中國第一臺瀝青水泥砂漿攪拌車

近年來,我國高速鐵路建設飛速發(fā)展,為一些工程類專用汽車帶來了市場機遇,其中包括瀝青水泥砂漿攪拌列車,它可以為輪軌式高速鐵路采用板式無碴軌道提供支持。本文介紹了2家企業(yè)生產(chǎn)的該類車型。

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴格要求。為此,2006年,南方路機聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設備。南方路機ca瀝青水泥砂漿攪拌設備采用大功率重型卡車作為拖車。整機采用強制式雙臥軸攪拌主機,攪拌效率為9.6m~3/h。作為攪拌設

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴格要求。為此，2006年，南方路機聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設備。

2009年2月11日，南方路機參加了滬寧城際鐵路項目中鐵第十九局hncjzq-5標段ca瀝青水泥砂漿攪拌車的招標，并一舉中標!

水泥砂漿攪拌機

水泥砂漿攪拌樁技術交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點和相應的工藝標準及相應，指導、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據(jù) （1）鐵道第三勘察設計院提供的關于水泥砂漿樁加固地基設計圖； （2）國家和鐵道部頒發(fā)的相關規(guī)范、技術條件及驗標； （3）施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設計要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長16～20m，具體以各工點施工圖為準。橫向結(jié)構物地段加密樁詳見相 應工點施工圖及要求。 質(zhì)量檢驗： 成樁28天后，選取總樁數(shù)的2‰，且每個單體工程不少于3點進行單樁復 合地基承載力載荷試驗，單樁復合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進行取芯無側(cè)限抗壓強度測試。在每根檢測樁樁徑方向1/4 處、

介紹了水泥砂漿攪拌樁施工工藝在福建新建向莆鐵路項目中對15m以內(nèi)的軟土進行固結(jié)處理的試樁研究及施工過程,結(jié)合工程具體應用,總結(jié)了該工藝的優(yōu)點,說明該工藝在公路建設中具有良好的推廣應用價值。

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水泥砂漿攪拌機檢查規(guī)程 1、適用范圍 本方法適用于水泥砂漿攪拌機的檢查，參照《試驗用砂漿攪拌機》 （jg/t3033-1996)編制。 2、技術要求 2.1儀器應帶有銘牌（包括儀器名稱、型號規(guī)格、出廠編號、出廠日期、制造 廠等）、合格證、使用說明書。 2.2攪拌機外露表面應作防銹處理，油漆表面應光滑，色調(diào)一致；傳動系統(tǒng)外 露部分應有防護裝置；鑄件和焊縫表面應平整。不應有毛刺和飛邊等缺陷；減 速器不得漏油，滲油點不得多于一處；攪拌機運轉(zhuǎn)時不應有異常聲音，傳動系 統(tǒng)不需運轉(zhuǎn)靈活可靠，攪拌筒工作時應穩(wěn)固無晃動。 2.3攪拌機料口應易加料，上料高度不宜大于1m;攪拌機工作時應無滲漿和溢料 情況發(fā)生；操作手柄上下運動應安全可靠，便于卸料；攪拌機應有接地標志， 電器絕緣性能良好，絕緣電阻不應低于2mω；攪拌機在公稱容量運轉(zhuǎn)時，停機 5min后，應能繼續(xù)啟動運轉(zhuǎn)，無異常聲音和減速

杭州已經(jīng)正式被商務部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國第二批限期禁止現(xiàn)場攪拌砂漿城市，并計劃于2008午7月1日起實施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機將被密封式的預拌砂漿儲存罐取代。

杭州已經(jīng)正式被商務部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國第二批限期禁止現(xiàn)場攪拌砂漿城市,并計劃于2008年7月1日起實施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機將被密封式的預拌砂漿儲存罐取代。

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日前三一重工sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車通過了由湖南省科技廳組織的成果鑒定。鑒定委員會聽取了技術講解,并在現(xiàn)場觀摩了瀝青水泥砂漿車的工作情況。鑒定委員會為三一重工在短短6個月內(nèi)

日前三一重工sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車通過了由湖南省科技廳組織的成果鑒定。鑒定委員會聽取了技術講解，并在現(xiàn)場觀摩了瀝青水泥砂漿車的工作惰況。鑒定委員會為三一重工在短短6個月內(nèi)成功研制出世界首創(chuàng)的微泡砂漿技術、當年實現(xiàn)銷售11臺的業(yè)績而給予贊賞。鑒定委員會一致認為，sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車的技術水平和產(chǎn)品綜合性能達到國際先進水平，

水泥砂漿攪拌樁技術交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點和相應的工藝標準及相應，指導、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據(jù) （1）鐵道第三勘察設計院提供的關于水泥砂漿樁加固地基設計圖； （2）國家和鐵道部頒發(fā)的相關規(guī)范、技術條件及驗標； （3）施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設計要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長16～20m，具體以各工點施工圖為準。橫向結(jié)構物地段加密樁詳見相 應工點施工圖及要求。 質(zhì)量檢驗： 成樁28天后，選取總樁數(shù)的2‰，且每個單體工程不少于3點進行單樁復 合地基承載力載荷試驗，單樁復合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進行取芯無側(cè)限抗壓強度測試。在每根檢測樁樁徑方向1/4 處、

水泥砂漿攪拌樁是對軟土地基加固的一種有效處理形式。本文介紹水泥攪拌樁加固軟土地基的機理及特點、施工工藝、質(zhì)量控制、檢測方法,探討水泥砂漿攪拌樁成樁質(zhì)量的控制方法。

文章以貴廣鐵路肇慶東貨場基礎工程采用水泥砂漿攪拌樁施工為例,分析了該工法的特點和原理及施工質(zhì)量控制措施,并通過對該工法經(jīng)濟效益及工程監(jiān)測結(jié)果評價的論述,充分的說明了在軟弱地基處理中的經(jīng)濟性和技術優(yōu)越性。

多向水泥砂漿攪拌樁在高填方地基加固中的應用

水泥砂漿攪拌樁加固軟土地基，操作簡易，成本低，施工周期短，樁體的無側(cè)限抗壓強度和承載力滿足設計要求。本文重點介紹水泥砂漿攪拌樁施工工藝要點及施工方法。

雙軸雙向水泥砂漿攪拌樁因其實用性、經(jīng)濟性，在軟基加固處理中得到了廣泛的應用。文章對其工藝原理、工藝流程、技術參數(shù)、施工控制和質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)進行了介紹，可為類似工程提供參考。

通過水泥砂漿攪拌樁身強度的試驗研究,為設計提供了理論依據(jù)。結(jié)合工程實例,介紹了水泥砂漿攪拌樁的設計方法,同時對在設計中存在的一些問題提出了解決方案。從樁檢測結(jié)果來看,水泥砂漿樁處理后的復合地基承載力滿足設計要求。

為了提高車載瀝青水泥砂漿車攪拌平臺的調(diào)平精度、減少調(diào)平時間,研制開發(fā)了基于plc的液壓三點自動調(diào)平系統(tǒng).該系統(tǒng)基于攪拌平臺傾斜角度與支腿伸長量之間的定量關系,將調(diào)平問題轉(zhuǎn)化為各支撐點與最高支撐點之間的幾何高度差的預測控制,從而實現(xiàn)三腿齊動的控制.實驗結(jié)果表明,該系統(tǒng)調(diào)平精度達到±0.3°,調(diào)平時間小于6s,實現(xiàn)了砂漿車的快速自動調(diào)平.