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更新時間：2024.12.28
地鐵盾構(gòu)空推過暗挖隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

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地鐵盾構(gòu)施工是我國當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的一種地下施工方法,在修建地下工程項目中占據(jù)重要地位。地下施工不多較為復(fù)雜,因地下地層構(gòu)造,障礙物等不能很好的判斷出來,給盾構(gòu)施工帶來了不少難題,當(dāng)?shù)叵率┕び龅捷^硬的地層時,對盾構(gòu)施工器具的磨損程度較大,施工質(zhì)量不易控制。本文針對地鐵盾構(gòu)施工中的空推過暗挖隧道的施工注意事項進行探討,闡述了該種施工項目中的施工工藝關(guān)鍵技術(shù),希望能夠為類似工程提供參考價值。

淺談盾構(gòu)機通過暗挖隧道

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1 地鐵隧道的盾構(gòu)法和人工礦山法的聯(lián)合運用 摘 要 根據(jù)工程實例，對盾構(gòu)法和人工礦山法的聯(lián)合運用進行了總結(jié) 關(guān)鍵詞 硬巖 盾構(gòu)法 礦山法 步進 回填 注漿 1、引言 在地鐵隧道工程的施工中， 盾構(gòu)法因其施工速度快， 對地面、地下管線影響 小，結(jié)構(gòu)防水效果好等特點，得到了廣泛的應(yīng)用。但盾構(gòu)法中，通過抗壓強度較 高的硬巖地層卻一直是一大難點， 存在許多難以預(yù)測的困難； 而人工礦山法卻非 常適用于硬巖段的施工。 本文根據(jù)廣州地鐵某隧道工程實例， 對隧道施工中盾構(gòu) 法和人工礦山法的聯(lián)合運用進行了總結(jié)。 2、概況 廣州地鐵某盾構(gòu)區(qū)間里程為 Y(Z)DK15+885～19+830，其中 YCK16+715～ 16+970 ；ZCK16+730～16+959 區(qū)間，在隧道通過范圍內(nèi)主要地層為中風(fēng)化混合 巖〈8z〉、微風(fēng)化混合巖〈9z〉，屬Ⅴ、ＶＩ類圍巖，巖石抗壓強度為 fc=62～113MPa， 為硬

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盾構(gòu)推過暗挖隧道后始發(fā)

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