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基于軟土中樁基工后長期沉降的機理,采用理論分析和工程實際相結(jié)合的方法,提出適用于軟土中樁基工后長期沉降的預(yù)測模型。研究結(jié)果表明:提出的預(yù)測模型和簡化預(yù)測模型均可綜合考慮地基土體的固結(jié)和蠕變,能很好地反映沉降發(fā)展的實際情況;但基于土體固結(jié)和蠕變對樁基工后沉降的影響程度,對非擠土樁基工后40 d后的實測沉降,可考慮選用簡化預(yù)測模型進行預(yù)測,在其他情況下則宜采用未簡化的預(yù)測模型進行預(yù)測。
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軟土地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道在運營期間會產(chǎn)生一定的長期沉降,過大的長期沉降將對地鐵的正常運營和安全使用產(chǎn)生不利的影響。為了分析、解決長期沉降帶來的地鐵列車運營安全問題,準(zhǔn)確地預(yù)測盾構(gòu)隧道長期沉降顯得尤為重要。本文結(jié)合蘇州地鐵一號線的實測數(shù)據(jù),從中選取4個相鄰的隧道沉降監(jiān)測點,并借助Matlab工具建立灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測模型和灰色預(yù)測模型,分別對蘇州地鐵一號線盾構(gòu)隧道的長期沉降進行了預(yù)測分析。結(jié)果表明,灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測模型的平均擬合精度為0.44,比灰色模型的擬合精度高,且其預(yù)測結(jié)果更接近于沉降實測值?；疑P(guān)聯(lián)預(yù)測模型整體性強,可用于預(yù)測盾構(gòu)隧道的長期沉降,為深入研究蘇州及其它地區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道長期沉降預(yù)測方法提供了重要的參考依據(jù)。
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