橡膠與塑性膠粒復(fù)合改性瀝青混合料試驗

sbs改性瀝青混合料試驗及施工控制——sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中進行了大量的試驗，摻加不同比例的sbs改性劑，改性后的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)...

第1頁共6頁 arhm-20瀝青混合料生產(chǎn)配合比 檢測報告 檢測單位：工程檢測咨詢有限公司報告編號： 工程名稱委托編號 委托單位委托日期 施工單位送樣人 見證單位見證人 樣品名稱瀝青、礦料數(shù)量/代表批/ 樣品編號樣品描述樣品潔凈、無雜質(zhì) 廠家/產(chǎn)地等級/規(guī)格 15-18mm、11-15mm、 6-11mm、3-6mm礦料 0-3mm機制砂、礦粉、sbs 橡膠復(fù)合改性瀝青 材料用途 確定arhm-20瀝青混合料目標(biāo)配 合比 送樣日期 檢測日期報告日期 檢測依據(jù) 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004） 《公路工程集料試驗規(guī)程》（jtge42-2005） 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（jtge20-2011） 《廢胎膠粉復(fù)合改性路面施工技術(shù)規(guī)范》（db41/t1286-2016） 《市四環(huán)線及大河路快速化工程

本文通過室內(nèi)試驗分析,并結(jié)合景鷹高速公路橡膠粉改性瀝青路面試驗路應(yīng)用實例,對橡膠粉改性瀝青混合料的抗水損壞、高溫穩(wěn)定性等路用性能進行了系統(tǒng)研究,分析評價廢舊輪胎橡膠粉應(yīng)用于瀝青改性混合料的可行性和優(yōu)勢所在,為橡膠粉改性瀝青混合料推廣應(yīng)用于高速公路路面設(shè)計與施工提供技術(shù)儲備。

sbs-橡膠粉復(fù)合改性瀝青混合料應(yīng)用研究——利用廢舊橡膠粉和sbs對瀝青進行復(fù)合改性，不僅體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟效益，而且復(fù)合改性瀝青的路用性能良好。結(jié)合武漢市南三環(huán)線試驗段工程，采用骨架密實型間斷嵌擠級配進行混合料配合比設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，經(jīng)過1年多...

利用廢舊橡膠粉和sbs對瀝青進行復(fù)合改性,不僅體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟效益,而且復(fù)合改性瀝青的路用性能良好。結(jié)合武漢市南三環(huán)線試驗段工程,采用骨架密實型間斷嵌擠級配進行混合料配合比設(shè)計,嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,經(jīng)過1年多的運營觀測,沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和車轍。

以溫拌橡膠瀝青混合料為研究對象,對混合料的路用性能開展研究.利用馬歇爾體積設(shè)計法,確定混合料的最佳油石比;通過車轍試驗、低溫小梁彎曲試驗、浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗、雙面剪切疲勞等試驗方法,評價混合料高低溫、水穩(wěn)及疲勞特性,并與sbs作對比分析.結(jié)果表明,溫拌橡膠瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較好,低溫性能有所降低,水穩(wěn)定性較佳,具有較好的抗水損和抗剝落能力,且其抗剪切疲勞能力很好.

隨著我國道路交通的發(fā)展和人民生活水平的提高,塑料產(chǎn)品及車輛輪胎生產(chǎn)量逐年增加,如何處理廢舊塑料及大量廢舊輪胎已成為亟待解決的問題.將塑料[學(xué)名:聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)]和橡膠作為改性劑加入瀝青中制成的復(fù)合改性瀝青,不僅可以減少環(huán)境中的白色污染和黑色污染,而且改性瀝青混合料具有良好的抗高溫性能.多年研究和實踐表明,改性瀝青鋪筑的路面具有降低路面噪音、延緩反射裂縫、減薄路面厚度、抵抗重交通和不良?xì)夂蚍矫娴葍?yōu)點,并且以廢pet、廢橡膠替代價格昂貴的sbs作為瀝青改性劑,可以降低成本,社會效益明顯.

利用脫油瀝青(doa)生產(chǎn)道路瀝青是行之有效的技術(shù)方案?？疾炝酥苽浞绞綄oa/苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)復(fù)合改性瀝青混合料性能的影響,評價了復(fù)合改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性及疲勞性能,并分析了其經(jīng)濟性。結(jié)果表明,摻入doa能提高瀝青混合料的高溫性能,但對混合料的低溫抗裂性、疲勞性能和水穩(wěn)定性有消極影響；doa改性瀝青與sbs復(fù)合后,混合料的低溫性能、水穩(wěn)定性及疲勞性能均有所改善,高溫性能更為優(yōu)異。綜合考慮混合料的路用性能,確定合理的doa摻量為20%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。doa/sbs復(fù)合改性瀝青不但保證了路用性能要求,而且還能有效地降低成本,經(jīng)濟效益顯著,可以應(yīng)用于公路工程。

針對重慶高溫、多雨、重載地區(qū),為提高瀝青路面抗車轍、抗水損壞等性能,對湖瀝青改性瀝青混合料路用性能以及ns(我國南北方適用的添加劑)與湖瀝青復(fù)合改性技術(shù)進行了試驗研究.結(jié)果表明:添加湖瀝青可提高混合料路用性能,其中高溫穩(wěn)定性得到顯著改善,但效果均不如sbs改性瀝青混合料;ns-湖瀝青復(fù)合改性可以顯著提高瀝青混合料各項路用性能,效果優(yōu)于單一湖瀝青改性和sbs改性.

為了檢驗橡膠粉改性瀝青混合料的低溫性能,文章通過低溫彎曲試驗,對不同配比的橡膠粉改性瀝青混合料低溫抗裂性能進行試驗研究,并與普通瀝青混合料的試驗結(jié)果進行了對比,結(jié)果表明,橡膠粉改性瀝青混合料的低溫抗裂性能明顯提高。

溫拌瀝青混合料具有熱拌瀝青混合料的路用性能優(yōu)異和冷拌瀝青混合料的節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點,其溫拌技術(shù)逐漸成為業(yè)內(nèi)研究的熱點。文章采用自主研發(fā)的aptl溫拌劑和穩(wěn)定型橡膠改性瀝青為原材料制備溫拌瀝青混合料,研究了溫拌橡膠改性瀝青混合料的毛體積相對密度和孔隙率,分析了aptl濃縮液的稀釋比例、溫拌劑摻量以及溫拌橡膠改性瀝青混合料的降溫幅度,通過對溫拌瀝青混合料和熱拌瀝青混合料路用性能的差異比較,闡明了aptl溫拌劑的溫拌效果。結(jié)果表明:aptl濃縮液的稀釋比例為10%和溫拌劑摻量為10%時,混合料的孔隙率最小;aptl溫拌劑可使馬歇爾擊實成型和旋轉(zhuǎn)壓實成型的混合料集料加熱溫度分別降低了40和60℃,且不會對混合料的路用性能造成顯著影響。

基于sgc壓實效果確定了橡膠改性瀝青混合料的級配以及拌和及壓實溫度,采取不同的方法室內(nèi)對比分析并評價了溫拌橡膠改性瀝青混合料的高溫性能、低溫性能、抗水損害性能,定量分析了溫拌橡膠改性瀝青混合料的節(jié)能減排效益.結(jié)果表明,溫拌橡膠改性瀝青混合料的高溫性能有所提高,溫拌劑的添加并沒有損害橡膠改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性,而溫拌橡膠改性瀝青混合料的低溫性能有小幅提高;溫拌橡膠改性瀝青混合料與熱拌相比,拌和與壓實溫度降低20℃左右.

通過對湖瀝青與橡膠改性瀝青復(fù)合改性瀝青混合料的施工中的材料、過程、施工設(shè)備的研究,提出了湖瀝青與橡膠改性瀝青復(fù)合改性瀝青混合料施工工藝控制的要點,對于我國利用湖瀝青與橡膠改性瀝青復(fù)合改性瀝青混合料提高路面的質(zhì)量具有一定的參考價值。

用自行研制的路面破冰模擬試驗儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗儀可用于進行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗;橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

以ac-13級配為基礎(chǔ),將橡膠顆粒代替部分集料摻入混合料中,以低溫彎曲試驗為評價方法對不同橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的低溫抗裂性進行研究,并引入應(yīng)變能密度值對混合料的低溫抗裂性進行綜合評價.試驗結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料試件的破壞微應(yīng)變均超過2300,滿足冬寒區(qū)的技術(shù)指標(biāo);無論是否摻加橡膠顆粒,隨著溫度的下降,瀝青混合料破壞時的最大彎拉強度增大,彎拉應(yīng)變降低,勁度模量增大;彎曲應(yīng)變能密度在膠粒摻量為1%左右時具有較大的彎曲應(yīng)變能密度值,此時橡膠顆粒瀝青混合料具有較好的低溫抗裂性.

1 膠粉改性瀝青混合料施工指南 膠粉改性瀝青，是基質(zhì)瀝青與廢輪胎膠粉改性劑通過適宜的加工工序形成的 混合物。膠粉改性瀝青可用于瀝青混凝土、應(yīng)力吸收層、防水層或其他的路面結(jié) 構(gòu)功能層。膠粉改性瀝青路面應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還 應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。 一、材料要求 1、膠粉改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表1的要求。 表1膠粉改性瀝青主要技術(shù)指標(biāo)表 檢驗項目膠粉改性瀝青 175℃運動粘度(pa·s)1-4 針入度(25℃，l00g5s0.1mm)50-80 延度(5cm/min，5℃)，≥10 軟化點(環(huán)球法，℃)，≥50 閃點(℃)，≥230 toft后殘留物質(zhì)量損失(％)，≤1 25℃針入度比(％)，≥65 延度(5℃)，≥5 離析，軟化點差(℃

隨著日益增長的交通流量及車輛軸載的不斷提高,公路建設(shè)業(yè)所承受的壓力也越來越大,人們對道路安全和駕駛舒適感的期望日益提高。聚合物改性瀝青在國外已廣泛應(yīng)用于重交通路面、機場道路等工程,改性瀝青由于添加了具有良好彈性的分子,其性能和技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。主要分析了sbs改性瀝青的制備方法及主要技術(shù)性能。

從高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、儲存穩(wěn)定性等方面介紹了橡膠改性瀝青的各項路用性能優(yōu)點;通過室內(nèi)試驗研究,修筑試驗路進行現(xiàn)場檢測和季凍區(qū)的環(huán)境驗證,對比普通90號瀝青、sbs改性瀝青的路用性能指標(biāo),說明了橡膠改性瀝青具有獨特的路用優(yōu)越性,且具有低價、環(huán)保、降噪功能,值得推廣使用。

基于橡膠瀝青混合料低溫及水穩(wěn)定性較弱的特點,本文設(shè)計了木質(zhì)纖維與橡膠粉復(fù)配方案,并通過室內(nèi)試驗,對木質(zhì)纖維與橡膠粉復(fù)合瀝青混合料的路用性能進行了室內(nèi)試驗。室內(nèi)試驗表明:一定量的橡膠粉與木質(zhì)纖維摻入到sma瀝青混合料中后,sma瀝青混合料的高、低溫穩(wěn)定性及抗水損害能力得到了大幅提升,性能優(yōu)異；纖維橡膠粉復(fù)合sma瀝青混合料的配合比設(shè)計簡單明確,施工工藝簡單、便捷,無需增加額外的工序；木質(zhì)纖維與橡膠粉均屬于廢物的再生利用,在提升sma瀝青混合料性能的同時,起到了環(huán)境保護的作用,具有重要意義。工程應(yīng)用實例表明:纖維橡膠粉復(fù)合sma瀝青混合料瀝青路面具有優(yōu)異的使用性能,對于其長期路用性能應(yīng)持續(xù)觀測。

基于ac-20型混合料級配類型,將一定量的橡膠粉摻入其中以提高其性能并進行了室內(nèi)試驗研究,參照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)分別進行了車轍試驗、小梁低溫彎曲試驗、浸水劈裂試驗及肯塔堡飛散試驗。

為了解決高荷載產(chǎn)生的車轍問題,采用納米tio_2和sbs對瀝青進行了復(fù)合改性,并制備了復(fù)合改性瀝青混合料,通過車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗,分析了納米tio_2和sbs對瀝青及瀝青混合料性能的影響。結(jié)果表明,sbs改性瀝青具有更高的稠度及更低的感溫性,適量的tio2對瀝青性能影響較少,3%tio_2+5%sbs改性瀝青的基本性能最好。sbs及納米tio_2改性劑均能提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能及水穩(wěn)定性,sbs對瀝青混合料路用性能提高效果較為顯著,3%tio_2+4%sbs改性瀝青混合料路用性能表現(xiàn)最好。納米tio_2會與瀝青及sbs改性劑發(fā)生物化反應(yīng),從而改善sbs與瀝青之間的相容性,使得其改性瀝青混合料表現(xiàn)出更為優(yōu)秀的路用性能。

1 溫拌改性瀝青混合料性能研究 廣東工業(yè)大學(xué)，土木與交通工程學(xué)院，黃宇康，何鶯鶯 摘要： 所謂溫拌改性瀝青混合料，就是通過加入一定量的溫拌劑和改性劑，并采取一定的技 術(shù)措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和、施工，同時保持其不低于hma的使用 性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌改性瀝青技術(shù)。溫拌改性瀝青混合料是對溫拌瀝青混 合料性能的進一步改善和提升。本文對四種不同的改性劑環(huán)氧樹脂、丁苯橡膠、纖維以及 橡膠粉進行了研究，其中丁苯橡膠改性劑表現(xiàn)優(yōu)異。通過改性瀝青的三大試驗和粘度試驗 以及溫拌改性瀝青混合料的路用性能研究，發(fā)現(xiàn)其比傳統(tǒng)的溫拌瀝青混合料具有更多的優(yōu) 點，其節(jié)能，環(huán)保，路用性能穩(wěn)定，有著巨大的社會經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞：溫拌改性瀝青技術(shù)丁苯橡膠路用性能社會經(jīng)濟效益 1前言 1.1溫拌瀝青混合料的起源與發(fā)展 wma即溫拌瀝青混合料首先是在歐洲由shell和kolo—