廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋鋼結(jié)構(gòu)電弧噴鋁施工質(zhì)量控制

結(jié)合廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)ⅱ線實(shí)施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施做、明洞結(jié)構(gòu)內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術(shù)對在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導(dǎo)意義.

廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū),其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計,以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海，與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風(fēng)景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特，外型設(shè)計流暢、美觀，是一座景觀性工程。文章主要介紹了該橋梁上部現(xiàn)澆箱梁膺架的設(shè)計與施工。

廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架施工方案的計 算 【摘要】：廈門環(huán)島路互通式海上立交橋位于廈門島西南沿海， 與海內(nèi)外聞名的鼓浪嶼風(fēng)景區(qū)隔海相望，橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特，外型設(shè)計 流暢、美觀，是一座景觀性工程。本文主要介紹了橋梁上部現(xiàn)澆箱 梁膺架的施工方案的計算。 【關(guān)鍵詞】：單樁單柱；膺架；雙層貝雷架；施工；方案 abstract:xiamenislandroadinterchangeseaoverpassis locatedinxiamenislandsouthwesterncoast,itacrossthe seawithgulangyuscenicspot,itisalandscapeprojectwith theuniquestructureofthebridge,smoothexteriordesign, ap

結(jié)構(gòu)工程的特點(diǎn)是:造價低、結(jié)構(gòu)性能好、施工速度快。在建筑工程中,鋼結(jié)構(gòu)工程被廣泛運(yùn)用于工業(yè)廠房、民用建筑、橋梁等,傳統(tǒng)的磚混結(jié)構(gòu)己逐漸被取代。鋼結(jié)構(gòu)工程的廣泛應(yīng)用,其質(zhì)量的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的安全?，F(xiàn)就對鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制,提出一些措施。

鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制探討 摘要：鋼結(jié)構(gòu)工程由于其結(jié)構(gòu)與施工特性，在施工過程中的質(zhì)量控制相對于鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)要復(fù)雜。質(zhì)量控制從構(gòu)配件的加工制作、運(yùn)輸、現(xiàn)場安裝、與土建專業(yè)的配合直到門窗安 裝和裝飾裝修等過程中都比較繁瑣，本文從其中比較重要的環(huán)節(jié)中談幾點(diǎn)體會。 關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)，施工，質(zhì)量控制，儲存 近年來，鋼結(jié)構(gòu)形式的建筑由于其具有造價低、施工速度快、結(jié)構(gòu)性能好等優(yōu)點(diǎn)，正逐 漸的被重視起來。越來越多的建筑物都在采用此種結(jié)構(gòu)形式，例如工業(yè)廠房、超高層建筑、 大型體育場館、橋梁等等。隨著這些年鋼結(jié)構(gòu)工程的逐漸增多，施工質(zhì)量控制也變的愈發(fā)重 要起來。本文就從實(shí)際出發(fā)，從加工到安裝對鋼結(jié)構(gòu)施工中的各個過程的質(zhì)量控制進(jìn)行了分 析。 一、對鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工過程的控制 1、鋼材的儲存應(yīng)注意： （1）場地要有利于排水； （2）堆放不宜過高，避免引起鋼材彎曲，且要便于運(yùn)輸； （3）對鋼材的規(guī)格、

材料的特性是推出新型建筑形式的出發(fā)點(diǎn),鋼結(jié)構(gòu)以其眾多優(yōu)勢,應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。

現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量的控制是確保執(zhí)行嚴(yán)密的質(zhì)量控制系統(tǒng)、合理先進(jìn)的施工技術(shù)的結(jié)果。由于現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)工程的多樣性和復(fù)雜性，這為施工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新創(chuàng)造了寬廣的平臺；而通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新，使復(fù)雜工程的質(zhì)量控制成為可能。本文對鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

焊接作為鋼結(jié)構(gòu)的一種主要連接方法,在鋼結(jié)構(gòu)工程中發(fā)揮著十分重要的作用.因此,焊接技術(shù)水平的提高是實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)快速發(fā)展和確保建筑鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在.基于此,本文對鋼結(jié)構(gòu)焊接施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析.

近年來,鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍越來越廣,技術(shù)越來越成熟,國家相應(yīng)出臺了不少規(guī)則、手冊、圖集來規(guī)范設(shè)計、施工行業(yè)。但畢竟結(jié)構(gòu)體系千變?nèi)f化,設(shè)計、施工人員在應(yīng)用過程中還是會產(chǎn)生諸多的問題。比如在設(shè)計階段,由于項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重,施工圖設(shè)計采用程序自動生產(chǎn)或套用圖集,未能深刻理解設(shè)計內(nèi)容的關(guān)聯(lián)性,特別對施工經(jīng)驗(yàn)不足的人員來說,常會造成鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題。此外,設(shè)計人員水平參差不齊,在材料選用、節(jié)點(diǎn)做法等各方面沒有深刻領(lǐng)會,也常會造成材料采購、鋼結(jié)構(gòu)加工、運(yùn)輸、安裝等方面的困難,所以有必要對其施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行研究。

近年來，隨著我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，在很多大型建筑物建造時，都需要鋼構(gòu)支撐。而且鋼構(gòu)在這些建筑物中的作用至關(guān)重要，必須加以重視。為了控制鋼結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，首先進(jìn)行安裝前準(zhǔn)備工作，再進(jìn)行安裝鋼柱和鋼梁、安裝高強(qiáng)度螺栓、焊接鋼結(jié)構(gòu)以及除銹和涂裝。施工過程中要一直進(jìn)行施工人員的安全保證。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對建筑物的建設(shè)速度也提出了相應(yīng)的高速要求。目前鋼結(jié)構(gòu)由于其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，施工速度快，工期短且適應(yīng)面廣而越來越多被采用。由于其施工工藝的要求，使得某些工程或分部工程要有相應(yīng)資質(zhì)的施工隊(duì)伍才能施工。而且釧結(jié)構(gòu)建筑的造價高，因而對其工程質(zhì)量的要求非常高。

鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量（控制）監(jiān)理 鋼結(jié)構(gòu)概述？？前言 鋼結(jié)構(gòu)作為一種承重結(jié)構(gòu)，由于其自重輕、強(qiáng)度高，塑性及韌性好、抗震性能優(yōu)越、造 型美觀等眾多優(yōu)點(diǎn)；另外，鋼結(jié)構(gòu)工程工業(yè)化程度高，可機(jī)械化制作，集約生產(chǎn)，精度高， 安裝方便。因此鋼結(jié)構(gòu)工程在工業(yè)廠房、多高層建筑、大跨度建筑和橋梁等諸多領(lǐng)域顯示出 了無以倫比的優(yōu)勢和魅力。 由于鋼結(jié)構(gòu)在施工焊接中，存在焊接應(yīng)力和焊接變形的，對疲勞較敏感以及鋼結(jié)構(gòu)易銹 蝕、防火性能差，安裝精度高，高層鋼結(jié)構(gòu)的制作、安裝涉及的影響因素多，積累誤差大， 既受光照、風(fēng)力、氣溫等外界環(huán)境因素的影響，還受儀器、設(shè)備和機(jī)械的影響等特點(diǎn)，牽涉 面廣，施工技術(shù)難度大。因此，鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量監(jiān)理，必須控制好其施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)， 做好事前控制，事中控制，保證其施工質(zhì)量。 威亞汽車模具（山東）有限公司一期廠房工程，建筑面積1.6萬m2，是我項(xiàng)目部監(jiān)理 的第一個大型鋼結(jié)構(gòu)工程。下

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)廠區(qū)的不斷擴(kuò)張，由于鋼結(jié)構(gòu)廠房造價低，施工周期短，抗震性能好等特點(diǎn)，成為各投資業(yè)主的首選。由于銅結(jié)構(gòu)廠房的施工質(zhì)量要求較高，且高空作業(yè)較多，危險性較大等等，這就要求了在施工過程中控制好安全及質(zhì)量的重要性。

針對目前填庫灣路基施工質(zhì)量控制過程存在的問題,從實(shí)踐角度出發(fā),分析了填庫灣路基施工過程中,拋填石料的選擇是施工質(zhì)量控制的最重要環(huán)節(jié),明確了拋填過程質(zhì)量控制以及工藝的選擇對于填庫灣路基施工質(zhì)量具有重要的影響。結(jié)果表明,只有強(qiáng)化施工過程各個環(huán)節(jié),才能保證填庫灣路基施工質(zhì)量。

根據(jù)安大公路現(xiàn)場施工情況,介紹了濕噴樁從施工準(zhǔn)備開始到結(jié)束全過程的質(zhì)量控制方法。

索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復(fù)雜的施工部位，索導(dǎo)管、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

橋梁施工質(zhì)量控制 1橋梁施工質(zhì)量控制概述 橋梁施工是被城市建設(shè)普遍使用的建筑物類型，施工單 位建筑跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建筑物，給 我國交通運(yùn)輸提供了很多方便。橋梁施工的工作內(nèi)容復(fù)雜， 需要工程師精心設(shè)計，其內(nèi)容包括質(zhì)量控制、應(yīng)力控制、幾 何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋梁整體的質(zhì)量控 制，必須抓好質(zhì)量控制管理工作，消除橋梁施工在質(zhì)量方面 的安全隱患。 2橋梁施工常見的質(zhì)量問題 （一）支座的滑移、偏位嚴(yán)重 橋梁施工工程存在的問題很多，其中最重要的是橋梁施 工工程具體操作時，對橫隔板聯(lián)接的疏忽。當(dāng)對孔梁架設(shè)后， 對橫隔板沒有進(jìn)行及時的聯(lián)接工作，致使支座嚴(yán)重地偏位和 滑移。沒有及時聯(lián)接橫隔板的同時沒有仔細(xì)檢查支座的位 里，沒有對支座與梁底的情況進(jìn)行復(fù)查，也是導(dǎo)致支座偏位 和滑移的因素。支座的偏位和滑移影響支座與梁底的密貼， 加重支座的荷載能力，導(dǎo)致梁體不垂直。 （二

1 基坑鋼支撐施工質(zhì)量控制 鋼支撐施工工序 土方開挖-→樁身泥土清理-→構(gòu)件進(jìn)場-→植筋-→焊接埋件板-→灌注灌漿料-→焊接 小牛腿-→施放圍檁外皮線-→吊裝及安裝圍檁-→吊裝及焊接大牛腿-→鋼管拼接-→鋼管安 裝-→吊裝及焊接系桿-→探傷-→成品保護(hù)。 3鋼支撐施工工序 3.1土方開挖 土方開挖時要與土方單位配合，考慮后期牛腿安裝、鋼管吊裝使挖方工作面低于圍檁 中心線標(biāo)高1.2m，并平整好吊車操作范圍內(nèi)的場地，以便于吊車吊裝施工。 3.2構(gòu)件進(jìn)場 構(gòu)件進(jìn)場后應(yīng)及時對構(gòu)件大小及尺寸驗(yàn)收，構(gòu)件應(yīng)附有加工廠出場合格證并應(yīng)附有技 術(shù)文件。構(gòu)件若有損壞和變形的埋件應(yīng)予矯正或重新加工。鋼板、鋼管、焊絲、灌漿料等 原材應(yīng)提前進(jìn)行原材復(fù)試。 3.3植筋 植筋工藝流程： 定位→鉆孔→清孔→植筋膠配制→植筋→固化、保護(hù)→檢驗(yàn) （1）定位

1 路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 一、施工質(zhì)量控制基本原則 1、所有施工行為必須符合部頒公路工程相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) （公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范）。 2、嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量驗(yàn)收制。上道工序質(zhì)量不合格或未經(jīng)監(jiān)理工程 師認(rèn)可，堅(jiān)決不得進(jìn)入下道工序施工。 3、各分項(xiàng)工程正式開工前必須做好試驗(yàn)段，獲取試驗(yàn)資料。 二、施工準(zhǔn)備工作質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、拌和場底必須硬化，統(tǒng)一規(guī)劃，不同材料必須嚴(yán)格分開存放， 2、材料進(jìn)場必須制定嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收制度，杜絕不合格材料進(jìn)場。 3、各種原材料的技術(shù)指標(biāo)均要達(dá)到規(guī)范要求；用作面層材料的碎石、 瓜米石、石屑還應(yīng)滿足以下要求： 壓碎值（%）＜28 洛杉磯磨耗損失（%）≤30 視密度（t/m 3 ）≥2.5 吸水率（%）≤2.0 對瀝青的粘附性≥4 石料沖擊值（%）≤28 堅(jiān)固性（%）≤12 細(xì)長扁平顆粒含

舊路改造施工質(zhì)量控制

粉噴樁處理軟基的施工質(zhì)量控制 摘要：粉噴樁是利用專用的噴粉攪拌鉆機(jī)將水泥等粉體固化劑 噴入軟土地基中，并將軟土與固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑與軟土 之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土結(jié)成具有一定強(qiáng)度的水 泥樁體而形成復(fù)合地基的一種施工方法。粉噴樁于20世紀(jì)70年代 首先由日本和瑞典分別提出、推廣和應(yīng)用，我國于80年代初引入 此項(xiàng)技術(shù)。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加 荷速率、抗側(cè)向變形能力強(qiáng)、可大大縮短施工期等優(yōu)點(diǎn)，目前在高 速公路建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用得較為廣泛。 關(guān)鍵詞：粉噴樁；質(zhì)量控制；細(xì)節(jié) abstract:thepileistousespecialpowdersprayingmixing rigwillcementpowdercuringagentinjectedinsoftsoil foundation,andthes