中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)院

一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題) 1.我國(guó)鐵路使用的信號(hào)機(jī)最多的類型是 (a)固定信號(hào) (b)機(jī)車信號(hào) (c)移動(dòng)信號(hào) (d)手信號(hào) 正確答案：a 解答參考： 2.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，閉塞分區(qū)分界處設(shè)置的信號(hào)機(jī)是 (a)出站信號(hào)機(jī) (b)通過(guò)信號(hào)機(jī) (c)進(jìn)路信號(hào)機(jī) (d) 調(diào)車信號(hào)機(jī) 你選擇的答案：b[正確] 正確答案：b 解答參考： 3.我國(guó)鐵路廣泛使用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是 (a)電液轉(zhuǎn)轍機(jī) (b) 電空轉(zhuǎn)轍機(jī) (c) 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) (d) 人工扳道 你選擇的答案：c[正確] 正確答案：c 解答參考： 4.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示白燈，其意義是 (a)禁止機(jī)車或車列越過(guò)該信號(hào)機(jī) (b)禁止列車或車列越過(guò)該信號(hào)機(jī) (c)允許機(jī)車或車列越過(guò)該信號(hào)機(jī)

通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司總部辦公自動(dòng)化建設(shè)實(shí)施過(guò)程的介紹,表明企業(yè)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)是信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵點(diǎn),作為信息化建設(shè)的起點(diǎn)是一個(gè)需要長(zhǎng)期關(guān)注和不斷完善的過(guò)程。

在山東省濟(jì)南市天橋區(qū)黃臺(tái)車站北街,有一家中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司的直屬企業(yè),它走過(guò)了20多年艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程,1995年1月12日正式掛牌成為獨(dú)立的公司實(shí)體,1996年獲得is0900質(zhì)量認(rèn)證。它在鐵路信號(hào)施工領(lǐng)域,諸如地鐵、準(zhǔn)高速鐵路、駝峰自動(dòng)化等設(shè)備的安裝調(diào)試方面獨(dú)樹一幟,在程控、光纖、無(wú)線、sdh集群等鐵路通信領(lǐng)域也異軍突起。這個(gè)企業(yè)就是中國(guó)鐵路通信信號(hào)濟(jì)南工程公

目錄 第一章工程概況 1 1.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 1 1.3施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1 1.4工程實(shí)施概況 1 1.5施工范圍 1 1.6施工條件 2 1.7工期要求 2 1.8氣象： 2 第二章施工總體部署 2 2.1施工組織人員安排 2 2.2安全施工要求及責(zé)任 3 2.3工程項(xiàng)目分工 3 2.4工程項(xiàng)目實(shí)施 3 2.5關(guān)鍵工序的施工組織措施 4 2.6材料采購(gòu)措施 4 2.7臨時(shí)工程安排 4 2.8工期 5 2.9安全目標(biāo) 5 2.10質(zhì)量目標(biāo) 5 第三章主要項(xiàng)目施工方法和措施 5 3.1總體施工方案 5 3.2施工順序 5 3.3光電纜線路施工方法 6 3.3.1光纜施工工藝 6 3.3.2電纜施工工藝圖 7 3.4信號(hào)機(jī)施工

目錄 第一章工程概況....................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................1 1.2編制原則............................................................1 1.3施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)....................................................1 1.4工程實(shí)施概況........................................................1 1.5施工范圍....................................

2005年10月17～20日“鐵路通信信號(hào)設(shè)計(jì)年會(huì)”在哈爾濱召開。北京電鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)院主辦，鐵道第一、第二、第三、第四設(shè)計(jì)院等單位代表參加了會(huì)議。這些設(shè)計(jì)單位具有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)力量和豐富的經(jīng)驗(yàn)，是多年來(lái)城軌交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍。本次會(huì)議征集了50多篇學(xué)術(shù)論文，涉及了軌道交通及其通信、信號(hào)專業(yè)的相關(guān)內(nèi)容，充分反映了通信、信號(hào)、信息化等專業(yè)的變化日新月異，其系統(tǒng)功能不斷增加和完善。在鐵路跨越式發(fā)展中占有重要的地位，會(huì)議充分結(jié)合鐵道部在客運(yùn)專線建設(shè)中提出的“先集中，后整合，逐步優(yōu)化”思路。對(duì)于提高設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格審核，保證質(zhì)量等議題，進(jìn)行了熱烈討論。

1 實(shí)習(xí)報(bào)告 年級(jí)： 專業(yè)：鐵路通信信號(hào) 層次： 姓名： 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 2 一、實(shí)習(xí)的意義 電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地 面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交 通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍 機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車旅行， 其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員 對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車鐵路安 全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨， 也是我們共同努力的方向。 3 二、實(shí)習(xí)的基本要求 xx年xx月xx日，我們?cè)谥笇?dǎo)老

0 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中文題目：鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖效系統(tǒng) 學(xué)習(xí)中心： 專業(yè)：鐵路通信信號(hào) 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： xx年xx月xx日 遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院 1 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書 本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖效系統(tǒng)》是本人在指 導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無(wú)論以何種方式發(fā)布的文字、 研究成果，均在論文中明確標(biāo)注；有關(guān)教師、同學(xué)及其他人員對(duì)本論文的寫作、修訂提 出過(guò)且為本人在論文中采納的意見、建議均已在本人致謝辭中加以說(shuō)明并深致謝意。本 人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 本畢業(yè)論文《鐵路信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖效系統(tǒng)》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組 成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫(kù)保存，并向有關(guān)學(xué) 術(shù)部門和國(guó)家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印

信號(hào)機(jī)維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 通則 1、信號(hào)機(jī)（含信號(hào)表示器，下同）的設(shè)置位置和顯示方向，應(yīng)使接近的列或車列容易 辨認(rèn)信號(hào)顯示，并不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線上 的信號(hào)機(jī)，應(yīng)使接近的列車盡量不間斷地看到顯示（因地形地物限制的除外）。 2、各種信號(hào)機(jī)及表示器，在列車規(guī)定分級(jí)制動(dòng)距離小于800m時(shí)的顯示距離： a)進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)，不得小于1000m。 b)高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得小于800m。 c)預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得小于400m d)調(diào)車、矮柱出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器， 不得小于200m。 在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離， 在最壞條件下，不得小于200m。 色燈信號(hào)機(jī) 1、信號(hào)機(jī)的安設(shè)應(yīng)符合下列要求： a)水泥信號(hào)機(jī)柱不得有裂

目錄 第一章工程概況.........................................................1 1.1編制原則............................................................1 1.2施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)....................................................1 1.3工程實(shí)施概況........................................................1 1.4施工范圍............................................................1 1.5施工條件.............................

目錄 第一章工程概況.........................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................1 1.2編制原則............................................................1 1.3施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)....................................................1 1.4工程實(shí)施概況........................................................1 1.5施工范圍...............................

鐵路站后工程普遍采用\"四電\"系統(tǒng)集成施工總承包的承發(fā)包模式,借鑒運(yùn)用iso9000質(zhì)量認(rèn)證體系、標(biāo)準(zhǔn)化管理、風(fēng)險(xiǎn)控制、信息技術(shù)等多種現(xiàn)代管理技術(shù)和方法,總結(jié)近年開通的甘青、杭長(zhǎng)等重點(diǎn)工程建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),本文提出了適用于現(xiàn)代鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)集成施工總承包項(xiàng)目管理的有效方法。

1 高速鐵路路通信信號(hào) 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)宣貫 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院尹?？?二〇一一年七月 2 一、概況 1.標(biāo)準(zhǔn)名稱、標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)、發(fā)布文號(hào)及編制單位 （1）標(biāo)準(zhǔn)名稱：《高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：tb10755-2010（建設(shè)部備案號(hào)j 1151-2011） 主編單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程集團(tuán)有限公司。 （2）標(biāo)準(zhǔn)名稱：《高速鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：tb10756-2010（建設(shè)部備案號(hào)j1152-2011） 主編單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司 2.發(fā)布文件：鐵道部《關(guān)于印發(fā)高速鐵路路基工程等9項(xiàng) 施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)[2010]240號(hào)） 3.編制依據(jù)和過(guò)程。本通信信號(hào)驗(yàn)標(biāo)是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印 發(fā)2009年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵建設(shè)函 [2009]34號(hào)）的

鐵路通信信號(hào)專業(yè)資源共享平臺(tái)是以高職院校的信號(hào)、通信、城市軌道交通專業(yè)為背景,以現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ),通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)開發(fā),面向廣大學(xué)生、老師和企業(yè)員工的信息共享平臺(tái)。此平臺(tái)內(nèi)容緊緊圍繞專業(yè)實(shí)際需求,不僅彌補(bǔ)原有教學(xué)資源浪費(fèi)、教學(xué)設(shè)備短缺、學(xué)生不能自主學(xué)習(xí)等不足,而且打破傳統(tǒng)教學(xué)模式,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)在職人員提供學(xué)習(xí)的便利,實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的共享。

鐵道部通信信號(hào)公司研究設(shè)計(jì)院的前身為鐵道部電務(wù)設(shè)計(jì)事務(wù)所,成立于一九五三年,是鐵道部最早設(shè)置的全國(guó)鐵路電務(wù)專業(yè)研究設(shè)計(jì)勘測(cè)單位。該院現(xiàn)有職工近九百名,在六百多名工程技術(shù)人員中,有高級(jí)工程師104名、工程師約300名。該院承擔(dān)全國(guó)鐵路電務(wù)設(shè)計(jì)、科研、標(biāo)

2008年10月18-19日，由鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心主持的鐵路通信、信號(hào)、信息設(shè)計(jì)年會(huì)暨設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成技術(shù)研討會(huì)在西安召開。會(huì)議就前期客專建設(shè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)集成情況進(jìn)行了技術(shù)交流，并分3組就加強(qiáng)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、提高工程設(shè)計(jì)文件質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)投資控制等方面的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了熱烈的討論。此外，相關(guān)廠家也對(duì)部分產(chǎn)品進(jìn)行了介紹。

京滬高速鐵路 （四電系統(tǒng)集成通信信號(hào)北京南-德州東工程） 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

就泰國(guó)鐵路雙線通信信號(hào)工程做了初步的介紹,并對(duì)該工程采用的英國(guó)bombardier公司設(shè)計(jì)的ebilock950型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)做重點(diǎn)闡述。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路事業(yè)也發(fā)生著翻天覆地的變化,這對(duì)鐵路信號(hào)的傳輸提出了更高的要求,將我國(guó)鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化和一體化是發(fā)展的大趨勢(shì)。本文就對(duì)鐵路信號(hào)傳輸安全問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)探討、分析。

首先通過(guò)對(duì)鐵路通信基站的核心組成做了簡(jiǎn)單的介紹，然后系統(tǒng)的分析了傳統(tǒng)鐵路通信信號(hào)的主要作用，最后闡述了

鐵路站場(chǎng)通信信號(hào)系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì) 加入時(shí)間：2006-9-6瀏覽次數(shù)：39次 鐵路站場(chǎng)通信信號(hào)系統(tǒng)防雷設(shè)計(jì)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 隨著現(xiàn)代化的進(jìn)展，鐵路站內(nèi)設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)。雷擊發(fā)生時(shí)，雷擊放電誘發(fā)雷擊電磁脈沖 過(guò)電壓和過(guò)電流，經(jīng)站場(chǎng)電源系統(tǒng)、通信信號(hào)傳輸通道、接地系統(tǒng)及建筑物直擊雷防護(hù)系 統(tǒng)，通過(guò)傳導(dǎo)、感應(yīng)的方式損壞站內(nèi)通信信號(hào)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，造成損失巨大，直接 威脅鐵路正常的安全運(yùn)輸生產(chǎn)。 鐵路站場(chǎng)雷電防護(hù)的分析 鐵路站場(chǎng)設(shè)備遭受過(guò)電壓和過(guò)電流攻擊的途徑可分為直擊雷、感應(yīng)雷、操作過(guò)電壓三種。 結(jié)合站場(chǎng)設(shè)備的分布特點(diǎn)及雷電攻擊的途徑類型，鐵路站場(chǎng)雷電防護(hù)存在以下特點(diǎn)。 a、鐵路站場(chǎng)占地面積較大，站場(chǎng)主要設(shè)備(如數(shù)字微波通信、車站數(shù)字通信分系統(tǒng)、站場(chǎng) 廣播機(jī)、無(wú)線列調(diào)通信、平面調(diào)車通信、信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備)集中在信號(hào)樓、通信樓。信 號(hào)樓、通信樓的避雷針應(yīng)能滿足對(duì)整個(gè)信號(hào)樓、通信樓區(qū)域的保護(hù)，有效

目錄 第一章工程概況.........................................................1 1.1編制依據(jù)............................................................1 1.2編制原則............................................................1 1.3施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)....................................................1 1.4工程實(shí)施概況........................................................1 1.5施工范圍...............................