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京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站站臺(tái)層設(shè)計(jì)為三洞分離小間距隧道;間距2.23~5.98m.通過(guò)采用FLAC3D軟件對(duì)不同開(kāi)挖順序進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析;得出采用先邊后中的施工順序;圍巖受力和位移均較??;對(duì)施工安全有利.為減小對(duì)先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響;中洞爆破開(kāi)挖時(shí);采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時(shí)差等減震措施.經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)爆破監(jiān)測(cè);爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標(biāo)準(zhǔn)以?xún)?nèi);保證了隧道施工的安全.可以為類(lèi)似工程起到一定參考作用.
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京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站站臺(tái)層設(shè)計(jì)為三洞分離小間距隧道,間距2.23~5.98 m。通過(guò)采用FLAC3D軟件對(duì)不同開(kāi)挖順序進(jìn)行三維數(shù)值模擬分析,得出采用先邊后中的施工順序,圍巖受力和位移均較小,對(duì)施工安全有利。為減小對(duì)先行施工的左右隧道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響,中洞爆破開(kāi)挖時(shí),采用電子雷管逐孔起爆、加大相鄰段別電子雷管時(shí)差等減震措施。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)爆破監(jiān)測(cè),爆破產(chǎn)生的振速控制在安全標(biāo)準(zhǔn)以?xún)?nèi),保證了隧道施工的安全??梢詾轭?lèi)似工程起到一定參考作用。
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