意大利IVECO汽車采用PP檔板

汽車發(fā)動機(jī)所采用的新技術(shù) 1.vtec技術(shù) vtec是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩 種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。vtec（variablevalvetimingandvalvelifeelectroniccontrol system）的意思“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動機(jī)相比，vtec 發(fā)動機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū) 動凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。通過vtec系統(tǒng)裝置，發(fā)動機(jī)可以根 據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功 率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用i-vtec(智能可變氣門配氣相位和氣 門升程電子控制系統(tǒng))，i-vtec技術(shù)作為本田公司vtec技術(shù)的升級技術(shù)，

塑料是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料?隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進(jìn)行輕量化改造,化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件,免不了針鋒相對。

汽車用安全氣囊采用金屬注射成形零件

介紹一種采用霍爾傳感器的汽車防夾電動車窗系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用霍爾信號個數(shù)判斷車窗的位置,而用霍爾信號脈寬檢測防夾力,使系統(tǒng)具有良好的防夾功能,可靠性高。

業(yè)界領(lǐng)先的燃料電池汽車動力系統(tǒng)采用博純加濕器

闡述了汽車庫排煙使用引射風(fēng)機(jī)的一種新方法,它可減去排煙風(fēng)道占去的層高和排煙口、防火閥等,降低汽車庫的造價并使排煙更均衡與有效。

采用“手感法\判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)故障——對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修，需要采取“一看、二聽、三摸、四檢查”的步驟進(jìn)行。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)采用“蒸發(fā)壓縮循環(huán)制冷”原理，壓縮機(jī)將常溫下沸點(diǎn)很低的液態(tài)制冷劑壓縮，生成高溫高壓的氣體，并且在系...

第卷第期 卯卯年 云南交通科技 抽叨曲而以幣閉阮隴沈山日毛沈恤應(yīng)份 件乍幾 一 ‘址七補(bǔ)介 、 刃護(hù)次二襖伙飛扮慫之補(bǔ)次甘幼孔欲伙飛之歡之慫之歡幾歡伙甘歡執(zhí)甘拼伙拭補(bǔ)之之 氣 三廿扮次 汽牟幸澳辱簿綺舞卑靳契卸跨熟 一找 萬于班 一 從泛班之妞龍三斌之斌滋燕燕燕燕注之斌燕女燕之獲龍班友份獷東二 ?一一林粼價一 鑫 產(chǎn)萬飛、啟 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 , 世界各國的汽車制造 公司 , 在不斷改善汽車的動力性 、 經(jīng)濟(jì)性 、 安全性 、 排放性的同時 , 也十分重視汽車舒適性的提高 , 安 裝空調(diào)控制車內(nèi)溫度是提高舒適性的重要方面 。 目前發(fā)達(dá)國家中以上的汽車安裝了空調(diào) , 我 國生產(chǎn)的轎車安裝空調(diào)的比例 , 也在逐年增加 。 汽車空調(diào)的基本工作原理 當(dāng)液體蒸發(fā)為氣體時 , 就會吸收一定熱量 , 使 周圍環(huán)境的溫度降低 , 如果蒸發(fā)持續(xù)下去就會越 來

熱管是"一種極高導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)",可看成為一種最佳組合工程結(jié)構(gòu),它相當(dāng)于導(dǎo)熱率大大超過任何已知金屬的一種物體。例如工作在1000°k下的調(diào)熱管其導(dǎo)熱系數(shù)的數(shù)量級為15~5瓦/米·k,而同溫度下鎳鉻鋼的導(dǎo)熱系數(shù)為25瓦/米·k,即前者為后者的4萬倍。

一、產(chǎn)品研制過程技術(shù)關(guān)鍵、難點(diǎn)1、pp汽車棚板專用料的研制。此材料應(yīng)滿足二次吸塑成型的各項(xiàng)物化指標(biāo)要求,同時要滿足各類汽車對棚板的機(jī)械、化學(xué)性能的要求。專用料以聚丙烯為主材料,經(jīng)物化改性,以獨(dú)特的配方和生產(chǎn)工藝使產(chǎn)品具有良好的阻燃性、耐老化性、吸音隔音性強(qiáng),并在二次成型時極易成型,外觀平整度好整體美觀大方。與此同時,材料還考慮了我國材料來源方面,立足易購買并力求國產(chǎn)化的要求。因此,pp改性材料的研制是此產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵、技術(shù)難點(diǎn)。2、優(yōu)質(zhì)無紡織物的選擇。由于蜂窩pp改性骨架要

重點(diǎn)介紹重型汽車側(cè)護(hù)板用改性pp專用料的研制?？疾炝藀p基體樹脂和各種改性成分,如增韌劑、填充劑、過氧化物等對專用料綜合性能的影響,并研究了擠出加工工藝對專用料性能的影響,確定了最佳工藝參數(shù)和配方。使用這種改性pp專用料制成的重型汽車側(cè)護(hù)板完全滿足性能要求,并已經(jīng)成功地應(yīng)用在一汽奧威重型汽車上。

紅色汽車品牌介紹PPT模板

探討了采用雙螺桿擠出機(jī)生產(chǎn)汽車儀表板pp專用料的配方及工藝;討論了聚丙烯基體樹脂、填充劑、增韌劑、相容劑對汽車儀表板pp專用料性能的影響,如拉伸強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、耐熱性、成型收縮率、流動性等。

介紹了三代冷軋沖壓用汽車薄鋼板的發(fā)展情況，著重敘述了第二代產(chǎn)品的特點(diǎn)以及國內(nèi)冷軋深沖汽車板與國外同類產(chǎn)品的差距，為微碳深沖汽車板的研制提供了依據(jù)。

國產(chǎn)主型蒸汽機(jī)車都安裝了混合式給水預(yù)熱器(以下簡稱熱水泵)。熱水泵是不是有益的附屬裝置,本文就其利弊進(jìn)行了討論。熱水泵是利用汽缸排出的一部分廢汽來提高鍋爐給水溫度的一種余熱利用裝置。據(jù)介紹,裝有熱水泵的機(jī)車可節(jié)煤6～8％,節(jié)水10～15％。但是,我段的實(shí)踐卻并非如此。如:杭州至金華間貨物運(yùn)輸,從五十年代初到1980年,使用的菲得型機(jī)車約30臺,其中有的機(jī)車有熱水泵,有的機(jī)車無熱水泵。在客觀條件基本相同的情況下,沒有得出裝有熱水泵的機(jī)車的節(jié)煤率比沒有裝熱水

汽車用薄鋼板工藝及特性 作者：中信微合金化技術(shù)中心孟繁茂 1前言 環(huán)境保護(hù)要求汽車降低co2排放量盡可能的減小，要求減輕車體重量。在確保安全的條件下減重，必然要發(fā)展高強(qiáng)度鋼板。車體的剛度只靠鋼的強(qiáng)度是不 行的，還需要改進(jìn)車體部件結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用補(bǔ)強(qiáng)材料。乘用四門車要求安全而且美觀，因而對鋼的成型性、耐撞擊抗變形性、吸收撞擊功能要高。眾所周 知，強(qiáng)度提高則加工困難。以上種種因素促成汽車用板材的發(fā)展，并且使其取得很大進(jìn)步。 表1和表2分別列出日本jis標(biāo)準(zhǔn)的冷軋帶鋼和熱軋帶鋼，強(qiáng)度從270mpa到1180mpa。大體上說汽車內(nèi)外板用鋼有如下幾種：（1）普通低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼； （2）以nb、ti為碳氮化物形成元素的細(xì)化晶粒鋼和沉淀強(qiáng)化鋼；（3）鐵素體基上彌散分布的馬氏體復(fù)相組織強(qiáng)化的雙相鋼；（4）利用殘余奧氏體產(chǎn)生 高延性的trip鋼（相變誘導(dǎo)）；（5）nb、ti固

鋁合金以其高比強(qiáng)度,良好的成形性,優(yōu)異的耐蝕性以及高的回收率成為汽車工業(yè)中減輕車重的理想輕質(zhì)材料。本文介紹了國內(nèi)外汽車面板用鋁合金的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

意大利工業(yè)機(jī)動車生產(chǎn)廠iveco（依維軻）公司采用聚丙烯（pp）配混料加工生產(chǎn)機(jī)動車檔板，已實(shí)際用于其新型號（furocargo）貨車，pp配混料牌號為lyondellbasell公司的softellpp。

塑料是否會替代鐵、鋁等生產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)材料？隨著汽車行業(yè)正逐步對汽車重量進(jìn)行輕量化改造，化工企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為了制造出更有競爭力的汽車零件，免不了針鋒相對。德國朗盛化工公司首席執(zhí)行官阿克塞爾·海特曼上周在北卡羅來納州夏洛特市參加活動時說：“汽車生產(chǎn)企業(yè)深知，最有效的降低油耗的方法就是減輕汽車的質(zhì)量。它們同時清楚質(zhì)量更輕的汽車是電動汽車未來的關(guān)鍵?！?/p>

"多用途模擬式接線盒"的專利技術(shù),解決了傳統(tǒng)模擬式電子衡器不易調(diào)試、故障難查等弊端,使模擬式電子衡器走向成熟。數(shù)字傳感器及其系統(tǒng)正處在發(fā)展階段,存在明顯的設(shè)計缺陷,其應(yīng)用產(chǎn)品有一定適于自身特點(diǎn)的局限性。作為廣泛使用的電子汽車衡,最好選擇采用新型接線盒相對耐用的模擬式。

1工程概況 北方聯(lián)合電力蒙西發(fā)電廠2×300mw空冷機(jī)組工程采用法國alstom技術(shù)，cfb循環(huán)硫化床鍋爐，鋼煤斗位于除氧煤倉間b—c軸間，共8個原煤斗，煤斗安裝標(biāo)高為39．8m，頂標(biāo)高46．6m的上口內(nèi)徑為中8．3m，總高度為16．00m，單重50t。

汽車輪胎螺帽為什么左邊的采用左旋螺紋?