巖體閉合節(jié)理摩擦滑動(dòng)模擬與力學(xué)行為研究

始發(fā)洞口處采用玻璃纖維筋代替普通鋼筋的混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu),無需人工鑿除,可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)無障礙始發(fā)。通過數(shù)值分析進(jìn)行無障礙始發(fā)時(shí)樁體背后土體、圍護(hù)樁體及地表沉降的施工力學(xué)行為分析,對(duì)比分析數(shù)值模擬計(jì)算的地表沉降值與采用盾構(gòu)無障礙始發(fā)標(biāo)段實(shí)測結(jié)果,證明施工過程整體安全穩(wěn)定,可推廣使用。

測試并記錄土工格柵試樣的蠕變伸長隨時(shí)間的變化情況,得到試樣應(yīng)變和時(shí)間的關(guān)系。應(yīng)變-時(shí)間關(guān)系顯示載荷較小時(shí),蠕變發(fā)展緩慢;載荷較大時(shí),蠕變應(yīng)變較大且發(fā)展較快。由應(yīng)變-時(shí)間關(guān)系得到了應(yīng)變速率-應(yīng)變關(guān)系和等時(shí)載荷-應(yīng)變關(guān)系,由此可評(píng)價(jià)試樣蠕變發(fā)展的趨勢,確定蠕變應(yīng)變極限。這些工作為進(jìn)一步對(duì)土工格柵長期蠕變行為研究做好了準(zhǔn)備。

對(duì)塑料土工格柵長期蠕變行為進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測以有限周期內(nèi)的蠕變數(shù)據(jù)為依據(jù),采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理方法來進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理方法有多種,現(xiàn)采用了一種線性外推的方法來處理數(shù)據(jù),得到實(shí)驗(yàn)溫度下格柵的長周期失效時(shí)間和蠕變極限強(qiáng)度數(shù)據(jù);然后再根據(jù)時(shí)溫等效原理,采用wlf方程將上述結(jié)果擴(kuò)展到其他溫度下。預(yù)測結(jié)果顯示約50~120年后,格柵的蠕變極限強(qiáng)度下降到原來的21%~26%。

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在連拱隧道施工中,中隔墻扮演著至關(guān)重要的角色。中隔墻上方作用荷載大小,不僅關(guān)系著連拱隧道在施工期間結(jié)構(gòu)的安全,還直接影響工程造價(jià)以及隧道建成后襯砌結(jié)構(gòu)的長期安全性。結(jié)合連拱隧道施工期間中隔墻的實(shí)際受力過程,建立中隔墻作用荷載的計(jì)算力學(xué)模型;采用flac程序,在0.5～2.0d埋深條件下,采用三導(dǎo)洞法和中導(dǎo)洞法對(duì)連拱隧道施工力學(xué)過程的ii～iv類圍巖的21種工況進(jìn)行非線性數(shù)值模擬。同時(shí),提出應(yīng)用于中隔墻設(shè)計(jì)的作用荷載計(jì)算表達(dá)式及各類圍巖相適應(yīng)的施工工法。研究結(jié)果直接指導(dǎo)金麗溫高速公路二期工程多座連拱隧道的變更設(shè)計(jì),對(duì)今后國內(nèi)連拱隧道中隔墻的設(shè)計(jì)施工有一定的參考價(jià)值。

巖溶隧道施工時(shí),不可避免地會(huì)遇到多種介質(zhì)充填的溶洞。隧道穿越這類型的溶洞時(shí),采用何種施工工法以及施工過程中隧道支護(hù)的穩(wěn)定性已成為設(shè)計(jì)、施工的一個(gè)難點(diǎn)。選取宜萬鐵路馬鹿箐隧道ⅰ線dk255+925~+976段大型淤泥質(zhì)充填溶洞為研究對(duì)象,采用三維快速拉格朗日法,對(duì)隧道開挖與支護(hù)過程中的力學(xué)行為進(jìn)行研究,獲得隧道在分步開挖、支護(hù)情況下圍巖位移、初期支護(hù)內(nèi)力及位移等的分布規(guī)律,計(jì)算分析結(jié)果對(duì)該隧道設(shè)計(jì)、施工提供理論支持,可為類似隧道工程借鑒、參考。

廣州市軌道交通六號(hào)線越秀南~東湖區(qū)間是左、右行車和停車、折返的多功能區(qū)間,在停車、折返線區(qū)段形成了四線大跨度斷面,該區(qū)段施工分部多、工序復(fù)雜,淺埋暗挖施工安全與其地面上方的五層住宅樓使用安全問題十分突出。為分析既有地面建筑與隧道施工的相互影響,采用地層模式對(duì)上述斷面進(jìn)行了施工動(dòng)態(tài)模擬。分析結(jié)果表明,大跨隧道施工過程中,地層穩(wěn)定、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全,但地面建筑附加作用對(duì)地表沉降、隧道結(jié)構(gòu)受力均有不利影響,施工中應(yīng)予以足夠重視,并加強(qiáng)地面和洞內(nèi)的監(jiān)測。

半隧半路特殊隧道施工力學(xué)行為分析研究——連拱隧道跨度大，在洞口邊坡偏斜地段，為了避免高挖深填，保護(hù)自然環(huán)境，在埋深較大的一側(cè)采用暗挖結(jié)構(gòu)，埋深較淺的一側(cè)修筑路基，中間是可以抵擋邊坡推力同時(shí)兼作隧道邊墻的耳墻，仍與中墻連成整體，即半隧半路的結(jié)構(gòu)...

針對(duì)深圳地鐵2號(hào)線新建隧道鄰接既有地鐵隧道工程,利用flac3d軟件進(jìn)行有限元數(shù)值模擬施工力學(xué)行為研究,探討了施工過程地層應(yīng)力的變化幅度及影響范圍、結(jié)構(gòu)內(nèi)力及結(jié)構(gòu)安全性,提出了確保新建隧道施工和既有隧道運(yùn)營安全的措施和建議,為隧道交叉段監(jiān)控量測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工方案的優(yōu)化及安全控制提供依據(jù)。

文章在提出膨脹接觸壓力概念的基礎(chǔ)上,采用接觸單元對(duì)膨脹接觸壓力和膨脹力的關(guān)系進(jìn)行了研究,得出了膨脹接觸壓力與膨脹巖土分布、厚度、結(jié)構(gòu)及地層剛度等的關(guān)系;同時(shí)對(duì)膨脹巖土地層中盾構(gòu)隧道\"荷載-結(jié)構(gòu)\"模式外荷載及\"梁-彈簧\"模型的特點(diǎn)進(jìn)行了分析;并將其分析結(jié)果直接應(yīng)用到成都地鐵2號(hào)線膨脹巖土地層盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)分析中,得出了盾構(gòu)隧道在不同膨脹巖土層、膨脹力、埋深和拼裝方式條件下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力值,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了指導(dǎo)作用。

本文主要介紹某地鐵車站主體在一次扣拱暗挖逆作法施工中,群洞效應(yīng)對(duì)地表的影響,主要分析因群體導(dǎo)洞開挖步序不同,對(duì)地表及土體產(chǎn)生沉降值大小變化的差異,最終通過模擬分析,確定合理的開挖步序。

采用封閉非平衡磁控濺射法制備了crn硬質(zhì)鍍層,以熱固性塑料pa66和abs為其中一個(gè)摩擦副,在pin-on-disc磨損試驗(yàn)機(jī)上測試了對(duì)磨crn硬質(zhì)鍍層和m42高速鋼時(shí)的摩擦系數(shù)。應(yīng)用立體顯微鏡和掃描電子顯微鏡對(duì)摩擦副表面磨損軌跡的微觀形貌及磨屑進(jìn)行了觀察和分析。結(jié)果表明:crn硬質(zhì)薄膜與m42高速鋼對(duì)磨pa66和abs塑料時(shí),crn硬質(zhì)薄膜的摩擦系數(shù)要比高速鋼小,而且數(shù)值穩(wěn)定;塑料直接與高速鋼對(duì)磨的摩擦系數(shù)波動(dòng)較大。

簡要介紹國內(nèi)外有關(guān)膨脹土的工程特性及力學(xué)與水力特性等力學(xué)行為的研究現(xiàn)狀,針對(duì)膨脹土的\"三性\"問題指出了當(dāng)前研究中存在的主要問題,并從其強(qiáng)度特性、變形特性、持水特性和滲透特性等四個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有膨脹土力學(xué)行為的研究成果進(jìn)行歸納總結(jié),簡要分析目前研究中存在的不足,提出考慮各特性之間的耦合影響是今后研究的主要方向。

結(jié)合諸永高速公路東村2號(hào)連拱隧道的設(shè)計(jì)、施工和地質(zhì)情況,采用ansys有限元分析軟件對(duì)淺埋偏壓連拱隧道的施工過程力學(xué)行為進(jìn)行了二維有限元分析。在不同的埋深情況下,分析了左右兩洞不同開挖順序下的中墻和圍巖穩(wěn)定性,通過對(duì)比分析研究,確定了合適的開挖方案。研究結(jié)果可供類似條件下的隧道施工參考。

研制frp復(fù)合材料航空集裝箱,以代替原有的鋼質(zhì)及鋁合金集裝箱,同時(shí)為進(jìn)一步減輕集裝箱質(zhì)量,采用夾層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)集裝箱各面板;運(yùn)用復(fù)合材料經(jīng)典層合理論,結(jié)合基爾霍夫(kirch-hoffg)薄板小撓度彎曲理論,對(duì)復(fù)合材料夾層板進(jìn)行力學(xué)行為分析,得到夾層板的彎曲控制方程,并用萊維(levym)矩形板單三角級(jí)數(shù)解法進(jìn)行數(shù)值求解,進(jìn)而得到夾層板在給定條件下的彎曲撓度,從而提供了集裝箱夾層板的設(shè)計(jì)依據(jù).

通過對(duì)鋼混結(jié)合段傳力方式、承載能力以及抗疲勞能力的分析,探討了鋼混結(jié)合段中混凝土、鋼結(jié)構(gòu)和剪力件的工作機(jī)理。分析結(jié)果表明,剪力件是影響鋼混結(jié)合段承載能力的關(guān)鍵因素。

焊縫金屬是由焊接填充材料和局部母材共同熔化并凝固后而形成的鑄造組織區(qū)域，焊 縫金屬的性能取決于這兩部分材料熔化后的成分和組織。 熔合區(qū)是焊縫金屬邊界上固液兩相交錯(cuò)共存并隨后凝固的部分，是焊縫金屬與熱影響 區(qū)相互過渡的區(qū)域。熔合區(qū)很窄，因此宏觀上又稱為熔合線，但它卻是焊接接頭中最薄弱 的地帶，經(jīng)常出現(xiàn)由于該處的某些缺陷而引起焊接結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象。 熱影響區(qū)是緊鄰焊縫金屬的母材受熱作用影響而發(fā)生顯微組織和力學(xué)性能變化的區(qū) 域，其寬度與焊接方法及熱輸入量大小有關(guān)。熱影響區(qū)組織和性能變化又與母材的化學(xué)成 分、焊前熱處理狀態(tài)及焊接熱循環(huán)等因素有關(guān)。 部分母材區(qū)主要是指受焊接熱循環(huán)和熱塑性變形作用而具有較大殘余應(yīng)力的區(qū)域。有 時(shí)將焊接熱影響區(qū)和部分母材區(qū)統(tǒng)稱為近縫區(qū)。 影響焊接接頭性能的主要因素：材質(zhì)方面；力學(xué)方面。(p3) 咬 邊 裂 紋 裂 紋 圖1-2影響焊接接頭性能的主要因素 習(xí)題與思考

SMT軟釬焊接頭熱循環(huán)力學(xué)行為研究

作者對(duì)兩種冷拉鋁絲進(jìn)行了金相、x射線衍射以及力學(xué)性能等方面的研究。樣品從聚氯乙烯鎧裝電纜中取得。一種電纜的鋁絲(a絲)在彎曲時(shí)易于折斷,另一種(b絲)則使用正常。文章分析了a絲在彎曲時(shí)表現(xiàn)出不穩(wěn)定的力學(xué)行為,可能由于以下幾種因素所致:1.負(fù)應(yīng)變速率敏感性。2.鋒銳的織構(gòu)(晶體取向)。此種織構(gòu)導(dǎo)致壓縮時(shí)不穩(wěn)定(試驗(yàn)表明,剪切帶發(fā)生在彎頭壓縮一邊而非拉伸一邊)。

博士學(xué)位論文摘要:由于雙連拱隧道的多分部開挖支護(hù)的結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)換過程多,圍巖應(yīng)力變化和圍巖與結(jié)構(gòu)相互作用關(guān)系復(fù)雜,目前在設(shè)計(jì)、施工中仍然存在一些問題:(1)勘察設(shè)計(jì)圍巖分類與施工揭露實(shí)際圍巖級(jí)別常有差異,并難以實(shí)現(xiàn)及時(shí)變

盾構(gòu)隧道近距離穿越橋墩樁基的力學(xué)行為研究——研究目的：盾構(gòu)隧道近距離穿越既有橋墩的理論研究在國內(nèi)尚不成熟，可以類比的工程案例也不多且可比性有限，對(duì)此課題進(jìn)行研究，探討此類工程的力學(xué)行為規(guī)律及行之有效的加固措施，是本文研究的目的，可為類似工程提...

ii abstract landsubsidenceisanenvironmentalgeologicaldisastercausedbyexcessivelypumping groundwater,resultinginaslowandunevenreductionofgroundelevation.itiswidely distributedinmajorcitiesinchina.accordingtoincompletestatistics,therearemorethan50 citieswithlandsubsidencedisastersinchina.inrecentyears,withtheaccelerationofthe processofurbani