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更新時(shí)間：2025.03.08

頭條 減速器的傳動(dòng)比

1.對齒輪承載能力有利的單級(jí)傳動(dòng)比</SPAN>通過對內(nèi)、外嚙合接觸應(yīng)力計(jì)算式的分析，可以知道：隨著傳動(dòng)比的增大，內(nèi)嚙合（行星輪－內(nèi)齒圈輪齒嚙合）的當(dāng)量接觸曲率半徑增大...

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針對基于固定換擋點(diǎn)的電動(dòng)汽車變速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)方法存在的,沒有綜合考慮換擋點(diǎn)與變速器傳動(dòng)比和電機(jī)工作效率之間的關(guān)系,而導(dǎo)致電機(jī)能耗增大的難題,以電機(jī)電能消耗量最小為設(shè)計(jì)目標(biāo),提出了基于換擋點(diǎn)的電動(dòng)公交客車的變速器傳動(dòng)比設(shè)計(jì)方法。為了驗(yàn)證方法的可行性,以某型號(hào)電動(dòng)公交客車為研究對象,建立了基于Matlab/Simulink的整車模型。通過對其進(jìn)行城市客車用運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(普通道路)工況的動(dòng)力學(xué)仿真,得到了行駛過程中的變速器中間擋位傳動(dòng)比與電機(jī)電能消耗量的關(guān)系,同時(shí)得到中間擋位傳動(dòng)比取2.784時(shí),電機(jī)電能消耗量最低,可以減少50kJ的結(jié)論。

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