板 王　利,朱曉東,張丕軍,陸匠心 (寶鋼股份公司　技術(shù)中心,上?！?01900) 　　摘要:介紹了國際汽車輕量化項(xiàng)目及其主要研究結(jié)果,著重論述了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板 (ahss)的生產(chǎn)、特點(diǎn)及其使用,結(jié)合國內(nèi)汽車工業(yè)和寶鋼的實(shí)際情況,探討了今后在汽車輕量 化過程中所應(yīng)開展的工作。 　　關(guān)鍵詞:汽車;輕量化;先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板 中圖分類號:tg14　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b　文章編號:1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

1 第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的研發(fā)進(jìn)展 張志勤黃維高真鳳 (鞍鋼股份有限公司技術(shù)中心，遼寧鞍山114009) 摘要：介紹了先進(jìn)高強(qiáng)鋼的發(fā)展現(xiàn)狀和第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的設(shè)計(jì)構(gòu)想，并從七個(gè)方面闡述了 第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的研究進(jìn)展，即dp鋼、改進(jìn)型trip鋼、超細(xì)晶貝氏體鋼、淬火-碳分配 鋼、快速加熱和冷卻工藝、高錳trip鋼和低錳twip/trip鋼。 關(guān)鍵詞：第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼研發(fā)進(jìn)展 researchdevelopment forthird-generationadvancedhigh-strengthsteel zhangzhiqinhuangweigaozhenfeng (technologycenterofangangsteelco.,ltd.,anshancityliaoningprovince,11400

先進(jìn)高強(qiáng)鋼應(yīng)用優(yōu)勢及未來研究方向 當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。 輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動，車身減重后可以帶來更好的操控性，發(fā)動 機(jī)輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車 時(shí)的制動距離更短。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排 氣污染。 1輕量化意義 汽車的油耗主要取決于發(fā)動機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、 性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低 噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全 性。有研究結(jié)果表明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽 車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.

安賽樂米塔爾公司日前推出了一系列新的被稱為fortiform的汽車用輕量級高強(qiáng)鋼,可使生產(chǎn)的汽車零件重量較之采用常規(guī)強(qiáng)度鋼生產(chǎn)的重量減輕20%。fortiform汽車用輕量級高強(qiáng)鋼由3個(gè)牌號組成。fortiform1050號輕量級高強(qiáng)鋼為第1種很快將面市的產(chǎn)品,首批用這種新鋼材連續(xù)生產(chǎn)的汽車將于2017年下線。該系列的另外兩個(gè)牌號為fortiform980號輕量級高強(qiáng)鋼

超高強(qiáng)鋼

第1頁共6頁 q460高強(qiáng)鋼在輸電線路鐵塔上的應(yīng)用研究 appliedresearchofq460highstrengthsteelonthetransmissionlinetowers 摘要:介紹了輸電線路鐵塔新材料q460高強(qiáng)鋼的應(yīng)用背景,對不同材質(zhì)鋼材性能進(jìn)行了分析比較,介紹了q460高強(qiáng)鋼的化 學(xué)成分、力學(xué)性能，提出了q460高強(qiáng)鋼在輸電線路鐵塔上的應(yīng)用原則。通過對常用塔型的理論計(jì)算和經(jīng)濟(jì)比較,得出了q460 高強(qiáng)鋼在輸電線路鐵塔上的應(yīng)用,對提高電網(wǎng)技術(shù)、減少鐵塔耗材、降低工程造價(jià)、節(jié)約資源和減小輸電線路建設(shè)、對社會 及環(huán)境的影響等方面具有積極作用的結(jié)論。 關(guān)鍵詞:q460高強(qiáng)鋼；輸電線路鐵塔；工程應(yīng)用 abstract：withthehighstrengthsteelonthetransm

001.鋼材哪些為高強(qiáng)鋼？ 答：標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度下限值大于或者等于540mpa的鋼材在江湖上俗稱為“高 強(qiáng)鋼”。 gb713中有9種鋼：q245r，q345r，q370r，18mnmonbr，13mnnimor， 15crmorr，14cr1mor，12cr2mo1r，12cr1movr。其中18mnmonbr和 13mnnimor抗拉強(qiáng)度下限值大于540mpa屬于高強(qiáng)鋼。 個(gè)別鈦合金，大多數(shù)雙相不銹鋼也屬于高強(qiáng)鋼，比如：00cr18ni5mo3si2,ta3 等。 高強(qiáng)鋼和鉻鉬鋼不是一個(gè)概念，初學(xué)者往往認(rèn)為鉻鉬鋼就是高強(qiáng)鋼。例如 6~100mm的15crmor的抗拉強(qiáng)度在450~590mpa不屬于高強(qiáng)鋼。低合金高強(qiáng)度鋼 中的“高強(qiáng)度”和高強(qiáng)鋼沒有對應(yīng)關(guān)系

唐鋼高強(qiáng)汽車板成品庫無人天車自動下線過程控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

日產(chǎn)汽車公司表示,在其生產(chǎn)的新型汽車上,先進(jìn)高強(qiáng)鋼(ahss)的使用量占到車身總重的25%。從2017年起,日產(chǎn)汽車公司將采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼來降低車身重量。日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了一種具有良好塑性、強(qiáng)度高達(dá)1.2gpa的超高強(qiáng)度鋼,并將其應(yīng)用在英菲尼迪q50新車型上,該車將于2013年在北美市場銷售。這也使日產(chǎn)汽車公司成為首先將1.2gpa超高強(qiáng)度鋼用于車身部件的汽車企業(yè)。在這種1.2gpa超高強(qiáng)度鋼成功開發(fā)之前,受鋼材塑性的限制,日產(chǎn)汽車公司無法將

2014年1月3日鞍鋼董事會批準(zhǔn)公司與攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩有限公司共同投資，建設(shè)重慶高強(qiáng)鍍鋅汽車板項(xiàng)目。

對能源科技分公司高強(qiáng)汽車板循環(huán)水進(jìn)行優(yōu)化；減少循環(huán)水系統(tǒng)內(nèi)固體雜物；提高供水量；降低循環(huán)水系統(tǒng)內(nèi)總磷含量達(dá)到節(jié)能減排的目的；實(shí)現(xiàn)單塔在線填料更換.通過對高強(qiáng)汽車板循環(huán)水系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化；大大提高了高強(qiáng)汽車板各產(chǎn)線設(shè)備的冷卻效果；確保了各個(gè)產(chǎn)線的穩(wěn)定運(yùn)行.

對trip800高強(qiáng)鋼進(jìn)行了一系列電阻點(diǎn)焊試驗(yàn),通過對其接頭的力學(xué)性能測試,研究了焊接電流、焊接時(shí)間和電極壓力等工藝參數(shù)對接頭力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明,最佳點(diǎn)焊工藝參數(shù)為:焊接電流7.5～8.0ka,焊接時(shí)間20周波,電極壓力4.5kn。焊接時(shí)應(yīng)盡量保證電極和工件表面的清潔度,避免焊接電流和焊接時(shí)間過小或過大以及鍛壓力不足等情況,從防止焊接缺陷的發(fā)生。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強(qiáng)度達(dá)到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn)，未來將首先應(yīng)用于國內(nèi)某車型。近年來，隨著人們環(huán)保意識的進(jìn)一步加強(qiáng)以及能源問題的日益突出，汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強(qiáng)鋼已被證明是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料，主要應(yīng)用于汽車的結(jié)構(gòu)件、安全件，可進(jìn)一步減輕車身重量、提高車身被動安全性以及車輛性價(jià)比。