橡膠瀝青下封層在公路改造中應(yīng)用

美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)廢舊輪胎膠粉在公路工程中的應(yīng)用研究起步較早,上世紀(jì)70年代末80年代初,我國(guó)許多科研院所和公路建設(shè)的主管部門,借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn),也開展了廢胎膠粉在瀝青混凝土中應(yīng)用的研究,并鋪設(shè)了大量的試驗(yàn)路。特別是上世紀(jì)90年代末和本世紀(jì)初,我國(guó)公路及市政道路建設(shè)速度加快,瀝青路面的質(zhì)量亟待提高,廢胎膠粉在瀝青路面中的應(yīng)用更引起交通主管部門的重視。為此筆者結(jié)合安徽省s103災(zāi)后恢復(fù)工程,開展了橡膠瀝青在安徽公路工程中的應(yīng)用技術(shù)研究,并做了6km試驗(yàn)路。試驗(yàn)路檢測(cè)數(shù)據(jù)表明,各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均滿足技術(shù)規(guī)范要求,為橡膠瀝青混凝土路面的推廣應(yīng)用積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和施工組織經(jīng)驗(yàn)。

從橡膠瀝青的性能入手,對(duì)橡膠瀝青的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及抗老化等特性進(jìn)行了介紹,闡述了其應(yīng)用于吸收層和路面表層的施工工藝及要點(diǎn),指出該技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景。

介紹了半剛性基層具有的造價(jià)低、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn),對(duì)橡膠瀝青的性能、防水效果、碎石粒徑等方面進(jìn)行了研究,指出在半剛性基層上做橡膠瀝青碎石下封層(sami),可以起到防水、防反射裂縫等作用,是一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)的功能層。

稀漿封層產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代的德國(guó),它最初是將細(xì)砂、礦料、粘土組成的混合料與水及直餾瀝青充分拌和后攤鋪與普通公路路面上。20世紀(jì)80年代后期引入我國(guó)的稀漿封層是有一定級(jí)配的骨料、乳化劑、瀝青、

對(duì)橡膠瀝青的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié),著重介紹了橡膠瀝青的施工技術(shù)和操作要點(diǎn),指出橡膠瀝青能有效改善道路抗變形能力和抗疲勞開裂性能,提高行車安全系數(shù),延長(zhǎng)道路使用壽命,值得進(jìn)一步推廣。

橡膠瀝青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介紹了廣東惠河高速公路改造工程采用的橡膠瀝青混凝土路面施工技巧與方法,為高速公路改造工程提供了參考。

橡膠瀝青ar-ac13混合料是一種新型的路面結(jié)構(gòu)材料,具有環(huán)保、降噪、耐磨耗、抗裂、抗疲勞、抗車轍等較好的路用性能。文章從材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、施工及路面檢測(cè)等方面,介紹了ar-ac13瀝青混合料在長(zhǎng)深高速公路連云港至淮安段路面改造養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。

簡(jiǎn)單介紹橡膠瀝青混凝土的施工工藝及應(yīng)用。在莊林線改擴(kuò)建工程中應(yīng)用了橡膠瀝青混凝土,提高了路面抗車轍變形能力,使路面具有更高的強(qiáng)度和抵抗反射裂縫的能力,有效地延長(zhǎng)道路使用壽命。

石油資源的日益緊缺導(dǎo)致瀝青及改性劑成本迅速攀升,而作為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)也帶來(lái)了大量的輪胎回收利用問(wèn)題。將廢舊輪胎加工成橡膠粉是國(guó)際上通用的廢舊輪胎再生處理方式,其中將廢舊膠粉用于生產(chǎn)橡膠瀝青并應(yīng)用于公路行業(yè)將是廢舊輪胎處理的主要途徑之一。

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。本文就橡膠瀝青在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

瀝青下封層施工工藝 1、施工方案 瀝青下封層采用層鋪法單層表處施工。乳化瀝青采用殼牌施保妙 ——psx陽(yáng)離子慢裂乳化石油瀝青，瀝青灑布車噴灑，噴灑數(shù)量按瀝 青含量1.0kg/m2折算，以能形成盡量薄但又連續(xù)的瀝青膜為度。集料 采用粒徑3～8mm的米砂，要求米砂緊硬、清潔、干燥，小于0.6mm 的粉料含量不超過(guò)5%，其中用量為6～8m3/1000m2，以均勻覆蓋乳 化瀝青的60～90%為度。 2、主要施工機(jī)械及檢測(cè)儀器 （1）主要施工機(jī)械 ①瀝青灑布車1輛 ②灑水車1輛 ③森林滅火鼓風(fēng)機(jī)4臺(tái) ④8～10t輪胎壓路機(jī)1臺(tái) （2）主要檢測(cè)儀器 ①瀝青針入度儀1臺(tái) ②瀝青延度儀1臺(tái) ③瀝青軟化點(diǎn)儀1臺(tái) ④標(biāo)準(zhǔn)篩（方孔）1套 ⑤路面滲水儀1臺(tái) 3、原材料質(zhì)量要求 （1）瀝青材料 瀝青路面下封層宜采用殼牌施保妙-psx乳化石油

1 高速公路橡膠瀝青封層施工工法 廣東長(zhǎng)大四分公司云羅二標(biāo)陳瑞禮 1前言 由于復(fù)合式路面兼具柔性路面行車舒適和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力大 的雙重優(yōu)點(diǎn)，因此，在水泥混凝土路面舊路改造時(shí)，復(fù)合式路面常常成為首選的 路面結(jié)構(gòu)形式。然而，復(fù)合式路面在使用過(guò)程中存在仍然存在一些問(wèn)題：一是反 射裂縫的問(wèn)題；二是水泥混凝土路面的粘結(jié)問(wèn)題；三是面層混凝土的整體穩(wěn)定性； 四是施工工藝。但主要問(wèn)題是反射裂縫的防止。 深汕西高速公路路面為水泥混凝土路面，由于舊路經(jīng)過(guò)多年的營(yíng)運(yùn)，路基已 基本穩(wěn)定，路面結(jié)構(gòu)承載能力較強(qiáng)，同時(shí)考慮到工程造價(jià)的控制，水泥混凝土路 面大修工程設(shè)計(jì)主要是在原路面上加鋪瀝青混合料，不可忽略的重要問(wèn)題是防止 反射裂縫。 橡膠瀝青封層具有吸收應(yīng)力、減少反射裂縫、防水、粘接力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在該 項(xiàng)目上得到應(yīng)用，故有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2工法特點(diǎn) 由于結(jié)合料和集料

根據(jù)神農(nóng)架林區(qū)某三級(jí)公路舊瀝青路面工程的情況,采用橡膠瀝青罩面技術(shù),從原路面處治、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了詳細(xì)論述。實(shí)踐表明,橡膠瀝青技術(shù)能夠減薄路面厚度,節(jié)約成本,使用效果良好,經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益顯著、

南通市通州區(qū)s225省道改線工程南通市江海公路工程有限公司 瀝青下封層試驗(yàn)段施工方案 （k13+204.3~k13+600） 一、一般規(guī)定 1.干線公路瀝青路面必須鋪設(shè)下封層。下封層采用乳化道路石油瀝 青單層表面處置結(jié)構(gòu)，按層鋪法施工（簡(jiǎn)稱瀝青表處下封層）。 2.瀝青表處下封層宜選擇干燥和較熱的季節(jié)施工，并在雨季前及最 高氣溫低于15℃時(shí)期到來(lái)前半個(gè)月結(jié)束。 二、材料要求 1.瀝青材料 瀝青表處下封層用乳化道路石油瀝青應(yīng)符合表一的技術(shù)要求。 表一乳化道路石油瀝青技術(shù)要求 試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求 破乳速度慢裂 粒子電荷陽(yáng)離子 道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)c25.3s8～20 恩格拉粘度計(jì)e251～6 篩上剩余量（1.18mm篩）不大于%0.1 與粗集料的粘附性，裹覆面積不小于2/3 蒸發(fā)殘 留物性 質(zhì) 殘留物含量不小于%53 針

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，對(duì)高速公路路面的質(zhì)量要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)高速公路的路面施工提出了中應(yīng)做好質(zhì)量、強(qiáng)度、使用壽命等要求。而從以往的工程實(shí)踐效果表明，橡膠瀝青混凝土的應(yīng)用在很大程度上滿足了高速公路路面施工的要求。這種施工工藝來(lái)自廢舊輪胎的處理加工，這種方式不僅可以有效地解決了廢舊輪胎的處理，而且成為了路面施工的一種新型工藝。橡膠瀝青混凝土在路面中的使用，能夠提高路面的使用壽命、減輕路面裂縫的發(fā)展以及降低成本和噪音等。

采用對(duì)比分析的方法,對(duì)橡膠瀝青在高速公路加鋪改造中的應(yīng)用性能進(jìn)行了詳細(xì)的研究,結(jié)果表明橡膠瀝青具有突出的低溫抗裂能力、高溫抗變形能力、優(yōu)異的耐疲勞性能,適合于高速公路的加鋪改造。全壽命周期分析表明橡膠瀝青最經(jīng)濟(jì),同時(shí)性價(jià)比最高。

在半剛性基層瀝青混凝土路面中,往往會(huì)出現(xiàn)反射裂縫問(wèn)題。在路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層能夠有效的緩解反射裂縫的產(chǎn)生,同時(shí)還能起到防水和粘結(jié)的作用。本文筆者將結(jié)合具體的公路施工實(shí)例,簡(jiǎn)要探討橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的具體施工過(guò)程,希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

針對(duì)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在公路施工中的應(yīng)用,結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn),闡述了通過(guò)在橡膠瀝青層上均勻地撒布規(guī)格相同的石料,經(jīng)過(guò)碾壓使石料嵌入瀝青層中,最終形成橡膠瀝青應(yīng)力吸收層.設(shè)置該吸收層不但能夠妥善解決路面反射裂縫,還能有效緩解水損壞和黏結(jié)作用.

針對(duì)公路長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)情況下癡線病害問(wèn)題,對(duì)其采取加鋪瀝青混凝土是可行的措施之一。通過(guò)結(jié)合工程實(shí)例,探討了公路中應(yīng)用橡膠瀝青混凝土加鋪技術(shù),總結(jié)出其施工全過(guò)程,提出可行的施工質(zhì)量控制措施。

橡膠瀝青能夠顯著改善普通瀝青的路用性能,同時(shí)可以消耗大量的廢舊輪胎,做到"變廢為寶"。文章以"綿竹市老城區(qū)天河路改建工程"為例,介紹了橡膠瀝青在城市道路改造中的應(yīng)用,并詳細(xì)敘述了橡膠瀝青混凝土施工各工序應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

橡膠瀝青混凝土可以有效地防治低溫開裂，高溫穩(wěn)定性、抗老化性能好，對(duì)石料的選擇寬容度較大，具有較好的抗水損害能力，并能有效地降低道路行車噪聲．提高了路面行駛舒適度。