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打磨技術(shù)在地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐探討 摘要：本文主要介紹了打磨技術(shù)，并結(jié)合其在廣州地鐵的應(yīng) 用，分析了地鐵軌道養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行打磨的必要性、打磨方法等，并 就打磨標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步探索等。 關(guān)鍵詞：打磨 ;蠕滑 ;鏇輪 ; 輪轂 ;波磨 ;非對(duì)稱打磨 1歷史概述 據(jù)國(guó)外鐵路文獻(xiàn)記載， 鐵路上最早發(fā)現(xiàn)鋼軌有波浪磨耗缺陷， 是在本世紀(jì) 20年代，但數(shù)量很少，未被引起注重， 50年代后隨 著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展， 貨運(yùn)量大幅增加， 鋼軌的波浪型磨 耗也隨之增加，造成鐵路軌道和機(jī)車車輛受損。 60年代，Ｓｐ ｅｎｏ公司制成了第一列打磨車， 帶來(lái)了很好的效益， 隨之Ｌｏ ｒａｍ公司也相繼制成。美國(guó)、加拿大、澳大利亞及西歐等一些 國(guó)家分別購(gòu)置這類列車，對(duì)鋼軌進(jìn)行定期打磨。 我國(guó)鐵路最早發(fā)現(xiàn)軌頂波磨在 1960年前后，此后若干年 內(nèi)，國(guó)家大量科研人員從軌道結(jié)構(gòu)、線路平縱斷面、機(jī)車車輛 的構(gòu)造和軸重以及振動(dòng)、鋼軌的成
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